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解密 | 中汽聯(lián)緣何要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)脊梁系統(tǒng)?

文章來源: 添加人: 更新時間:2023-11-19
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中國汽車產(chǎn)業(yè)共生系統(tǒng)   |  中國汽車后市場創(chuàng)新平臺  |  中國汽車服務(wù)行業(yè)智庫
      


        中汽聯(lián)CHNAUTO FEDERATION是由國家汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、國機集團(tuán)中國汽車工業(yè)配件銷售有限公司、中汽車汽車技術(shù)研究院聯(lián)合創(chuàng)新企業(yè)和幸福企業(yè)家共同發(fā)起的行業(yè)智庫和創(chuàng)新共生平臺,創(chuàng)立于 2008 年 7 月 7 日。十五年來,中汽聯(lián)堅持以“習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想”為指導(dǎo),以“新時代、新動能、新思維、新系統(tǒng)”等理論為方法論,以“推動企業(yè)創(chuàng)新共生、企業(yè)家幸福成長”為使命,以“聚人聚財聚商機、交友交心交天下”為宗旨,推動企業(yè)升級和企業(yè)家幸福成長,打造成為“中國汽車產(chǎn)業(yè)大腦”,為汽車人對美好生活的向往獻(xiàn)智力、增活力、添動力、聚合力,助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

        中汽聯(lián)為貫徹落實工業(yè)和信息化部等七部門《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2023—2024年)》相關(guān)要求,推動汽車產(chǎn)業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展,抓牢產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重中之重,挺起中國汽車現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)“脊梁”,經(jīng)中汽聯(lián)理事會批準(zhǔn),正式成立“中汽聯(lián)產(chǎn)業(yè)脊梁委員會”。根據(jù)工作需要,特任命中汽聯(lián)智庫主席、生命藍(lán)海管理咨詢有限公司董事長擔(dān)任中汽聯(lián)產(chǎn)業(yè)脊梁委員會會長;聘任中汽聯(lián)智庫常務(wù)主席、北京公立學(xué)校校本課程教研組組長王要武擔(dān)任中汽聯(lián)產(chǎn)業(yè)脊梁委員會秘書長;聘任中汽聯(lián)智庫常務(wù)主席、中汽協(xié)汽車技術(shù)研究院數(shù)字化架構(gòu)師、中汽聯(lián)數(shù)字化委員會副會長、數(shù)科平臺創(chuàng)始人、鏵企數(shù)科(北京)公司董事長、藍(lán)谷信息科技有限公司信息戰(zhàn)略顧問劉翰洋擔(dān)任中汽聯(lián)產(chǎn)業(yè)脊梁委員會副秘書長。




        中汽聯(lián)產(chǎn)業(yè)脊梁委員會將匯聚汽車產(chǎn)業(yè)有事業(yè)基礎(chǔ)和有將來、有志于在所在產(chǎn)業(yè)打造影響力和引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)走向未來,并實現(xiàn)全球一體化的精英一起打造中國產(chǎn)業(yè)脊梁。

        中汽聯(lián)產(chǎn)業(yè)脊梁專家委員由產(chǎn)業(yè)全球化的實業(yè)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、金融家、律師團(tuán)、專家團(tuán)、顧問團(tuán)和改革踐行者組成,在各細(xì)分領(lǐng)域里展開創(chuàng)新型產(chǎn)融結(jié)合的生產(chǎn)關(guān)系,通過數(shù)字化賦能,促進(jìn)本細(xì)分行業(yè)全球化的新經(jīng)濟(jì)格局變革,探索各行業(yè)從業(yè)者都能走向共同富裕的新道路。

 
        當(dāng)下我們?nèi)虻慕?jīng)濟(jì)形勢相信大家都感受到了,原來的全球一體化 WTO的整套體系,希望把整個全球的經(jīng)濟(jì)變成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈,每個國家各司其職,就是美國對全球一體化經(jīng)濟(jì)的規(guī)劃,這也是WTO的整體設(shè)計的底層邏輯。所以,大家會發(fā)現(xiàn)原有美國的全球經(jīng)濟(jì)一體化整套體系里,每個國家都是整個產(chǎn)業(yè)鏈體系里面不同的工序。
 
        以色列的科研開發(fā)是很強的,但是多數(shù)沒法產(chǎn)業(yè)化。研發(fā)到一定程度后,美國就把它的成果拿到美國去產(chǎn)業(yè)化,產(chǎn)業(yè)化之后就開始向全球賣高端的高科技,利潤空間很大。這就是美國自己在整個產(chǎn)業(yè)鏈里面設(shè)計的環(huán)節(jié)。
 
        生產(chǎn)制造,美國最初是找日本作為世界工廠,日本干了一段時間之后,發(fā)現(xiàn)日本富起來了,而且日本人不光把全世界的制造工廠辦得很好,同時還把美國的科研能力、技術(shù)人才、實驗設(shè)備弄到日本去了,最后發(fā)現(xiàn),日本生產(chǎn)的系統(tǒng)比美國的好多了。最后全世界都買日本產(chǎn)品,美國的市場明顯下滑。美國受不了就開始打壓……
 
        每一個時代的經(jīng)濟(jì)、科技一直在進(jìn)步,但是今天經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域面對的問題,你用過去的思維,就不能徹底解決問題。日本是個資源缺乏的國家,所有的石油、鐵礦都是從外面買的,所以美國可以各種控制,再加上金融手段等等各種方法,把日本打壓下去,然后就把制造工廠慢慢遷移到中國,中國成了全球的制造工廠。



