新能源汽車行業(yè)起步期問題逐步浮現(xiàn)，財政部等部門也多次提到要對現(xiàn)有補貼方式進行調整，但政策遲遲未能落地，造成行業(yè)銷量短期受影響。二級市場板塊表現(xiàn)在下半年也不及上半年，一旦政策明朗，現(xiàn)有問題解決，整個產業(yè)會再次騰飛。
    近日，網絡上流傳出疑似新能源汽車補貼政策的最新草案，該草案主要釋放了四方面信息：①乘用車補貼不變動;②純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續(xù)航里程作為必要指標;裝載快充型電池的純電動客車按儲能系統(tǒng)充電倍率進行補貼;③物流車技術指標尚在擬定，補貼暫緩推出。④補貼政策可能在本月內出臺。
    消息一出，迅速引發(fā)業(yè)界的熱議與焦慮，首先，新能源汽車補貼政策往往牽一發(fā)而動全身，不當?shù)恼哒{整極有可能讓整個行業(yè)的努力功虧一貫，其次，如果政策屬實，客車企業(yè)至少死掉80%，新能源客車需求將會出現(xiàn)斷崖式下降。
    據《2016-2021年新能源汽車行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導報告》表明，從復雜的政策環(huán)境來看，明年的新能源汽車企業(yè)面可以利用的基本都是自身實力，如果自身沒有實力，恐怕再想去發(fā)展就很難。這其中牽扯到市場的變化，明年可能純電動車會受到更大的壓力，一方面FCV、PHEV，也就是插電混合動力和氫燃料電池的這種車會被引進來，這個沖擊會比較大。另一方面，基礎設施建設仍在拖后腿。因此，純電動車即使在有政策支持的情況下，明年也不會太有驚人的發(fā)展。此外就是兩極分化，寡頭競爭可能會在比亞迪、江淮、北汽這樣的企業(yè)去進行，主要集中在民用車領域，受資本支持的這些豪華概念車型，像樂視等可能也存在絞殺階段，可能會大浪淘沙，它們對政策的依存度其實并不高，主要是看市場的變化。所以明年的博弈，政策利用是一方面，市場的競爭是另外一方面，誰能夠拿到更好的牌以及誰能夠更好地利用基礎設施，能夠讓自己的車既叫好又叫座，可能都是明年能否沖高的因素。
    在財稅支持下降的情況下，政策制定部門也在想辦法打破目前的僵局，但這條路走起來會比較艱難。作為企業(yè)，不能再等著政策對自己形成被動的支持或者限制，而是要及時調整產品結構，讓自己的產品能夠更好地滿足政策要求，同時滿足消費者消費變化的需求?？傊M可能地節(jié)能環(huán)保，這樣才能讓自己的產品在未來有更好的銷路，而不至于受到政策過多的制約。
    新能源汽車市場補貼政策2016年最新消息
    2017年市場將分化
    2017年，新能源汽車行業(yè)將迎來負反饋機制調整后的新一輪正反饋流程，我們預計行業(yè)將告別野蠻生長，迎來更加健康有序的增長，并出現(xiàn)三大分化：
    第一，銷量快速增長但結構發(fā)生分化。三個車類中，乘用車由于其市場空間最大(1500萬)，滲透率最低(2%)，將維持高速增長，成為市場核心地位;客車市場回歸商用車本質，獲得平穩(wěn)緩慢增長;物流車市場則需等待政策落地，如果落地后將有望迎來壓制需求的釋放。我們預計2017年新能源汽車銷量將在65萬輛左右(含物流車)，同比增長45%。
    第二，高端龍頭勝出，低端企業(yè)承壓。由于補貼目錄和電池目錄的調控，產業(yè)內尾部企業(yè)將受到極大壓制，而電池供需情況的好轉也將使得龍頭企業(yè)的市場份額進一步增加。我們預計明年動力電池行業(yè)將同時出現(xiàn)高端產能不足與低端產能過剩，整個市場將分化為兩部分分別進行內部競爭。
    第三，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)出現(xiàn)分化。由于補貼下降，以及新增產能投放，明年新能源汽車產業(yè)鏈將迎來一波降價潮。在2015年底出現(xiàn)的漲價潮中，上游原材料是彈性最大的部分。而在明年的降價潮中，我們認為上游原材料也將是彈性最大部分，而中游的鋰電池和電機環(huán)節(jié)則由于和整車廠的綁定性，價格粘性更大。