5月10日，是我國首個“中國品牌日”。
　　5月2日，國務(wù)院正式批復(fù)國家發(fā)改委《關(guān)于設(shè)立“中國品牌日”的請示》，同意自2017年起，將每年的5月10日設(shè)立為“中國品牌日”。
　　從首艘航母下水到國產(chǎn)大飛機(jī)上天，由“中國產(chǎn)品”向“中國品牌”轉(zhuǎn)型升級之路再也不是“劉郎已恨蓬山遠(yuǎn)，更隔蓬山一萬重”的荊榛滿目，而是實(shí)實(shí)在在的光明之路。
　　分析認(rèn)為，就汽車工業(yè)來說，“中國品牌日”的設(shè)立更是為自主品牌汽車的發(fā)展注入了新的力量。
　　銷量提升讓品牌打造更有“底氣”
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)分析，2017年1-3月，中國品牌乘用車共銷售272.03萬輛，同比增長6.54%，占乘用車銷售總量的45.74%，占有率比上年同期提升0.82個百分點(diǎn)。分析認(rèn)為，正是以SUV拉動的銷量持續(xù)走高，讓自主品牌車企更有“底氣”。
　　其中，吉利作為自主品牌最具代表性的企業(yè)之一，今年前4月的總銷量已達(dá)36.53萬輛。單車銷量方面，吉利博越連續(xù)第5個月銷量突破2萬輛，2017年前4個月的累計(jì)銷售達(dá)到了82,008輛。此外，在獨(dú)聯(lián)體國家，吉利也成為了中國汽車的一張“名片”。
　　另外，4月份，國內(nèi)車企出口大戶奇瑞汽車無論是在國內(nèi)還是海外都有不俗的銷量表現(xiàn)，其中。奇瑞品牌銷量3.19萬輛，同比增長10.4%；觀致品牌銷量1069輛，環(huán)比增長43.3%，此前一直銷量不佳的觀致因?yàn)榱⒆阌诋a(chǎn)品質(zhì)量和品牌打造從而有了銷量上的氣色。
　　觀致CEO劉良向NBD汽車表示，中國品牌是自主品牌的2.0時代，是立足中國的品牌。注冊品牌和知識產(chǎn)權(quán)在中國，但同時擁有整合全球資源的能力，最終服務(wù)全球市場，這是自主品牌向上進(jìn)行的一次質(zhì)的飛躍。
　　而擁有老牌SUV銷量常青樹的長城汽車，今年的第一季度銷量達(dá)到了25.4萬輛，同比增長了8.88%，而接下來即將放出的哈弗與WEY的新車型也勢必會帶動長城的銷量。
　　此外，更別說一直締造銷量傳奇的傳祺了，中國自主品牌在銷量上的成績可以說是有目共睹。
　　中國品牌沖擊合資市場
　　劉良對NBD汽車表示，消費(fèi)升級的需求正在推動很多中國品牌向上發(fā)展。今年起，一些自主品牌也陸續(xù)推出高端品牌，在市場環(huán)境的變化和汽車企業(yè)自身的不斷努力下，我相信優(yōu)秀的中國品牌一定能贏得中國消費(fèi)者的青睞。
　　隨著自主品牌的底氣越來越足，摘下過去“粗制濫造”的帽子，開始發(fā)力上游，并且直接與合資品牌“短兵相接”，其中最直接的表現(xiàn)是韓系與法系車在中國市場的持續(xù)衰退。
　　今年一季度，中國品牌、德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的45.74%、19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。
　　而5年前，中國品牌乘用車是市場占有率僅有41.85%，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車的市場份額分別是18.44%、16.40%、11.69%、8.65%和2.84%。
　　由此可見，中國品牌汽車市場占有率的提升還是非常明顯的，并開始搶占韓系、法系車的市場份額。
　　中國品牌走向高端化
　　自主品牌汽車不斷發(fā)力沖向高端，其中最能引發(fā)人們關(guān)注的是吉利的領(lǐng)克（LYNK & CO）和長城的魏派（WEY），一家與沃爾沃合資，立志要做全球化品牌；一家靠自己搭臺，想要做比哈弗定位更加高端的新品牌。雖然現(xiàn)在還沒有數(shù)字能夠佐證他們的成功或失敗，但他們始終代表著中國汽車人的努力方向。
　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，自主品牌所占的市場份額還將繼續(xù)提高，隨著國家對于汽車生產(chǎn)門檻的逐漸放開，中國汽車工業(yè)很快就會崛起。而上海車展上，吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧則公開表明，領(lǐng)克將通過領(lǐng)銜時代的理念，實(shí)現(xiàn)中國汽車品牌向上突破。
　　J. D. Power全球汽車業(yè)務(wù)高級副總裁Doug Betts告訴NBD汽車，中國自主品牌的“硬件”質(zhì)量已經(jīng)可以比肩外資品牌，相信未來10-15年內(nèi)必有2-3家中國車企崛起成為全球性品牌Top 10。
　　中國品牌日的設(shè)立是給予了中國品牌建設(shè)以儀式感和地位象征，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下中國制造尋求轉(zhuǎn)型升級的今天，正可謂是“來得早不如來的剛剛好。”