——專訪中福瑞達（北京）安全防護技術(shù)有限公司總經(jīng)理

中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長 喬 森

　2010年，我國交通事故死亡率達到了30萬人。這個數(shù)字是除中國外全球同期交通死亡人數(shù)的總和的兩倍！當(dāng)我們的交通安全狀況大大惡劣于國際環(huán)境，又無法改變路況和環(huán)境質(zhì)量時，唯一能做的事情，就是提升關(guān)聯(lián)產(chǎn)品的質(zhì)量指標(biāo)，使其具備更高的安全系數(shù)，從而“保護中國人民的生命和財產(chǎn)安全”。
“只保護中國人的生命和財產(chǎn)嗎”？，是的，中福瑞達（北京）安全防護技術(shù)有限公司就是這樣一家企業(yè)，在其從加拿大工廠OEM代工的玻璃安全膜產(chǎn)品的包裝箱上，赫然印著“Protecting People And Property Only In China”(只在中國保護人民的生命和財產(chǎn)安全)，這帶有詼諧的產(chǎn)品口號確有發(fā)人深省的感覺：中國市場似乎更需要安全元素來充實這一點比以往都強烈！
喬森，是中福瑞達掌門人，中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長。專業(yè)從事汽車玻璃安全防護研究近十年，起草中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會玻璃安全膜標(biāo)準(zhǔn)，參與全國警車防暴玻璃研發(fā)論證、主導(dǎo)國慶閱兵單向防彈崗?fù)ぴO(shè)計研制、發(fā)明具有產(chǎn)業(yè)突破意義的超薄防砸防彈前檔玻璃，這一系列業(yè)內(nèi)外活動，在玻璃安全防護領(lǐng)域確立了相當(dāng)?shù)挠绊憽?br /> 本刊記者近日專程赴北京中福瑞達總部對喬森進行采訪，當(dāng)我們叩響喬森先生的辦公室后，三兩句開場白就引出滔滔不絕的講述，看得出喬森太想讓大家知道他研究的結(jié)果了——過低的國際標(biāo)準(zhǔn)會帶給中國用戶無盡的苦楚。
GB9656-2003是中國最新修訂的汽車前風(fēng)窗玻璃標(biāo)準(zhǔn)，按照這個和國際接軌的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的前檔玻璃，只要車輛時速達到70公里，遭遇一塊500克的硬質(zhì)拋擲物，就會100%貫穿前檔玻璃。車速再略微快一些，貫穿的拋擲物還可能對人員造成致命傷害。深圳的邢丹，杭州的吳斌，都是這些性能不高的前檔玻璃的受害者。在中國，每年前檔玻璃的破損率居然達到了7－10%，以一億多的保有量計，前檔玻璃每年居然有上千萬片的破損。平均每三秒鐘就有一塊前檔玻璃被擊裂擊穿！
那么國外為什么沒有凸顯出前檔玻璃的弊端，沒有人呼吁提升標(biāo)準(zhǔn)呢？路況不同，道路管理標(biāo)準(zhǔn)不同，至少人家不收費、不超載、不全國都是建筑工地，不隨處可見磚頭石塊，所以，這個標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出來的前檔玻璃在國外數(shù)十年也很難發(fā)生一起外界拋擲物貫穿前檔玻璃的事故，完全適應(yīng)人家的環(huán)境，在人家那里達標(biāo)就意味著安全。
怎么提高前檔玻璃的標(biāo)準(zhǔn)，提高到多少合適呢？
