“最近兩年，國內(nèi)汽車市場政策頻出，新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，自主品牌異軍突起，新能源車乘勢而上，共享經(jīng)濟(jì)引領(lǐng)發(fā)展新潮流，新車、二手車銷售以及汽車后服務(wù)市場都面臨空前的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。”在日前舉辦的潤華集團(tuán)·山東省第十六屆汽車文化藝術(shù)節(jié)車界高峰論壇上，中國汽車流通協(xié)會副會長、山東省汽車流通協(xié)會會長、潤華集團(tuán)總裁張魯晉表示，新《汽車銷售管理辦法》的出臺將重構(gòu)汽車經(jīng)銷模式，未來行業(yè)走向亟待探究。

記者從論壇現(xiàn)場獲悉，今年上半年國內(nèi)新車銷售低開低走，增速有非常大的落差。據(jù)統(tǒng)計(jì)，上半年乘用車銷量1125萬輛，同比僅增長1.6%。

上半年車市不容樂觀，下半年走勢如何？對此，出席論壇的國家信息中心副主任徐長明對經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者表示，全國汽車年銷量峰值點(diǎn)是4000萬輛，估計(jì)下半年市場還有1200萬輛的增長空間。汽車行業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)里面最后一個發(fā)展速度最快的市場，過剩的產(chǎn)能會逐步消化。

他預(yù)計(jì)，車市在今年四季度發(fā)展可期，全年增長率預(yù)計(jì)接近7%。

新能源車為汽車產(chǎn)業(yè) “彎道超車”創(chuàng)造良機(jī)

最近，上市公司半年報成績單相繼發(fā)布，自主品牌車企的增長壓力著實(shí)有點(diǎn)大。2017年的銷量增長放緩與利潤下滑，成為大部分自主品牌車企成長的煩惱。比如，長城汽車上月發(fā)布的2017年中期業(yè)績快報顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營收412.6億元，同比下降1%；凈利潤24.9億元，同比下降49.4%。這反映出自主品牌聚焦藍(lán)海戰(zhàn)略后，仍需創(chuàng)新突破，否則將面臨重新洗牌的壓力。

在不少市場人士看來，車企面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、共享化發(fā)展趨勢的差異化能力和反應(yīng)，將導(dǎo)致企業(yè)發(fā)展的劇烈分化。

在中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三看來，今年的新車市場是“低開低走”，當(dāng)前車市的增速沒有跑贏國民經(jīng)濟(jì)增速，二手車、汽車金融等業(yè)態(tài)的發(fā)展也沒有真正撬動新車市場。肖政三告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者，“究其原因是，去年車市處于更新?lián)Q代、消費(fèi)升級的盤整期，加之購置稅政策的刺激效應(yīng)，提前透支了今年的購買力，導(dǎo)致目前市場環(huán)境嚴(yán)峻。”

與之形成鮮明對比的，則是二手車交易的火爆：上半年全國二手車銷量增長率達(dá)21.56%。新能源車也借利好政策乘勢而上，1-7月銷售25萬輛，出現(xiàn)了26%的高速增長。

肖政三認(rèn)為，新能源汽車可能是中國汽車產(chǎn)業(yè)一個彎道超車的良好機(jī)遇。面對新車、二手車、新能源車市場的變化趨勢，肖政三建議汽車經(jīng)銷商繼續(xù)做好新車銷售的同時，努力掘金汽車后市場。

7月1日實(shí)施的《汽車銷售管理辦法》是行業(yè)內(nèi)的熱議話題。對此，現(xiàn)身論壇的全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，這是2017年汽車流通市場非常值得關(guān)注的一項(xiàng)變革。

“可以說，新的《汽車銷售管理辦法》具有里程碑式意義，它從根本上打破汽車銷售品牌授權(quán)單一體制，汽車流通體系真正進(jìn)入社會化發(fā)展階段，現(xiàn)有市場的規(guī)范運(yùn)行得以強(qiáng)化。”崔東樹說道，新辦法著力調(diào)整了廠商關(guān)系，從廠商主導(dǎo)轉(zhuǎn)向渠道自主化，未來流通形式趨于多樣化，汽車賣場、汽車電商或深入三、四、五線城市，4S店維修、品牌快修等形式將并存。

多種經(jīng)營模式將并存

在徐長明看來，上半年車市增長率下滑的一大原因，就是車輛購置稅減半政策今年上調(diào)了。正常情況下車購稅是10%，去年排量在1.6升以下的車給了5%的優(yōu)惠，今年則上調(diào)了2.5個百分點(diǎn)。這導(dǎo)致1.6升以下排量的汽車銷量在今年前兩個季度迅速滑落，而不受政策影響的1.6升以上的車，銷量不僅沒有下降，反而還有所增長。

“今年可以期待的是四季度，估計(jì)屆時市場增長率在8%-10%。”徐長明分析說。

事實(shí)上，隨著汽車市場競爭環(huán)境迅速改變，消費(fèi)升級帶來了豪華品牌銷量的快速上漲。自主品牌也整體崛起進(jìn)入市場主流，對一些以性價比驅(qū)動的合資品牌產(chǎn)生非常大的影響。此外，SUV市場高速增長。從上半年來看，轎車市場銷量增長了51.1%，SUV市場銷量增長了47.4%。

“到今年四季度，SUV銷量便有望超過轎車，明年全年SUV銷量將超過轎車。”徐長明表示，沒有SUV產(chǎn)品或者SUV競爭力不夠的企業(yè)會受影響。

此外，由于競爭已經(jīng)非常細(xì)化，細(xì)分市場里也有眾多產(chǎn)品，造一個好產(chǎn)品就有銷量在未來是很難實(shí)現(xiàn)的，必須得定位精準(zhǔn)，同時需著力提升性價比。特別是對自主品牌而言，根據(jù)消費(fèi)者需求不斷提升主力產(chǎn)品品質(zhì)，銷量才能提上去。

在肖政三看來，新的《汽車銷售管理辦法》對流通格局會產(chǎn)生影響。因?yàn)?，新辦法本身從政策層面取消了授權(quán)經(jīng)營的概念，體現(xiàn)出以市場來配置資源的作用。

但是，不少生產(chǎn)企業(yè)可能還會采取授權(quán)經(jīng)營這種方式，因?yàn)檫@種模式在全球范圍內(nèi)已非常成熟，同時也有利于培育消費(fèi)者對某一個品牌的忠誠度。

所以，在相當(dāng)長的時間里，市場可能會百花齊放，多個業(yè)態(tài)、多種經(jīng)營模式會并存。