 
        在美國的全球一體化的整個體系里面,每個國家是它整個產(chǎn)業(yè)鏈體系里面的一道工序。美國這么來規(guī)劃全球,帶來了世界經(jīng)濟(jì)騰飛了幾十年,而我們中國之所以在改革開放初期能夠經(jīng)濟(jì)快速起飛,就是加入WTO之后快速融入了世界經(jīng)濟(jì),各個國家敢向我們中國下訂單了。這就是經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段。
 
        隨著互聯(lián)網(wǎng)時代的到來,中國依托14億人口的龐大基礎(chǔ),在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,數(shù)字化領(lǐng)域,人工智能領(lǐng)域都取得世界矚目的突破,用科技的力量突破美國的封鎖,將引領(lǐng)未來時代新的發(fā)展格局,更多脊梁型的產(chǎn)業(yè)及企業(yè)將在中國誕生。
 
        當(dāng)前,國際經(jīng)濟(jì)的整體趨勢,有三個特點,分別是:管理體系現(xiàn)代化、信息流通去中心化、生產(chǎn)關(guān)系人工智能化。管理體系現(xiàn)代化,企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型迫在眉睫;信息流通去中心化讓我們不要故步自封,而是去中心化的資源共享,產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟式閉環(huán);生產(chǎn)關(guān)系人工智能化,未來的人力更多被科技的力量不斷釋放,我們要做好迎接科技快速發(fā)展的新時代!
 
        做大做強實體經(jīng)濟(jì),挺起產(chǎn)業(yè)脊梁的秘笈在于堅持創(chuàng)新,堅持長期主義,專注主業(yè),做精專業(yè),擁有長期的戰(zhàn)略眼光;不斷推進(jìn)提檔升級、推動高質(zhì)量發(fā)展。挺起“產(chǎn)業(yè)脊梁”,絕非朝夕之功,也非一方之力,需要系統(tǒng)思維,需要協(xié)同發(fā)力。只有在已經(jīng)取得發(fā)展優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,通過持續(xù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、持續(xù)培育壯大新興產(chǎn)業(yè)、持續(xù)推進(jìn)數(shù)字賦能等方式方法,不斷提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級化和產(chǎn)業(yè)鏈水平現(xiàn)代化,布局未來產(chǎn)業(yè),搶占發(fā)展先機,才能為實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)脊梁”真正挺起來蓄勢聚能。




 

        產(chǎn)業(yè)脊梁一定是國際化的,覆蓋全球的。必須擁有能夠國際化的基因,擁有能夠國際化的理念、價值觀,擁有能夠國際化的方法論、執(zhí)行方案、操作方案。這個并非是隨便造夢,它需要執(zhí)行方案。我們已經(jīng)有了一整套完整的理論體系、執(zhí)行方案。所謂天時、地利都有了,唯一缺的就是大家一起來建設(shè)“人和”。
 
        這樣步步為營,久久為功,隨著一個又一個短期目標(biāo)實現(xiàn),積少成多,由量變帶來質(zhì)變,中汽聯(lián)必將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)現(xiàn)代化建設(shè)的嶄新局面。
 
        我們堅信,在汽車產(chǎn)業(yè)脊梁專家的共同努力下,打造全新的“行業(yè)平臺+專家智庫+產(chǎn)業(yè)資本+項目孵化+數(shù)字化賦能”創(chuàng)新型共生系統(tǒng),是具有共同價值觀、滿足汽車人對美好生活的向往,是企業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新孵化和加速系統(tǒng),構(gòu)建新形勢下中國汽車服務(wù)業(yè)創(chuàng)新型共生平臺,為實現(xiàn)汽車人的中國夢貢獻(xiàn)中汽聯(lián)力量。
 

 

中汽聯(lián)產(chǎn)業(yè)脊梁委員會



中汽聯(lián)產(chǎn)業(yè)脊梁委員會
會長   王晨灃 

中汽聯(lián)智庫 主席
中國汽車后市場研究院 戰(zhàn)略架構(gòu)師 
中汽協(xié)汽車技術(shù)研究院
戰(zhàn)略架構(gòu)師
中國培訓(xùn)委員會 副會長
大德匯通房地產(chǎn)集團(tuán) 聯(lián)席副主席
生命藍(lán)海(北京)管理咨詢有限公司 董事長
生命藍(lán)海產(chǎn)業(yè)脊梁 戰(zhàn)略架構(gòu)師 





中汽聯(lián)產(chǎn)業(yè)脊梁委員會
秘書長 王要武


中汽聯(lián)智庫 常務(wù)主席
中國汽車后市場研究院 產(chǎn)業(yè)架構(gòu)師 
中汽協(xié)汽車技術(shù)研究院
產(chǎn)業(yè)架構(gòu)師 
原北京萬和基金會
理事長
原中關(guān)村中成會 副會長兼創(chuàng)新研究院院長
北京公立學(xué)校校本課程 教研組組長
生命藍(lán)海產(chǎn)業(yè)脊梁 產(chǎn)業(yè)架構(gòu)師 




中汽聯(lián)產(chǎn)業(yè)脊梁委員會副秘書長 劉翰洋 


中汽聯(lián)智庫 常務(wù)主席
中國汽車后市場研究院 數(shù)字化架構(gòu)師

中汽協(xié)汽車技術(shù)研究院 數(shù)字化架構(gòu)師
中汽聯(lián)數(shù)字化委員會 副會長
數(shù)科平臺 創(chuàng)始人
鏵企數(shù)科(北京)公司 董事長
華洋數(shù)科(北京)公司 副董事長
藍(lán)谷信息科技有限公司 信息戰(zhàn)略顧問

       




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