前幾天提到商業(yè)車(chē)險(xiǎn)二次費(fèi)改未來(lái)兩個(gè)月會(huì)落地實(shí)施的問(wèn)題，有網(wǎng)友反饋說(shuō)，如果保險(xiǎn)公司不能保證4S的利潤(rùn)，門(mén)都不讓進(jìn)——這確實(shí)戳到了保險(xiǎn)公司的軟肋，新車(chē)保費(fèi)的消費(fèi)場(chǎng)景確實(shí)在4S店內(nèi)，而且這部分新車(chē)的賠付率較低，對(duì)保險(xiǎn)公司而言是優(yōu)質(zhì)用戶(hù)。目前車(chē)險(xiǎn)公司電網(wǎng)銷(xiāo)渠道銷(xiāo)售占比不高，保險(xiǎn)公司內(nèi)部除了車(chē)商部，其他所有人都在琢磨如何折騰4S店，但目前看，能折騰的辦法不多，原因就在于車(chē)險(xiǎn)公司前幾年還沒(méi)有被逼到弄臟雙手的地步，談渠道，自主掌控的電網(wǎng)銷(xiāo)渠道不夠強(qiáng)大，談理賠，工時(shí)配件標(biāo)準(zhǔn)都不掌握，維修廠資源也不掌握。啥都不掌握，主機(jī)廠和4S怎會(huì)就范？

還好，主機(jī)廠和4S的友誼小船最近也有翻船的危險(xiǎn)，7月新的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》會(huì)實(shí)施，這意味著共享化、社會(huì)化、經(jīng)濟(jì)型的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系將可以合法存在，這對(duì)專(zhuān)屬的、高端的4S業(yè)態(tài)會(huì)有沖擊。主機(jī)廠和4S友誼小船翻船的時(shí)候，保險(xiǎn)公司如果趕上二次費(fèi)改不得不和4S死磕到底，魚(yú)死網(wǎng)破。那些內(nèi)功不強(qiáng)的4S恐怕會(huì)真正遇到危機(jī)。

汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法新規(guī)看起來(lái)是限制主機(jī)廠傷害4S店的能力，但本質(zhì)上是破壞了4S店業(yè)態(tài)的根基。我在此前的文章中分析過(guò)，目前所有汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)業(yè)態(tài)中，只有4S業(yè)態(tài)最完美，這個(gè)能夠創(chuàng)造高額稅收和高端就業(yè)的業(yè)態(tài)正在遭遇墻倒眾人推。

二次商車(chē)費(fèi)改疊加汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法，對(duì)4S店的沖擊會(huì)體現(xiàn)在這樣幾個(gè)方面。

第一，共享售后服務(wù)會(huì)成為主流業(yè)態(tài)

我過(guò)去一段時(shí)間一直在倡導(dǎo)共享售后服務(wù)業(yè)態(tài)，但響應(yīng)者非常少。隨著銷(xiāo)售管理辦法的落地，共享型的銷(xiāo)售和售后服務(wù)體系會(huì)被提到實(shí)操層面。但目前看圍繞這個(gè)共享售后服務(wù)體系的供應(yīng)鏈、信息系統(tǒng)都還不存在，咨詢(xún)培訓(xùn)體系也都不存在，大家都在摸著石頭過(guò)河。對(duì)保險(xiǎn)公司而言，共享售后服務(wù)體系是最好的渠道，不受主機(jī)廠控制，也不受單一經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)控制，反而有可能被保險(xiǎn)公司控制。放著這么完美的渠道不去經(jīng)營(yíng)，原因就在于這個(gè)渠道還不存在，也沒(méi)有人做出來(lái)過(guò)，對(duì)保險(xiǎn)公司而言，這種沒(méi)人會(huì)干的事情最可怕。

