繼江淮大眾合資項(xiàng)目獲批成為第15家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的新能源乘用車企業(yè)之后，北汽與戴姆勒日前簽署協(xié)議，共同投資50億元建設(shè)純電動(dòng)車生產(chǎn)基地。與此同時(shí)，特斯拉電動(dòng)汽車國(guó)產(chǎn)計(jì)劃也已提速。然而，與新一輪新能源汽車“合資熱”形成鮮明對(duì)比的是，曾經(jīng)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)正回歸理性。

有人擔(dān)心，國(guó)外品牌汽車制造商來我國(guó)投資新能源車，是利用我國(guó)給新能源車行業(yè)的“紅利”來摘我國(guó)新能源車生產(chǎn)的“桃子”，這會(huì)打亂我國(guó)新能源車的發(fā)展步伐。其實(shí)，這種擔(dān)心是多余的。筆者認(rèn)為，國(guó)外品牌摘“桃子”反而會(huì)倒逼我國(guó)新能源汽車提檔升級(jí)。

近年來，國(guó)家和地方上對(duì)新能源汽車企業(yè)給予高額補(bǔ)貼及其他多種優(yōu)惠條件，加上企業(yè)投資門檻低，吸引了大批投資者投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。一些毫無制造經(jīng)驗(yàn)的公司或者一些原先生產(chǎn)農(nóng)用車、低檔車的公司也改做了新能源汽車。

資料顯示，我國(guó)目前電動(dòng)汽車制造企業(yè)已超過200家，已開發(fā)或者在研的車型超過4000種。我國(guó)新能源車企雖然遍地開花，但大多數(shù)仍處于低水平、非理性投資階段。2015年，新能源汽車品牌形象、質(zhì)量和感知價(jià)值水平低于燃油汽車，用戶抱怨率達(dá)34.5%，是燃油汽車的2.4倍。消費(fèi)者的購(gòu)買欲不高，今年上半年，新能源汽車銷量增幅只有14.4%。而在2016年，我國(guó)新能源汽車銷售達(dá)50.7萬輛，同比增長(zhǎng)了53%。這說明消費(fèi)者購(gòu)買新能源車的熱情大幅下降，從而使新能源車產(chǎn)銷嚴(yán)重失衡，造成了產(chǎn)能過剩和高庫(kù)存等問題。

在這種情況下，國(guó)外品牌汽車生產(chǎn)企業(yè)來我國(guó)投資新能源汽車，可以倒逼我國(guó)新能源生產(chǎn)企業(yè)提檔升級(jí)。不然，即使生產(chǎn)了再多的新能源汽車，如果沒有銷路，那還是瞎子點(diǎn)燈——白費(fèi)蠟。有人認(rèn)為，外企來我國(guó)投資新能源汽車，是看中了我國(guó)對(duì)新能源車的各種補(bǔ)貼。其實(shí)，這種“紅利”已漸漸消失。工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委日前聯(lián)合發(fā)布通知，明確了2017年新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過中央單車補(bǔ)貼額的50%，直至2020年補(bǔ)貼完全取消。也就是說，外企如果現(xiàn)在來我國(guó)投資新能源車，從生產(chǎn)線建成到投產(chǎn)要2至3年時(shí)間，等到真正投產(chǎn)時(shí)已不可能享受到補(bǔ)貼了，必須得靠真正的實(shí)力去贏得市場(chǎng)。

要把新能源汽車這一戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，靠補(bǔ)貼肯定不是長(zhǎng)久之計(jì)，最終還是要建立市場(chǎng)化的長(zhǎng)效機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用。外企來我國(guó)投資新能源車，讓我國(guó)的新能源汽車企業(yè)感到了前所未有的壓力，一方面原先優(yōu)厚的補(bǔ)貼沒了，靠補(bǔ)貼獲取利潤(rùn)的時(shí)代已過去。另一方面，必須要與外企拼質(zhì)量、拼性價(jià)比。沒有過硬的質(zhì)量，沒有良好的售后服務(wù)，必然會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

新能源汽車雖然是個(gè)發(fā)展方向，但優(yōu)勝劣汰是必然的選擇。外企來我國(guó)投資新能源車，表面上會(huì)分得我國(guó)新能源車的“一杯羹”，實(shí)際上卻可以倒逼我國(guó)新能源車的提檔升級(jí)，改變我國(guó)過去那種用補(bǔ)貼等去盲目推動(dòng)，造成一哄而上的混亂局面，從而形成優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，發(fā)揮市場(chǎng)的決定性作用。