我國高速公路的正常行駛極限速度是120公里，對于中國汽車來說，前檔玻璃的抗貫穿指標(biāo)至少要建立在120公里時速的起點上?？赡馨l(fā)生的極端情形是兩車都以120公里時速相向行駛時，對面車輛上的人迎面拋擲一個500克硬質(zhì)物，此時理論上講，可能出現(xiàn)的相對速度最大為250公里，那么這個前檔的最高抗貫穿指標(biāo)應(yīng)該是250公里時速下抵御500克硬質(zhì)拋擲物。比照現(xiàn)有前檔玻璃抗貫穿指標(biāo)，新指標(biāo)提升了3倍到10倍。
既然早就應(yīng)該提升相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，為什么至今未動呢？
“汽車前風(fēng)窗玻璃”，其核心力學(xué)性能指標(biāo)是兩項，一是對行駛中迎面硬質(zhì)物的抗貫穿指標(biāo)，一是從車內(nèi)撞擊玻璃內(nèi)側(cè)時的“人頭模型沖擊”指標(biāo)。迎面抗貫穿指標(biāo)好理解，就是抵御迎面拋擲物、飛濺物的能力。人頭模型沖擊則相對有些專業(yè)性，指的是車輛發(fā)生碰撞、刮擦、傾覆時，人頭部如果撞擊到玻璃上，必須將前檔玻璃撞裂以便讓前檔玻璃吸收沖擊能量，不讓沖擊作用力反彈到人的頭部！是減緩傷害的另一個重要內(nèi)容！
因為上述矛盾的訴求，當(dāng)前能夠同時滿足人頭模型沖擊指標(biāo)的前檔玻璃，其迎面的抗貫穿指標(biāo)就只能達到不足90焦耳的水平，實驗檢測是通過一個2.3公斤的實心鋼球從4米高度自由落體砸擊試樣片的方式，鋼球沒有貫穿玻璃就算合格。要知道，當(dāng)汽車行駛速度為72公里時，即便撞擊到原地垂直拋起的一塊0.5公斤的混凝土塊，就要承受100焦耳的沖擊能量，貫穿前檔玻璃是毫無懸念的。
那么能否解決前檔玻璃這個安全低地呢？
我們說，解決前檔的安全隱患雖非易如反掌但絕非技術(shù)死結(jié)！飛濺物擊不裂，平時正常使用沒有破損風(fēng)險，遭遇極端嚴(yán)重事故時也不被貫穿并確保車內(nèi)人員生命安全，還能符合人頭模型試驗指標(biāo)的全能前檔玻璃，中福瑞達在2012年就正式推出了。在“國家石英和安全玻璃檢測認(rèn)證中心”，超級前檔首先完成了國標(biāo)GB9656-2003的各項指標(biāo)檢測。而在抗貫穿指標(biāo)上，從500克的硬質(zhì)物、120公里時速，一直加碼到250公里時速和更大重量的金屬四方體試驗塊。經(jīng)概算，如果使用了這個超級前檔玻璃，即便是再遭遇一次英雄吳斌同樣的事故，那塊重達3.5公斤，時速150公里的制動轂破片也不會貫穿玻璃對司機造成傷害，連玻璃碎屑也不讓它進來！
當(dāng)前檔玻璃抗貫穿強度提升3至10倍時，對于車輛來說，整體剛性也是成倍提升了，這一點對于中國客車意味重大：諸如延安客車撞擊油罐車的情形，如果使用這種超級前檔玻璃，可以保證客車不會被油罐貫穿前風(fēng)擋玻璃，事故嚴(yán)重程度會大幅度降低！
不換玻璃能否解決抗貫穿的問題？
對于現(xiàn)有的車輛，更換玻璃并不可行，那么能不能解決這一部分車輛的問題呢？能部分解決。簡單說，入門級的抗貫穿，即120公里時速下的抗貫穿，可以解決。再高的指標(biāo)就不行了。怎么解決呢，在前檔玻璃內(nèi)側(cè)貼裝高透光安全膜，這個安全膜透光率須達到95%以上，必須是達到安全膜標(biāo)準(zhǔn)B級以上水平的才行，這個安全膜，也得來找中福瑞達才能解決。
亡羊補牢、猶未為晚，呼吁國家有關(guān)部門盡快重視
為了增大GDP，我們付出了沉重的環(huán)境問題代價，現(xiàn)在亡羊補牢去修復(fù)，或許千年后才能恢復(fù)到原生態(tài)?，F(xiàn)在的交通事故風(fēng)險，隨時會危害到每一個人，不立刻解決，等更多的人被傷害后再重視，失去的將永不可再生了。喬森叮囑我們一定要把他的話寫出來：安全關(guān)乎生命，要重視要行動。