1月28日，博格華納在其位于墨西哥拉莫斯-阿里斯佩的工廠致力于生產(chǎn)采用集成電子技術(shù)的頂置式點(diǎn)火線圈，主要用于大眾汽車公司在墨西哥制造的的第三代2.0升和1.8升DOHC I4發(fā)動(dòng)機(jī)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)為大眾捷達(dá)和甲殼蟲以及美國(guó)市場(chǎng)指定的其他車型提供動(dòng)力。博格華納的緊湊型頂置式點(diǎn)火線圈技術(shù)專為小型發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，相比于傳統(tǒng)的頂置式或筆式點(diǎn)火線圈，可提供更多的點(diǎn)火能量和更高的電壓。

         “博格華納的頂置式點(diǎn)火線圈技術(shù)有利于實(shí)現(xiàn)更完全的燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放，”博格華納排放系統(tǒng)的總裁兼總經(jīng)理布雷迪?埃里克森表示，“我們很高興能為大眾汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供先進(jìn)的點(diǎn)火技術(shù)。通過在北美以及歐洲和亞洲提供本地化生產(chǎn)，我們能夠響應(yīng)我們客戶的需求并應(yīng)對(duì)快速變化的市場(chǎng)環(huán)境。 博格華納的輕質(zhì)頂置式點(diǎn)火線圈技術(shù)實(shí)現(xiàn)了高達(dá)100微焦耳的能量輸出。對(duì)于采用廢氣再循環(huán)（EGR）以減少排放的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這種高能量輸出可實(shí)現(xiàn)高達(dá)15%至20%的廢氣再循環(huán)率，而且不會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)不著的情況。集成電子絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）相連接，可提供連續(xù)的診斷數(shù)據(jù)，而優(yōu)化的磁路可提供緊湊的空間布置，以滿足現(xiàn)代小型化發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的緊密安裝規(guī)格。全新的合成材料可減輕重量，而點(diǎn)火線圈內(nèi)部的創(chuàng)新安全部件連接技術(shù)可提高可靠性和耐久性。此外，該點(diǎn)火技術(shù)的模塊化結(jié)構(gòu)可快速定制，并允許能量輸出根據(jù)客戶的要求進(jìn)行調(diào)整。 博格華納高性能集成電子技術(shù)的頂置式點(diǎn)火線圈采用緊湊、輕量化的模塊設(shè)計(jì)，有利于實(shí)現(xiàn)更完全的燃燒，以此提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能，提升燃油經(jīng)濟(jì)性且降低排放。