廣東省擬將珠三角地區(qū)打造為中國純電動公交車推廣應(yīng)用的示范區(qū)域，并提出：深圳市于2018年、廣州市于2019年、佛山市于2020年，力爭實現(xiàn)純電動公交占比達100%。
　　近日，廣東省發(fā)改委、省經(jīng)信委、省環(huán)保廳聯(lián)合下發(fā)《廣東省節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出上述目標(biāo)。這意味著，在深圳、廣州、佛山這三個城市，所有的燃油公交車都將被替換成純電動公交車。
　　公開資料顯示，中國公交車數(shù)量僅占機動車保有量的1.3%左右。不過，由于耗油量大及行駛公里數(shù)多，其排放的汽車尾氣，占比則高達所有機動車的30%左右。為此，各地都將發(fā)展純電動公交車作為節(jié)能減排的重要手段之一。
　　廣東省目前約有公交車6.3萬臺?！兑?guī)劃》提出：2020年，全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%，其中電動公交車占比要超過65%。
　　廣東省對珠三角地區(qū)的要求更高一些。《規(guī)劃》提出，至2020年，珠三角地區(qū)新能源公交車保有量占比超85%，其中電動公交車占比要超過75%。
　　更換是逐年進行的。2016年3月，廣東省人民政府曾發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實施意見》。這份文件提出：從2016年開始，珠三角地區(qū)更新或新增的公交車中，純電動公交車比例不得低于90％，其余10％全部使用新能源汽車，不得使用燃油車。
　　一般而言，公交車的使用壽命為8至10年。但中國近年來大力推廣新能源汽車，迫使部分燃油車提前退出市場。政府自2013年開始對包括電動公交車在內(nèi)的新能源汽車進行補貼，地方政府還與中央財政補貼1:1配比，兩項補貼加總上限一度可達每輛100萬元。2016年底，補貼標(biāo)準(zhǔn)重新修訂，中央財政補貼上限已經(jīng)下調(diào)至每輛30萬元，地方補貼也不得超過中央補貼的一半。
　　對政府來說，這可以省下一大筆燃油補貼。“平均下來，一輛用于城市公交的大巴車，一年差不多能拿到8萬到11萬元的燃油補貼。這部分款項將貫穿車輛運行的全生命周期內(nèi)。而純電動大巴只在車輛購買的時候一次性給予補貼。從運營角度看，兩相比較，純電動大巴比燃油車補貼要少得多。”比亞迪股份有限公司董事長王傳福曾在公開場合說。
　　比亞迪于1995年在深圳創(chuàng)立。這家企業(yè)從做電池起家，于2003年開始造汽車。比亞迪對外宣布稱：2016年，比亞迪新能源車輛在全球的總銷量為11.4萬臺，同比增長約70%，居全球首位。
　　第一商用車網(wǎng)于2017年1月根據(jù)工信部的合格證做出統(tǒng)計：2016年中國共生產(chǎn)純電動客車11.57萬輛，同比增長31%。其中比亞迪生產(chǎn)純電動客車14903輛，較2015年的5605輛大幅增長166%，市場份額升至12.9%，行業(yè)排名從2015年的第5位上升至2016年的第2位，僅次于宇通客車。
　　比亞迪純電動客車的生產(chǎn)量大幅增長，主要得益于2016年珠三角地區(qū)純電動公交車的大量采購。公開資料顯示，僅在深圳一地，比亞迪就獲得了超過8000輛的純電動公交車訂單。
　　2017年初，王傳福在中國電動汽車百人會論壇上發(fā)表觀點稱：至2018年，在中國公交車領(lǐng)域，燃油大巴將開始消亡。