中國汽車配件行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，傳統(tǒng)坐商在該市場中的每一塊利潤都已被挖掘殆盡，不規(guī)范經(jīng)營的優(yōu)勢也正逐漸失去。雖然傳統(tǒng)坐商向終端行商的轉(zhuǎn)型是痛苦的，代價是巨大的，并且充滿了風(fēng)險，但不走終端只有等死，這已成為國內(nèi)汽配行業(yè)的共識。

      結(jié)盟是行業(yè)發(fā)展的必然

      汽配業(yè)的終端市場也將進(jìn)入一個激烈競爭的時代，單個企業(yè)要做大做強(qiáng)會受到很多制約。

      首先，中國市場是國際車商的盛宴，急劇增長的汽車市場，沒給稚嫩的中國獨(dú)立售后市場的成長留有足夠的時間，企業(yè)單靠自己做大已經(jīng)很困難。

      其次，中國傳統(tǒng)汽配市場以分散經(jīng)營為主，規(guī)范成本高，很難造就規(guī)模連鎖企業(yè)。

      再次，新生且不具規(guī)模的獨(dú)立售后連鎖企業(yè)，難以與強(qiáng)大的整車售后體系相抗衡。

      顯然，汽車配件企業(yè)要與整車企業(yè)的售后競爭，必須補(bǔ)上服務(wù)這一課。沒有實(shí)力的獨(dú)立售后企業(yè)，很難能像整車企業(yè)一樣做好維修廠服務(wù)。

      同時，當(dāng)前獨(dú)立售后市場中的任何汽配企業(yè)，單靠自己，都沒有實(shí)力滿足維修廠對汽配“全”的要求。

      另外，任何單個汽配企業(yè)的實(shí)力，都不足以建立強(qiáng)大的配送體系，無法通過及時配送，解決終端網(wǎng)絡(luò)為滿足汽配“全”而造成的庫存壓力。

      汽車銷售連鎖集團(tuán)大力發(fā)展的2S店，正在不斷擠占汽車配件企業(yè)的下游——獨(dú)立維修廠的生存空間，如龐大、廣匯等。整車企業(yè)也相繼推出獨(dú)立售后的授權(quán)2S店，以銷售他們的自主品牌的汽車配件，如通用、一汽、上汽和豐田等。

      此外，跨國汽配巨頭為掌控終端，也花大力氣建設(shè)授權(quán)品牌維修廠，如博世、愛信精機(jī)等。國際獨(dú)立售后汽配連鎖企業(yè)，也開始涉足中國的獨(dú)立汽車售后市場，如德國的施庫伯。
傳統(tǒng)的汽配市場已被大大壓縮，行業(yè)的變革、發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。

      雖然中國目前的獨(dú)立售后汽配企業(yè)規(guī)模不大，但各具特色的企業(yè)通過合作，可以達(dá)到資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)之目的，結(jié)盟企業(yè)的競爭實(shí)力也必將大增。

      汽配商結(jié)盟不斷涌現(xiàn)

      一二線城市出現(xiàn)了單一車型的聯(lián)盟，如奧迪聯(lián)盟、大眾聯(lián)盟、通用聯(lián)盟、現(xiàn)代聯(lián)盟等。其產(chǎn)生的主要壓力，來自于當(dāng)?shù)赝囆椭虚g商之間的激烈競爭，導(dǎo)致市場毛利趨薄，各種費(fèi)用上升，企業(yè)生存出現(xiàn)危機(jī)。

      同一車型間結(jié)盟，首先，可以變當(dāng)?shù)馗偁帉κ譃槁?lián)盟，不再進(jìn)行惡性競爭，保證彼此有足夠的毛利。其次，可以團(tuán)體的形式提高向上游供應(yīng)商的采購額度，達(dá)到降低采購價格的目的，并抵擋來自外地同行的競爭。此外，可以通過聯(lián)盟內(nèi)的資源整合，提高對終端客戶的支持和服務(wù)的能力，最終達(dá)到發(fā)展和穩(wěn)定終端客戶的目的。

      一二線城市不同車型汽配商建立聯(lián)盟，進(jìn)軍三四線城市，其產(chǎn)生的主要壓力，來自于三四線城市的經(jīng)銷商要貨越來越少，使汽配商的生存產(chǎn)生危機(jī)。

      不同車型汽配商縱向結(jié)盟的主要目的：

      一、利用車型汽配品種全和價格低的優(yōu)勢，跳過三四線城市的經(jīng)銷商，直接爭奪當(dāng)?shù)鼐S修廠的業(yè)務(wù)；

      二、爭奪一二線城市聯(lián)盟或非聯(lián)盟汽配企業(yè)在三四線城市的業(yè)務(wù)；

      三、通過聯(lián)盟內(nèi)的資源整合，來提高對終端客戶的支持和服務(wù)能力，最終達(dá)到發(fā)展和穩(wěn)定維修廠客戶的目的。

      三四線城市不同車型的汽配商，也在組建多車型汽配聯(lián)盟。這是源于一二線城市的汽配商聯(lián)盟、多車型的汽配商聯(lián)盟，以及當(dāng)?shù)仄淦髽I(yè)的競爭壓力，促使其形成聯(lián)盟抵御。

      他們可以通過此種方式，共享聯(lián)盟內(nèi)存量維修廠的客戶資源；整合物流，分路線集中不同車型汽配，一日多次按時配送，大幅提高配送效率，最大程度地滿足維修廠對汽配供應(yīng)及時性的要求；提高配件的采購額度以爭取降低上游采購價格；利用聯(lián)盟的綜合優(yōu)勢爭奪更多維修廠業(yè)務(wù)。

      走“規(guī)模化、品牌化、網(wǎng)絡(luò)化”之路

      一、經(jīng)營規(guī)模化是基礎(chǔ)。

       “量”本身就是一種“質(zhì)”，沒有規(guī)模就沒有綜合實(shí)力，就沒有發(fā)展的基礎(chǔ)，結(jié)盟本身就是為了實(shí)現(xiàn)規(guī)模化而合作。

      二、企業(yè)品牌化是保證。

      企業(yè)必須由傳統(tǒng)的注重產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)而注重企業(yè)品牌建設(shè)，企業(yè)品牌對消費(fèi)者是質(zhì)量和服務(wù)的承諾，特別是對于汽配這樣的“中間”產(chǎn)品，未安裝上車前很難判斷其優(yōu)劣真?zhèn)?，消費(fèi)者所能做的，就是選擇有可信品牌的企業(yè)。因此，品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的保證。

      三、終端網(wǎng)絡(luò)化是目的。

      企業(yè)經(jīng)營規(guī)?；推放苹际鞘侄危罱K目的是為了建設(shè)更多直接服務(wù)于維修廠的終端網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)終端網(wǎng)絡(luò)化。“得終端者得天下”，這是歐美汽配行業(yè)的現(xiàn)實(shí)寫照。