科技水平與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，帶來(lái)了眾多新的造車企業(yè)以及新的出行模式的出現(xiàn)，這給原本一成不變的汽車行業(yè)帶來(lái)了諸多想象的空間，電動(dòng)化、智能化、共享化以及無(wú)人駕駛也成為了公認(rèn)的行業(yè)發(fā)展方向。

在這樣的背景之下，由GNEV官方機(jī)構(gòu)主辦、第一電動(dòng)網(wǎng)協(xié)辦的主題為“重新定義汽車、重新定義出行”的第七屆全球新能源汽車大會(huì)于8月3日~5日在上海舉行，與此同時(shí)國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的第三屆未來(lái)汽車展也在這里展開。

作為目前國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的“未來(lái)汽車展”，不僅展示了國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)在電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化以及無(wú)人駕駛等方面的技術(shù)現(xiàn)狀，還匯集了諸多業(yè)內(nèi)人士共同探討行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，其中新能源市場(chǎng)以及汽車共享成為了人們最為關(guān)注的焦點(diǎn)。

不確定之痛

不可否認(rèn)，新能源汽車絕對(duì)是當(dāng)下汽車行業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)也在政府大力扶持的背景之下取得了較大發(fā)展，但政府扶持也使得新能源產(chǎn)業(yè)形成力了政策主導(dǎo)的市場(chǎng)，新能源受政策的影響極大，這一點(diǎn)從“騙補(bǔ)”、“補(bǔ)貼滑坡”、“目錄重申”等事件上較為明顯。

除了國(guó)家宏觀政策的影響之外，地方政策也是新能源產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)者。就目前來(lái)講，北、上、廣、深等一線限牌城市是新能源車的主銷城市，牌照、路權(quán)等都成為地方政府推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的主要?jiǎng)恿?，但在未限牌的四五線城市，傳統(tǒng)燃油車依然是當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的首選，所以新能源市場(chǎng)正面臨著“不限就推動(dòng)不了”的尷尬地步。

而在一線城市，新能源車的主銷車型也呈現(xiàn)出局限于中低端車型的局面，這主要是因?yàn)樾履茉窜嚥粌H免去了拍牌的苦惱，還能取得不限行的特殊路權(quán)，因此不少家庭的將新能源微車作為了代步出行的首選。受此影響，新能源微車的銷量一度占據(jù)了整體銷量近一半的市場(chǎng)份額，這樣的格局也在一定程度上限制了新能源市場(chǎng)的健康發(fā)展。

更為值得一提的是，隨著明年“雙積分”政策的實(shí)施，新能源市場(chǎng)將面臨從“補(bǔ)貼”到“積分”之間的切換。目前，新能源車成本仍然居高不下，不少車企還在依靠新能源補(bǔ)貼來(lái)支撐企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不難想象在新能源市場(chǎng)隨著補(bǔ)貼逐步退坡，將不可避免地進(jìn)入“洗牌期”，如何平穩(wěn)渡過這一時(shí)期也將成為眾多新能源車企所面臨的最大問題。

除了要經(jīng)歷“補(bǔ)貼”與“積分”之間的轉(zhuǎn)換之外，當(dāng)“積分制”正式實(shí)施之后，“碳交易”制度也將隨之興起，而“碳積分”的定價(jià)是由政府主導(dǎo)設(shè)定，還是由市場(chǎng)供需關(guān)系決定也還是個(gè)未知數(shù)，這也將在一定程度上影響新能源市場(chǎng)的發(fā)展。

不難看出，新能源市場(chǎng)雖然火熱，但其卻頂著各種各樣的壓力和不確定性。在這樣的背景之下，政府以及各大車企依然設(shè)定了“宏偉”的銷量目標(biāo)，由于需要分散部分壓力，分時(shí)租賃行業(yè)開始大規(guī)模興起，并且大多數(shù)分時(shí)租賃企業(yè)采用的是新能源車，這在一定程度上釋放了新能源車的銷量壓力。

黎明前的黑夜

雖說分時(shí)租賃行業(yè)的逐步擴(kuò)大為新能源產(chǎn)業(yè)釋放了部分壓力，但就目前來(lái)講分時(shí)租賃行業(yè)正處于前期投入期，如何盈利成為了眾多分時(shí)租賃企業(yè)所面臨的最大問題。

“對(duì)于分時(shí)租賃公司來(lái)說，未來(lái)兩到三年國(guó)內(nèi)很難有一家全面產(chǎn)生盈利。對(duì)于盼達(dá)來(lái)說，只是在某些區(qū)域、某些定點(diǎn)場(chǎng)所已經(jīng)盈利，例如杭州。”盼達(dá)用車副總經(jīng)理喻征東這樣表示。的確，對(duì)于既要投入整車又要投入運(yùn)營(yíng)人員的重資產(chǎn)投入的各家分時(shí)租賃企業(yè)來(lái)講，盈利似乎在短期內(nèi)并不能完全實(shí)現(xiàn)，但各家車企卻采取了平臺(tái)融合的方式以加快盈利時(shí)代的到來(lái)。

以北汽旗下的輕享出行為例，其不僅為C端消費(fèi)者提供出行服務(wù)，還兼顧著為企業(yè)、政府等B端的客戶做一些探索，輕享出行的目標(biāo)是要搭建共享的運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，所有的運(yùn)營(yíng)商都可以免費(fèi)接入，將整體價(jià)值最大化。

“未來(lái)共享汽車這個(gè)行業(yè)在現(xiàn)有的模式下，不可能出現(xiàn)寡頭，會(huì)出現(xiàn)很多巨頭，但是獨(dú)角獸的企業(yè)很難，沒有幾家企業(yè)可以投入1000億這種巨大資源來(lái)做。”北京輕享科技公司常務(wù)副總經(jīng)理王春風(fēng)表示，市場(chǎng)大、規(guī)模小的現(xiàn)狀也是促使其提出“抱團(tuán)取暖”的想法的根本原因。

除了抱團(tuán)取暖的方式之外，EVCARD總經(jīng)理曹光宇也提出了先集體做大市場(chǎng)在進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)淘汰的想法。此外，曹光宇還認(rèn)為共享出行是值得投入的板塊，他認(rèn)為汽車所帶來(lái)的附加功能，電子電器、未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)內(nèi)容等，以及對(duì)相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用都有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

當(dāng)然除了分時(shí)租賃行業(yè)的帶動(dòng)作用之外，其與無(wú)人駕駛技術(shù)的結(jié)合也為出行行業(yè)帶來(lái)了較大的想象空間，“無(wú)人駕駛+共享”也已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主要方向，但這僅是理想狀態(tài)下的模式而已，目前的分時(shí)租賃企業(yè)還是面對(duì)著難以盈利的事實(shí)。

其實(shí)，不管是新能源產(chǎn)業(yè)還是分時(shí)租賃板塊，都代表了未來(lái)汽車行業(yè)的主要的發(fā)展方向，只是目前正處于羽翼還未豐滿的幼年時(shí)期而已，隨著時(shí)間的推移，新能源與分時(shí)租賃行業(yè)必將開始逐步興起。