中汽市場協(xié)會常務副會長 安徽春雨汽車集團總裁陳耕

      剛剛聽了來自于生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、電商平臺以及汽車城幾位老總對中國汽車后市場的獨道見解，談了很多非常有價值的意見和看法，讓我受益匪淺。我是做汽車專業(yè)市場的，在這里，就今天的主題，談一談我的感受，跟大家分享一下。

第一，汽車城不是做商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)

      今天我們從不同角度談了汽車后市場的相關話題，針對汽車有形市場，首先我們要清楚這是一個什么樣的產(chǎn)品？要給他進行一個精確的定位。可能很多人會說，開發(fā)汽車城的就是一個商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商，我對這個觀點是不認同的，從基本層面上來說，他可能是一個商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商，但是從專業(yè)的角度來看，絕對不能這么說，包括投資人、項目負責人，如果有這種思想，項目很難成功。從中汽聯(lián)了解的數(shù)據(jù)看到，全國有近800多家汽車專業(yè)市場，而能夠運營成功的，應該說不足三分之一，中國汽車后市場這么大的消費規(guī)模，為什么項目這么難做，其實我們還是在觀念上出了問題。

      這里我提三個概念，首先，什么是房地產(chǎn)？房地產(chǎn)就是提供住宅需求，追求的核心第一是銷售，第二是利潤；那什么是商業(yè)地產(chǎn)？我認為商業(yè)地產(chǎn)第一追求的是價值，第二追求的是業(yè)態(tài)，以業(yè)態(tài)帶動價值。而我們所說的汽車城、汽配城、汽車文化產(chǎn)業(yè)園等等，應該屬于產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)追求的是價值鏈與人文消費環(huán)境，這應該是我們做汽車后市場開發(fā)項目所要看重的，也是與房地產(chǎn)和商業(yè)地產(chǎn)的根本區(qū)別所在。

第二，打造以人為服務核心的汽車生活城

     汽車城顧名思義是圍繞汽車而產(chǎn)生的一系列服務，對于汽車本身的服務，叫產(chǎn)品服務，這是最根本、最初級的服務。這里我提醒大家，做汽車市場服務最終關心的不僅僅是產(chǎn)品服務，而是為產(chǎn)品背后，也就是操控汽車的人來服務?，F(xiàn)如今隨著國民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中不可或缺的消費品之一，買車不是為了省錢，而是為了消費，汽車給我們帶來的是一種移動生活消費。做為汽車城開發(fā)者，我們要將汽車所帶來的刺激性、移動性、多樣性的生活消費融入到項目中，打造以人為服務核心的汽車生活城。

第三，理性開發(fā)，模式創(chuàng)新

      近幾年，興建汽配城趨勢不斷發(fā)展，特別是2010年之后，全國各大汽配城開發(fā)大潮涌起，目前我國一、二級城市，包括地級市大都已建設有汽配城，一二線城市少則幾家，多則十幾家汽配城，據(jù)我了解某個小城市，30 余萬人口，不到汽車保有量不到10萬，卻建有3個汽配城，這種盲目建城、過度開發(fā)，一味貪大求全的現(xiàn)象，各位應該也屢見不鮮了。每個城市都有自己的容量和規(guī)模，我希望作為開發(fā)商，需要有理性思維，中國市場這么大，我查了一下全國有1642個縣，391個地級市，358個縣級市，我們可以投資的地方很多，扎堆建城，不僅害人而且害已。

      我認為，中國汽車后市場未來真正的消費空間和消費潛力一定是在三、四線或者五線城市，大家都知道，現(xiàn)如今一線城市的專業(yè)市場開始由城市中心向城市外圍搬遷，北上廣以及部分一線城市，開始限牌、限行，這些措施大大壓縮了汽車后市場的發(fā)展空間。據(jù)中汽聯(lián)統(tǒng)計數(shù)據(jù)表示，2015年我國汽車同比增幅在4.7%，而四、五線城市仍處于高速增長期，達到20%左右，所以關注農(nóng)村市場及縣級市場，才是我們目前最好的發(fā)展方向。

作為市場開發(fā)者，一定要看清事物的本質(zhì)，汽車消費是貼近于生活，走進于消費，作為一個點對點的交通工具，我們要考慮的是新的商業(yè)模式，貼近消費者，從而滿足消費者需求，這將是我們以后要研究的重要課題。

第四、用互聯(lián)網(wǎng)思維解決消費痛點

      剛才有幾位互聯(lián)網(wǎng)的專家談了很多，對于互聯(lián)網(wǎng)我也有一個看法，如果大家認為互聯(lián)網(wǎng)是工具的話，我認為大家還沒有真正理解，互聯(lián)網(wǎng)一定不是工具，其實互聯(lián)網(wǎng)是在解決消費者痛點，互聯(lián)網(wǎng)思維就是利他性思維，就是說一切為消費者考慮問題，解決消費者的問題從而滿足我們的目的性，也可以說互聯(lián)網(wǎng)是一種新的商業(yè)思維模式，是如何讓羊毛出在狗身上，讓豬來買單的一種高級思維模式。

      今天國美在線的代表也來了，國美用20幾年的時間全國開設一千多家連鎖店，產(chǎn)值突破一千個億，而對于汽車后市場至今沒有更好的模式可以借鑒，因為汽車后市場產(chǎn)業(yè)鏈很長，而且專業(yè)性強，不是一個平臺能夠解決問題的，也就是說，汽車后市場無論什么樣的模式，必須要解決汽車消費痛點問題，必須要接地氣。

      我在汽車后市場已經(jīng)做了33年了，做了11年的修理廠，9年的修理工，后來開始做汽車產(chǎn)業(yè)，開始向上下游發(fā)展，現(xiàn)在我們做汽車城有6年的時間了。這6年來我一直在研究國美、蘇寧、沃爾瑪、家樂福、萬達等，結合這些成功的模式，回頭看汽車后市場，我想要打造的是一個全新的汽車后市場商業(yè)模式，叫慧美車生活，是一個能夠一站式解決汽車消費者所有的痛點問題的平臺，這也是我6年來研究的最好成果。

      按照西方發(fā)達國家的標準每百戶汽車保有量超過30輛，就標志著進入汽車社會，截止到去年我們國家已經(jīng)是每百戶保有量達到34輛，這標志著我們國家已經(jīng)完全進入了汽車社會。2010年至2014年我國汽車產(chǎn)銷量是10134.94萬輛，五年的時間就超出了前65年汽車銷售總量還多3000萬輛，可以看得出，我國汽車發(fā)展速度之快，讓中國汽車后市場的服務體系跟不上汽車后市場消費的步伐。用中汽聯(lián)總結的一句話就是“個頭很大，腦袋偏小，有點畸形”，我們對于汽車文化、對商業(yè)模式的理解程度還滯后于整個汽車后市場的發(fā)展，所以面對汽車后市場這塊巨大的蛋糕，作為汽車后市場行業(yè)從業(yè)者，我們在座的每位都有責任、有義務開創(chuàng)好各自獨具特色的各種商業(yè)模式，帶動整個汽車后市場的發(fā)展。

      謝謝大家！