據(jù)彭博社報道，博世已恢復(fù)向?qū)汃R集團(tuán)供應(yīng)轉(zhuǎn)向機(jī)，寶馬可恢復(fù)車型的全面生產(chǎn)工作。當(dāng)?shù)貢r間5月31日，寶馬集團(tuán)采購和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人Markus Duesmann在一封郵件中表示，既然博世能夠重新恢復(fù)供貨了，未來幾周內(nèi)寶馬將盡可能消除停產(chǎn)帶來的生產(chǎn)積壓工作。

　　此前寶馬工廠停產(chǎn)的事件影響到寶馬1系、2系緊湊型車型、4系轎跑和3系的生產(chǎn)工作，停產(chǎn)范圍也從德國的工廠擴(kuò)展至德國、中國和南非。當(dāng)?shù)貢r間5月29日，寶馬表示將向博世尋求索賠。作為事件的另一方，博世指出之所以出現(xiàn)斷貨現(xiàn)象，是由于其一家意大利供應(yīng)商未能按時提供電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的鍛鑄殼體。

　　彭博社指出，對于博世來說，此次操作事故帶來了很大的壓力。此前，由于大眾集團(tuán)被爆柴油車作弊事件，數(shù)個國家對于數(shù)家車企的柴油車排放問題作出嚴(yán)格調(diào)查，博世作為供應(yīng)商也同樣遭受調(diào)查。

　　在寶馬工廠停產(chǎn)事件被爆出之后，寶馬拒絕提供停產(chǎn)帶來的具體經(jīng)濟(jì)損失。該報道指出，一般情況下，汽車行業(yè)出現(xiàn)的停產(chǎn)現(xiàn)象可在生產(chǎn)恢復(fù)后通過增加生產(chǎn)班次彌補(bǔ)。