新能源車(chē)市場(chǎng)今年格外熱鬧。

一方面，碳積分的硬性規(guī)定促使一眾之前對(duì)新能源仍持觀望態(tài)度的車(chē)企不得不提前上馬，市場(chǎng)上新能源車(chē)的面孔越來(lái)越多；另一方面，日漸強(qiáng)大的新能源車(chē)“老將”們?cè)絹?lái)越不“安分”，攻城略地的意念愈來(lái)愈明顯，大有群雄“混戰(zhàn)”之意。

這不，日前，上汽新能源就在北京“搞事情”。

8月2日，上汽乘用車(chē)在旗下熱銷(xiāo)車(chē)型榮威RX5基礎(chǔ)上打造的純電動(dòng)車(chē)ERX5在北京向首批用戶(hù)交車(chē)。據(jù)上汽方面稱(chēng)，第一批用戶(hù)已經(jīng)超過(guò)千人，并且北京市場(chǎng)基本處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

據(jù)悉，榮威ERX5是上汽聯(lián)合阿里巴巴進(jìn)行開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，其定位是“全球首款純電動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)SUV”，其特點(diǎn)是擁有400公里最長(zhǎng)續(xù)航以及獨(dú)特的互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，補(bǔ)貼后19.88-22.38萬(wàn)元。

據(jù)上汽乘用車(chē)人士介紹，榮威ERX5自進(jìn)入北京開(kāi)售以來(lái)，銷(xiāo)量呈幾何倍數(shù)攀升，“在北京4天訂單就超3000輛。”

在比亞迪總部深圳坪山上市，而今又在帝都——北汽新能源總部“千人交車(chē)”，上汽新能源“攪局”的決心不言自明。

不過(guò)，在新能源車(chē)市場(chǎng)呈攪局之姿的，上汽新能源并非個(gè)例。

事實(shí)上，大約半個(gè)月前，“攪局者”上汽新能源自己的大本營(yíng)，就曾被一位“不速之客”——廣汽新能源“包抄”。

7月21日晚，廣汽傳祺新能源首款“純電智聯(lián)SUV”GE3在上海正式上市。

據(jù)悉，GE3新車(chē)售價(jià)區(qū)間22.28萬(wàn)元—24.58萬(wàn)元，扣除國(guó)家及地方雙重補(bǔ)貼后售價(jià)15.02萬(wàn)元—17.32萬(wàn)元。此外，GE3還享受電池組8年/15萬(wàn)公里質(zhì)保，全免購(gòu)置稅，上牌無(wú)憂，購(gòu)車(chē)贈(zèng)送充電樁，再享3.5萬(wàn)超低首付金融方案等多重購(gòu)車(chē)禮遇。

一個(gè)多月前，單刀直入，“殺入”比亞迪深圳坪山基地華麗上市；一個(gè)多月后，在自己的大本營(yíng)，被廣汽以同樣的招數(shù)“攻擊”。其中滋味，恐怕只有上汽新能源自己才能體會(huì)。

有意思的是，就在上汽新能源在帝都大搶北汽新能源風(fēng)頭時(shí)，北汽新能源也沒(méi)閑著。

最新消息，北汽新能源旗下EC200已正式在上海市場(chǎng)啟動(dòng)預(yù)售，這款車(chē)延續(xù)了北汽新能源EC系列“國(guó)民電動(dòng)車(chē)”的優(yōu)點(diǎn)，性?xún)r(jià)比高，操控性好，還新增了快充功能。

與此同時(shí)，北汽新能源EV300也計(jì)劃在下半年上市。據(jù)悉，新車(chē)將延續(xù)EV系列高續(xù)航、大空間、互聯(lián)化等特點(diǎn)，鞏固并加強(qiáng)EV系列在相應(yīng)細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

雖然新車(chē)擬上市地點(diǎn)及后期進(jìn)地方目錄的相關(guān)事宜還未能知曉，但可以肯定的是，北汽新能源首款人工智能電動(dòng)汽車(chē)將在今年11月廣州車(chē)展期間正式亮相。

至于比亞迪，在弟兄們你來(lái)我往的“攪局”中，表現(xiàn)似乎很是淡定。

數(shù)據(jù)顯示，上半年，3.46萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，讓比亞迪以4000多輛的優(yōu)勢(shì)，反超北汽新能源，坐上新能源銷(xiāo)冠寶座。

這大抵是新能源“老大哥”目前得以淡定的緣由。

但，市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，新能源車(chē)企你爭(zhēng)我?jiàn)Z的“廝殺”愈加激烈。特別是碳積分政策下，殺入新能源市場(chǎng)的合資車(chē)企也將越來(lái)越多。

下半年，誰(shuí)與爭(zhēng)鋒，答案，只有市場(chǎng)才能知曉。

　　車(chē)瞳點(diǎn)評(píng)：

按理說(shuō)，新車(chē)上市，天南海北，地域已早非新聞。但，對(duì)于有著地方保護(hù)的新能源車(chē)企而言，似乎并不如是。

約摸五年前，當(dāng)時(shí)還是新鮮物件的新能源車(chē)殺入市場(chǎng)，基本全憑“免牌”優(yōu)惠。五年之后的今天，雖然新能源車(chē)早已耳熟能詳，續(xù)航里程、充電樁等影響當(dāng)年購(gòu)買(mǎi)、使用的因素也都日漸完善。但若想消費(fèi)者個(gè)人掏腰包，基本也還得因著“免牌”政策。

因此，對(duì)于新能源車(chē)企而言，傳統(tǒng)燃油車(chē)限牌的北上廣深等城市是兵家必爭(zhēng)之地。奈何一紙“地方目錄”隱藏的地方壁壘，讓外地車(chē)企擠破了頭，甚至使得部分外地車(chē)企只能望而卻步。

國(guó)家“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛曾說(shuō)，如果新能源汽車(chē)在只享受中央財(cái)政補(bǔ)貼的前提下能賣(mài)好，那才是真本事，靠地方的加倍補(bǔ)貼來(lái)賣(mài)好車(chē)不是長(zhǎng)久之計(jì)，也不利于這個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

而今，我們欣然見(jiàn)到，以上汽新能源、廣汽新能源為代表的新能源車(chē)企正以“攪局者”之姿不停“搞事情”。新能源地方壁壘似乎也隨之局部“破冰“，這無(wú)疑是新能源車(chē)市的一大進(jìn)步。

不過(guò)，這場(chǎng)由新能源車(chē)企發(fā)起的地域破局“戰(zhàn)爭(zhēng)”，能否借由異地上市、大規(guī)模交車(chē)等儀式進(jìn)階到最后完美“破壁”——完全破除地方堡壘？我們拭目以待。