深圳市環(huán)保大會(huì)對(duì)深圳“十三五”環(huán)境保護(hù)工作進(jìn)行了部署。針對(duì)市政府提出大氣質(zhì)量與國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接的工作目標(biāo)，環(huán)保專(zhuān)家建議，接下來(lái)深圳要進(jìn)一步加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染、揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）和臭氧污染防治，加大科技支撐力度，有的放矢實(shí)現(xiàn)高水平大氣污染防治目標(biāo)。
　　北京大學(xué)深圳研究生院環(huán)境與能源學(xué)院教授黃曉鋒接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2013年《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計(jì)劃》實(shí)施以來(lái)，深圳市空氣質(zhì)量持續(xù)改善，PM2.5在全國(guó)特大城市中率先實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)，大氣污染防治取得了顯著的成效。近日，深圳市政府又提出了新一輪的大氣質(zhì)量提升計(jì)劃，力爭(zhēng)2020年P(guān)M2.5年均值降低至25微克/立方米，看齊歐盟標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)非常具有標(biāo)志意義的目標(biāo)，對(duì)于深圳市持續(xù)提升作為國(guó)際化大都市的環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力大有裨益。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，今后深圳有三項(xiàng)工作非常重要。
　　黃曉鋒說(shuō)，首先，機(jī)動(dòng)車(chē)污染不僅要控制增量，還要著力降低存量。深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)保留量高達(dá)350萬(wàn)輛，對(duì)PM2.5“貢獻(xiàn)”超四成。紐約、巴黎、東京等地的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣對(duì)特大城市大氣污染具有主導(dǎo)“貢獻(xiàn)”。除了繼續(xù)提升燃油標(biāo)準(zhǔn)外，控制柴油機(jī)污染及有效的綠色交通規(guī)劃和公交、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)車(chē)電動(dòng)化是深圳市降低已有機(jī)動(dòng)車(chē)排放水平的重要措施。
　　“其次是揮發(fā)性有機(jī)物（VOCs）的防治。”黃曉鋒說(shuō)，深圳市在全國(guó)較早開(kāi)展了VOCs防治工作，但是由于VOCs來(lái)源分散、排放量大，徹底改變其排放現(xiàn)狀還需時(shí)日。高濃度的VOCs水平不僅對(duì)空氣中另一種有害污染物—臭氧的形成至關(guān)重要，而且能夠直接轉(zhuǎn)化為PM2.5中的有機(jī)物，加劇PM2.5污染。北大深圳研究生院的觀測(cè)分析表明，過(guò)去幾年中深圳市PM2.5中有機(jī)物是下降最慢的組分。
　　“第三是高度重視臭氧污染的科學(xué)防治。”黃曉鋒說(shuō)，臭氧的超標(biāo)率在過(guò)去3年中持續(xù)走高，并于2015年超過(guò)了PM2.5超標(biāo)率，成為深圳大氣污染的首要污染物。實(shí)際上，上世紀(jì)末歐美發(fā)達(dá)國(guó)家亦經(jīng)歷了PM2.5下降后臭氧污染加劇的過(guò)程。因此，深圳要吸取發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，對(duì)深圳市臭氧污染的來(lái)源和演變趨勢(shì)進(jìn)行深入評(píng)估，加大大氣氧化性的過(guò)程和機(jī)理研究，篩選出最有效的本地污染源排放調(diào)控策略，更有的放矢實(shí)現(xiàn)高水平的大氣污染防治目標(biāo)。