銷(xiāo)售管理辦法破壞了4S生態(tài)，這會(huì)給共享售后服務(wù)體系成長(zhǎng)留出空間。二次商車(chē)費(fèi)改會(huì)加大自主定價(jià)力度，對(duì)保險(xiǎn)公司而言，打價(jià)格戰(zhàn)接下來(lái)恐怕會(huì)非常吃力，監(jiān)管控制著兩端，你不能賠錢(qián)賣(mài)，營(yíng)銷(xiāo)手續(xù)費(fèi)不能過(guò)高，準(zhǔn)備金早晚也會(huì)控制起來(lái)。最終玩不起的中小保險(xiǎn)公司會(huì)退出車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)，勉強(qiáng)生存的車(chē)險(xiǎn)公司接下來(lái)肯定得打服務(wù)戰(zhàn)，這種情況下，共享售后服務(wù)體系正式服務(wù)站的主戰(zhàn)場(chǎng)。誰(shuí)掌控共享售后服務(wù)體系，誰(shuí)就掌握了幾千億車(chē)險(xiǎn)市場(chǎng)的關(guān)鍵資源。

第二，利潤(rùn)占比最大的事故車(chē)業(yè)務(wù)會(huì)進(jìn)一步減少，4S的贏利狀況會(huì)進(jìn)一步惡化

目前4S店大約50%以上的利潤(rùn)來(lái)自事故車(chē)維修，二次商車(chē)費(fèi)改會(huì)導(dǎo)致事故車(chē)出險(xiǎn)率進(jìn)一步降低，車(chē)主的投保意愿也會(huì)降低。對(duì)車(chē)險(xiǎn)公司而言，第一次商車(chē)費(fèi)改出險(xiǎn)率降低了20%，這導(dǎo)致當(dāng)期利潤(rùn)大增，但車(chē)險(xiǎn)公司立馬打價(jià)格戰(zhàn)，結(jié)果就是中小保險(xiǎn)公司份額進(jìn)一步下滑，市場(chǎng)集中度提高?？梢灶A(yù)見(jiàn)到，這次費(fèi)改出險(xiǎn)率會(huì)進(jìn)一步降低，4S店無(wú)論怎么要挾保險(xiǎn)公司，也不大可能榨出利潤(rùn)了，因?yàn)槎钨M(fèi)改會(huì)讓前三大保險(xiǎn)公司都經(jīng)營(yíng)困難，讓利消費(fèi)者的行為會(huì)讓車(chē)險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)和4S流通產(chǎn)業(yè)、主機(jī)廠都付出代價(jià)。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈虧損的問(wèn)題會(huì)倒逼產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式進(jìn)化和提高效率，直到各行業(yè)的監(jiān)管意識(shí)到這樣下去整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都會(huì)空轉(zhuǎn)進(jìn)而出臺(tái)產(chǎn)業(yè)保護(hù)辦法，能活下來(lái)的企業(yè)才會(huì)有更好的明天。

第三，事故車(chē)維修會(huì)與4S業(yè)態(tài)分離，形成獨(dú)立業(yè)態(tài)

隨著車(chē)險(xiǎn)公司通過(guò)技術(shù)研究提出事故車(chē)工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)、配件認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，主機(jī)廠很可能是將失去事故車(chē)維修的定價(jià)權(quán)。先行一步的經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán)如果在鈑噴中心建設(shè)方面取得模式突破，示范性將很快實(shí)現(xiàn)事故車(chē)鈑噴中心對(duì)4S店鈑噴車(chē)間的效率替代。單一4S店的鈑噴車(chē)間從事事故車(chē)維修將不具備優(yōu)勢(shì)，這種情況下，保險(xiǎn)公司有可能通過(guò)控制鈑噴中心和配件供應(yīng)鏈，實(shí)現(xiàn)對(duì)事故車(chē)?yán)碣r成本的控制。

以上就是我對(duì)流通和車(chē)險(xiǎn)改革對(duì)4S業(yè)態(tài)影響的預(yù)測(cè)，從結(jié)果看，中國(guó)會(huì)更趨向于目前的美國(guó)市場(chǎng)，我們正在經(jīng)歷的大多數(shù)變革，在其他國(guó)家都曾經(jīng)發(fā)生過(guò)，無(wú)論我們喜歡還是不喜歡這個(gè)結(jié)果，我們都有必要假設(shè)這個(gè)未來(lái)會(huì)發(fā)生，我們?cè)撛趺礊樗龊脺?zhǔn)備！