在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發(fā)力新能源。隨之而來的是，新能源車必備資源動力電池的爭奪。

多家車企進軍新能源

在上月舉行的第十一屆夏季達沃斯論壇上，東風雷諾CEO福蘭（Fran oisProvost）向記者證實，今年底將在中國推出第一輛純電動汽車，該車型將率先應用于出租車車隊。

福蘭對記者表示：“新能源汽車是未來所有汽車廠商新的競技場，城市擁堵的問題只有依靠可連接的電動車來解決，但是目前還是有很多挑戰(zhàn)，比如電池的續(xù)航里程等。”

據(jù)悉，雷諾并沒有在中國投資電池業(yè)務。福蘭對此表示，中國電池供應商很多，并且價格具有競爭力。

日前，沃爾沃發(fā)布聲明稱，2019年起發(fā)布的所有新產品都將升級為電動汽車。吉利也在過去10年悄然推動電動汽車的發(fā)展，公司稱到2025年電動車銷量目標將達到100萬輛。

沃爾沃中國公關部門向記者表示：“老車型還是會使用傳統(tǒng)內燃機，另外除了純電動車以外，還會推出部分的混合動力車型。因此電動引擎和內燃發(fā)動機還是會并存一段時間。”

高風咨詢董事總經理、資深汽車行業(yè)分析師羅威（BillRusso）對記者表示：“沃爾沃‘全電動化’的聲明雖然是打了個擦邊球，但是沃爾沃透露的信息是重要的，全球汽車制造商都在向新能源車進軍。”

7月5日，戴姆勒和北汽簽署協(xié)議，稱雙方將共同注資50億美元，于2020年在北京建立純電動車生產基地，并開展動力電池的本土生產和研發(fā)，采用國產電芯。戴姆勒預計，至2025年，新能源車型將占梅賽德斯-奔馳全球銷量的15%~25%。

“中國的政策旨在將中國從全球最大的汽車市場轉變?yōu)槿蝾I先的汽車生產基地，利用新能源汽車（NEV）技術作為加快汽車產業(yè)發(fā)展和轉型的切入點。”羅威對記者表示，由于中國汽車行業(yè)發(fā)展時間相對較短，且缺乏在內燃機（ICE）技術等方面的先進汽車技術經驗，因此中國汽車廠商一直難以在汽車行業(yè)獲得全球領先地位。

鋰電池爭奪

隨著汽車制造商轉向新能源汽車制造，資本看到了電池行業(yè)的機遇。

比利時電池組件制造商Umicore可持續(xù)價值鏈集團總監(jiān)WouterGhyoot對記者表示：“由于電動汽車需求的增長，Umicore將斥資3億歐元，到2020年將鋰離子電池產量增加6倍，以滿足中國電動汽車和巴士的需求，以及擴大電動汽車車隊。”

陰極是電池可以存儲多少電量的關鍵。Umicore生產鎳錳鈷（NMC）電池的陰極材料，廣泛應用于電動汽車。Umicore主要為LGChem、三星電管和比亞迪（002594）等公司提供電池服務。

“中國政府非常支持電動車發(fā)展，外企的電池技術是有發(fā)揮空間的。”江森自控CEO穆安禮（AlexMolinaroli）在達沃斯論壇期間對記者表示。

江森自控計劃在2016~2020年期間，在全球投資7.8億美元提升AGM電池（可吸收式玻璃纖維網(wǎng)蓄電池）的產能。此外，還將在中國投資2億美元，興建一座新的電池工廠，成為該公司在中國的第四個電池制造基地。

中國新能源（600617）車的發(fā)展離不開電池技術、電池管理系統(tǒng)（BMS）和電子控制系統(tǒng)技術等支持，而核心在于鋰電池技術的進步。

礦業(yè)專家KirillKlip給出的數(shù)據(jù)顯示，目前全球四大企業(yè)掌握了89%的鋰的生產和供應，分別是天齊鋰業(yè)（002466）、Albemarle、SQM和FMC，其中天齊鋰業(yè)和Albemarie占據(jù)了全球市場40%的供給。羅威認為，目前行業(yè)的參與者最重要的任務就是鎖定鋰的供應鏈。

“近期在中國值得關注的是2018年碳積分制度的實施，所有傳統(tǒng)車廠商都將跨足大力生產電動車。戰(zhàn)略布局來看，鋰電池制造商開始從動力車往上游延伸，例如比亞迪；也有鋰礦生產商，往下游延伸，比如贛鋒鋰業(yè)（002460）的自動聚合物電池生產線及6億瓦時鋰離子項目達產。”德勤財務咨詢企業(yè)并購投融資合伙人陳紀正對記者預計，未來3~5年動力電池將以每年30%~40%的增速發(fā)展。