距離2025年還有不到20天，國內(nèi)新能源汽車新生力量之一的“極越”汽車宣布“清盤”。12月11日，極越汽車首席執(zhí)行官夏一平發(fā)表內(nèi)部公開信，信中指出在當(dāng)前的形勢下，極越必須進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，并需要在新的創(chuàng)業(yè)階段做好4個方面的工作，包括：堅持核心技術(shù)的長期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢；加強(qiáng)銷售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對激烈的市場競爭；合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程；削減短期內(nèi)無法提升財務(wù)表現(xiàn)的項目。

（夏一平發(fā)布內(nèi)部公開信）
 

12月11日下午18:00，極越汽車CEO夏一平召開全體員工會議，會議的精神很簡單——公司就地解散。最直接的就是——“11月和12月社保不交，有需求，立即離職公司 ，6點(diǎn)前，本周五前可以完成社保賬戶釋放，找下家進(jìn)行代繳……”   

12月12日，極越 CEO 夏一平和吉利與百度兩大股東昨晚召開閉門會。經(jīng)多輪溝通，百度和吉利內(nèi)部正在走轉(zhuǎn)賬流程，為員工繳納拖欠的 11 月社保。截至昨夜 22 時夏一平仍在上海辦公室，吉利和百度股東方成立應(yīng)急小組遠(yuǎn)程參與，員工關(guān)注的 12 月工資和社保、N+1 離職賠償?shù)葐栴}仍在協(xié)商。

曾經(jīng)作為百度與吉利共同打造的“新能源+智能駕駛”雙劍合璧標(biāo)桿的極越汽車可能就此落下帷幕。

我們來回顧一下，作為百度和吉利聯(lián)手打造的品牌，從極越的前身（集度）誕生之日起，整個市場定位就是搖擺不定。極越汽車成立于2021年3月，曾被視為新能源領(lǐng)域的超級聯(lián)姻，百度負(fù)責(zé)提供世界領(lǐng)先的人工智能和自動駕駛技術(shù)，吉利則為其提供整車平臺和制造能力。從最初的主打自動駕駛，到最好的機(jī)器人汽車，再到最好的智能駕駛汽車，極越的定位一直在變化。但在價格上，極越一直走的都是高端路線，打的也不是“親民”牌，在這個價格體系內(nèi)，無論是賽力斯還是小鵬，銷量早已領(lǐng)先極越幾個層級。截至2024年11月，極越汽車的累計銷量約為1.3萬輛左右。這個數(shù)據(jù)尚不敵同為吉利陣營的極氪11月一個月的銷量（27011臺），而在11月，極越的銷量僅為2485臺。極越汽車作為新興品牌，不僅面臨來自華為、理想、蔚來等頭部造車新勢力的強(qiáng)大競爭，同時，也面臨極氪、領(lǐng)克這些車企的月銷量早已突破萬輛大關(guān)的挑戰(zhàn)，腹背受敵。
 

從公司治理的角度來看，由于是合資品牌，不可避免地在很多決策上會產(chǎn)生分歧。百度、吉利各有各的想法，從戰(zhàn)略層面很難達(dá)到高度統(tǒng)一。對于吉利而言，極越本就不是“親兒子”而只是合資方，出了問題，先看對方（百度）的態(tài)度，再說下一步；對于百度而言，從極越成立之日起，就是“啃老”，至今未見盈利的跡象，在百度內(nèi)部就是個“雞肋”般的存在。從當(dāng)前百度的方向看，百度正集中精力做智能駕駛技術(shù)服務(wù)解決方案提供商，就像華為，不親自下場造車。至少，到目前為止，百度并沒有明顯表態(tài)大力扶持極越汽車。
 

當(dāng)下，極越汽車既不是吉利汽車重點(diǎn)發(fā)展對象，也不是百度的關(guān)鍵點(diǎn)，多少有點(diǎn)兒“爹不疼，娘不愛”的意思，想要走出困局，全面翻身并不容易。從極越汽車這一事件可以看出，新能源領(lǐng)域的洗牌正在加速進(jìn)行中，之前，威馬、合創(chuàng)愛馳汽車、天際汽車、高合汽車等新造車新勢力相繼退出市場，被淘汰出局。12月6日，哪吒汽車官方宣布，因公司戰(zhàn)略調(diào)整，張勇不再擔(dān)任 CEO，轉(zhuǎn)任公司顧問，哪吒汽車公司CEO由創(chuàng)始人、董事長方運(yùn)舟兼任，深陷債務(wù)、虧損泥潭的哪吒汽車也在奮力掙扎，尋求突圍之路。

今天，《中汽名人堂》客觀公正的報導(dǎo)了極越汽車CEO夏一平。不可否認(rèn)，夏一平非常優(yōu)秀，他畢業(yè)于南京郵電大學(xué)通信工程專業(yè)，后獲埃塞克斯大學(xué)電信和信息系統(tǒng)碩士學(xué)位以及該校榮譽(yù)博士學(xué)位，擁有扎實的專業(yè)知識基礎(chǔ) 。他曾在中興通訊擔(dān)任東歐無線產(chǎn)品國際市場部核心網(wǎng)絡(luò)解決方案經(jīng)理，積累了豐富的通信技術(shù)經(jīng)驗。在福特汽車工作期間，其負(fù)責(zé)的項目讓福特AppLink車載系統(tǒng)更加開源化、標(biāo)準(zhǔn)化和模塊化，展現(xiàn)出了出色的技術(shù)研發(fā)和管理能力。早在大學(xué)期間，夏一平就展現(xiàn)出創(chuàng)業(yè)精神，創(chuàng)辦了uniecom公司，加入摩拜單車后，擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO，推動了共享單車智能化發(fā)展，公布“魔方”人工智能平臺 ，提升了運(yùn)營效率。在極越汽車，他以AI技術(shù)賦能汽車機(jī)器人，打造出BEV+Transformer純視覺高階智駕技術(shù)方案等，使極越01榮獲年度最佳智能座艙車型等榮譽(yù)，推動了智能汽車行業(yè)的發(fā)展。
 

