5月4日，中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮表示：“隨著‘國八條’帶來二手車行業(yè)震動，我現(xiàn)在感受的是：這是二手車期待的爆發(fā)期之前的寧靜，是在寧靜中一種煎熬，期待真正的春天。”

今年3月份，中國二手車交易量高達88.4萬輛，同比增8.5%，環(huán)比大漲52.6%。一季度總計達到227萬輛，超過去年。每年3月份開始，是中國二手車交易的活躍期。

目前，中國東部地區(qū)是二手車交易活躍區(qū)，僅華東市場占整體比例達到近三分之一，“相信7月份政策落實后，其他區(qū)域也會快速增加”。

值得注意的是3月份二手車數(shù)據(jù)顯示，3~6年的二手車占比過半52.32%;但3年以內(nèi)的二手車占比增快速增加，達到27.91%，接近三成，較兩年前增長超過1.5倍，卻依然難以滿足需求。

2014年3年內(nèi)二手車供給僅占12%

在國外市場，由于汽車保有量較高，因而二手車潛在存量較大，也刺激了新車銷售。尤其是在被稱為“汽車輪子上的國家”——美國，每年二手車交易量是新車 交易量的2~3倍，二手車交易帶動了新車銷售。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認為，消費觀念發(fā)生變化的中國市場，二手車非常有潛力。他半開玩笑地說，希望 退休前將其在協(xié)會負責(zé)的二手車“行”認證的紅旗插到全國。

目前，中國汽車保有量約1.8億輛，每年約增加2500萬輛汽車。

通常，時間在3年以內(nèi)的二手車，被稱為“準新車”，一方面這些汽車使用年限不長，并且多數(shù)里程也處于車輛的“黃金期”。即使出了質(zhì)保，但如今已經(jīng)有二手車保險公司，以及越來越發(fā)達的020和路邊實體店，能夠?qū)囕v進行維修服務(wù)。

另一方面，這展現(xiàn)出中國汽車消費觀念、使用習(xí)慣，正發(fā)生轉(zhuǎn)變。尤其是密切接觸互聯(lián)網(wǎng)的80、90后消費群體，對新事物有較強的接受度，并且由于家庭成員的不斷變化，可能會出現(xiàn)換車需求，也加速了準新車的出現(xiàn)。

在中國湖北十堰，80后的小孫就把原來和妻子代步車——2年的斯柯達晶銳，換成了更大的吉利博越。

隨著政府政策將向二手車傾斜，中國的“準新車”占二手車比例會越來越高。今年中國政府兩會報告國務(wù)院總理李克強提到了“活躍二手車市場”，釋放了該行業(yè)或?qū)⒂瓉戆l(fā)展機遇期的信號。

3月25日，中國國務(wù)院發(fā)布了13號文《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》(簡稱“國八條”)，行業(yè)稱“二手車國八條”，文件對二手車流動環(huán)境、流通模式、交易登記、稅收政策、金融產(chǎn)品、信息公開、誠信制度等八方面提出意見。

數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國二手車價格區(qū)間集中在8萬以下，占比三分之二;其中，北京和浙江二手車市場均價突破10萬元，而遼寧二手車為全國最高，達到13.26萬。“政策落地后會減少流通環(huán)節(jié)的費用，降低交易成本，二手車交易價格會降低。”

這意味著，7月份后，大流通的出現(xiàn)會提高轉(zhuǎn)籍比例。3月二手車轉(zhuǎn)籍比例為為18.84%。浙江、北京是較大的二手車輸出省份。待“國八條”打破流通壁 壘，中國二手車會出現(xiàn)從東向西、從南向北的遷徙趨勢，而兩湖地區(qū)(湖南、湖北)，將承接轉(zhuǎn)移的二手車，起到疏通的樞紐作用。

有趣的是，對于目前在資本市場備受熱捧的二手車交易平臺：線上車型集中于中高端、線下則主要集中于中低端二手車。

現(xiàn)階段，二手車交易平臺(如車易拍、瓜子二手車等)熱潮雖然持續(xù)，但3月份，B2C上傳車源僅17.5萬，其中33.18%車輛完成交易;線下渠道銷售周期24.5天，線上周期31.2天。

“對二手車電商來說，如果45天還沒有把車賣出去，那就必須要想辦法了。”數(shù)據(jù)顯示，3月，電商平臺銷售周期略有縮短，但仍有超過50%的車輛銷售周期超過30日。

其實，在二手車領(lǐng)域，有2個明顯變化：首先是電商層面，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展，引發(fā)二手車從PC端(過去主要是集客、導(dǎo)流和分析)到移動端(業(yè)務(wù)普及)變 化;其次，金融作用愈發(fā)顯現(xiàn)威力，這已經(jīng)成為二手車行業(yè)追逐的熱點。未來二手車行業(yè)盈利，與新車類似，金融領(lǐng)域是新的利潤增長點，對投資和消費者都將具有 吸引力。