那么為什么曾經(jīng)也是業(yè)界“明星”的極越會走到今天？中汽聯(lián)喬幫主認(rèn)為極越汽車走到清盤這一步，并非偶然，背后是多重因素交織的結(jié)果，我們一起來梳理一下：
 

市場定位搖擺不定   從集度到極越，品牌定位一直在變化，從主打自動駕駛到機(jī)器人汽車再到智能駕駛汽車，這種頻繁的定位調(diào)整使得品牌形象模糊，難以在消費(fèi)者心中建立明確的品牌認(rèn)知。
 

銷量低迷  盡管背靠百度和吉利兩大巨頭，但極越汽車的銷量一直未能達(dá)到預(yù)期。截至2024年1-11月，累計銷量僅為約1.3萬輛，遠(yuǎn)低于同為吉利陣營的極氪等品牌的月銷量。
 

資金鏈斷裂    百度作為主要出資方，原本計劃后續(xù)投資30億，但在盡調(diào)后發(fā)現(xiàn)極越財務(wù)狀況糟糕，有高達(dá)70億的財務(wù)窟窿，因此決定不再繼續(xù)投入。同時，極越汽車還拖欠了吉利不少代工費(fèi)用，導(dǎo)致工廠產(chǎn)線停止。
 

股東支持不足   百度和吉利作為極越汽車的兩大核心股東，在極越出現(xiàn)資金鏈斷裂問題時，并未伸出援手，而是任由其自行“折騰”，百度要及時止損，而吉利則將極越視為“雞肋”，更傾向于支持旗下的其他品牌。
 

市場競爭加劇   新能源汽車市場競爭激烈，不僅有華為、理想、蔚來等頭部造車新勢力的強(qiáng)大競爭，還有極氪、領(lǐng)克等車企月銷量早已突破萬輛大關(guān)的挑戰(zhàn)。在這種背景下，極越汽車難以脫穎而出。
 

公司治理問題   作為合資品牌，極越汽車在很多決策上會產(chǎn)生分歧，百度和吉利各有各的想法，從戰(zhàn)略層面很難達(dá)到高度統(tǒng)一。此外，管理層在公司明顯已經(jīng)出現(xiàn)困境之前，未能未雨綢繆提前布局。
 

行業(yè)洗牌加速   隨著新能源汽車技術(shù)的不斷成熟和普及，消費(fèi)者對于產(chǎn)品品質(zhì)、性能、智能化水平以及售后服務(wù)的要求越來越高，市場競爭愈發(fā)殘酷。在未來的競爭中，只有那些能夠持續(xù)投入研發(fā)、不斷創(chuàng)新產(chǎn)品、優(yōu)化用戶體驗、強(qiáng)化品牌建設(shè)并有效整合資源的企業(yè)才能存活下來。
 

但不可否認(rèn)的是，極越汽車已經(jīng)進(jìn)入“危機(jī)時刻”，走到生死邊緣。在一往直前的新能源車市中，并不是每一家車企都能笑到最后，殘酷的淘汰賽面前，沒有實力的車企很難留在牌桌上。現(xiàn)金流問題 或成“導(dǎo)火索”冰凍三尺非一日之寒。從當(dāng)前得到的信息中可以看出，極越汽車陷入困局，最大的導(dǎo)火線是“錢”。

12月份，車市有點(diǎn)波云詭譎，一面是11月新能源銷量長勢喜人，一面是哪吒與極越，兩家新能源車企相繼曝出生存危機(jī)的事實。大浪淘沙的車市中，新能源品牌想要追求長遠(yuǎn)，政府補(bǔ)貼以及地方資金支持都不是長久之計，技術(shù)創(chuàng)新、市場開拓、成本控制能力，擁有自主造血能力，才能讓企業(yè)走穩(wěn)走遠(yuǎn)。現(xiàn)在，車市的競爭不再是單一維度的比拼，它是資金、技術(shù)、產(chǎn)品、體系綜合能力的較量，只有那些真正有實力、有技術(shù)、有市場洞察力的企業(yè)才可能成為最后的贏家。
 

前有高合、威馬、拜騰、合創(chuàng)，近有哪吒汽車。它們突然消失，或是走在懸崖邊上。突然垮臺后，傷害的是金主們，也有處境尷尬的消費(fèi)者。據(jù)統(tǒng)計，國內(nèi)申請破產(chǎn)或已長時間不生產(chǎn)的新能源車企，涉及超16萬存量車主，他們的權(quán)益誰來維護(hù)？他們的售后服務(wù)誰來保障？新勢力們本就銷售乏力，加之暴雷潮蔓延，消費(fèi)者唯恐避之不及，更加劇銷售困境。
 

在雷軍2024年度演講上，他說，“汽車行業(yè)會不會跟手機(jī)一樣贏家通吃，最后全球可能只能活下去五到八家，如果我們不能干到全球前五，有可能就活不下去。”
 

預(yù)言正在一步步應(yīng)驗，正所謂一將功成萬骨枯，終極成功者的腳下，都踩滿了失敗者的尸骸。創(chuàng)業(yè)本來就是九死一生，在這一輪生死淘汰賽過后，最終活下來的，也將代表中國汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)聯(lián)盟，集體出海。
 

誰會成為下一個極越汽車？

（不是最新圖，里邊仍有倒閉的新能源品牌）