喬永鋒   中汽聯智庫主席、中汽協汽車技術研究院院長
 

作為在汽車行業(yè)耕耘近三十載的一名研究者，我目睹了中國汽車產業(yè)從“市場換技術”到“制造大國”，再到如今“新能源與智能化引領者”的滄桑巨變。2025年，中國汽車產銷量突破3400萬輛，連續(xù)十七年全球第一，其中新能源汽車銷量占比已逼近50%，汽車出口量更是以超700萬輛的規(guī)模穩(wěn)居世界首位。這一系列輝煌數據的背后，不僅標志著中國汽車工業(yè)的前半場——制造與銷售——取得了決定性勝利，更預示著產業(yè)競爭的下半場——汽車后市場——正迎來一場深度、廣度前所未有的結構性變革。
 

傳統(tǒng)的汽車后市場，長期圍繞燃油車的維修、保養(yǎng)、配件展開，格局相對穩(wěn)定。然而，在“電動化、智能化、網聯化、共享化”新四化浪潮，以及“國內國際雙循環(huán)”國家戰(zhàn)略的雙重驅動下，后市場的內涵與外延正在急劇擴展。它不再僅僅是車輛售出后的“成本中心”，而是正在演變?yōu)樨灤┢嚾芷凇⑦B接用戶、創(chuàng)造持續(xù)價值的“利潤中心”與“數據金礦”。2026年，對于所有后市場從業(yè)者而言，既是挑戰(zhàn)疊加的一年，更是機遇迸發(fā)的一年。我們必須跳出傳統(tǒng)的“修理廠”思維，站在產業(yè)變革和國家戰(zhàn)略的高度，重新審視這片廣闊天地的未來圖景。本文將系統(tǒng)梳理2026年中國汽車后市場值得重點關注的幾大核心領域，旨在為行業(yè)同仁提供一份兼具前瞻性與落地性的行動參考。
 

 

核心觀點一：新能源車后市場——從“三電”維保到全生態(tài)服務，一片亟待深耕的藍海
 

2025年，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，市場滲透率已接近50%，這意味著道路上每兩輛新車中就有一輛是新能源車。然而，與之配套的后市場服務體系卻遠未成熟，呈現出顯著的“車多服少”矛盾。與傳統(tǒng)燃油車以發(fā)動機、變速箱為核心的維保體系不同，新能源汽車的售后核心圍繞電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)，以及充電基礎設施展開。目前，這部分服務高度集中于主機廠授權體系，獨立后市場企業(yè)由于技術壁壘、專用設備、數據權限和配件供應等問題，介入程度不深。
 

機遇與重點領域：
 

1. “三電”系統(tǒng)專業(yè)化維修與再制造： 隨著首批新能源車進入維修高發(fā)期，電池包檢測、維修、梯次利用，以及電機電控的故障診斷與修復，將催生巨大的專業(yè)服務需求。這要求企業(yè)必須建立全新的技術能力、安全標準和資質認證體系。特別是動力電池的壽命評估與價值管理，將成為連接維修、二手車、保險、儲能等多個環(huán)節(jié)的關鍵節(jié)點。

    

2. 充電設施安裝、運維與增值服務： 中國已建成世界上規(guī)模最大、覆蓋最廣的充電基礎設施網絡。圍繞家庭充電樁的勘測、安裝、售后，以及公共充電站的運營維護、故障檢修、升級改造，是一個持續(xù)增長的市場。更進一步，充電場站的運營、用戶導流、廣告、零售等增值服務，將后市場服務從“車”延伸至“場”，開辟了新賽道。

    

3. 車身與底盤件“不變中的變”： 新能源汽車在車身覆蓋件、懸掛、剎車、輪胎等機械部分與傳統(tǒng)車共通，這為傳統(tǒng)優(yōu)勢配件企業(yè)提供了穩(wěn)定基本盤。但變化在于，為適應電池布局和輕量化，車身結構、材料（如鋁合金、碳纖維）應用在變化，對維修工藝提出了新要求；同時，因電池重量增加，對輪胎的耐磨、承重和能耗表現也提出了新標準。

    

4. 熱管理系統(tǒng)與高壓線束等新增部件： 這是典型的“增量市場”。新能源汽車精密的熱管理系統(tǒng)（為電池、電機散熱/加熱）和復雜的高壓線束，其故障診斷、維護更換，是全新的技術和服務門類。

    

后市場企業(yè)應積極與電池廠商、第三方技術平臺合作，投資于“三電”診斷設備和人員培訓，爭取進入主機廠或保險公司認證的維修體系。充電服務商需從單純的設備銷售向“安裝+運維+數據服務”綜合解決方案商轉型。傳統(tǒng)配件商需緊密跟蹤新能源車型結構變化，快速開發(fā)適配件，并關注輕量化維修技術。

 

核心觀點二：智能化賦能的后市場——數據驅動、軟件定義與個性化服務崛起
 

智能網聯汽車的普及，使得汽車從交通工具轉變?yōu)橐苿拥闹悄芙K端。海量的行車數據、用戶行為數據通過車載網聯系統(tǒng)（T-Box）實時上傳至云端。這徹底改變了后市場的服務邏輯：從“故障后維修”轉向“預測性維護”，從“標準化保養(yǎng)”轉向“個性化健康管理”。
 

機遇與重點領域：
 

1. 預測性維護與健康管理（PHM）： 基于車輛實時數據，通過AI算法分析零部件磨損趨勢、電池性能衰減、系統(tǒng)異常狀態(tài)，提前預警潛在故障，并推薦最優(yōu)維護時機和方案。這將極大提升客戶體驗，降低突發(fā)故障風險，并優(yōu)化備件庫存。提供此類數據分析服務的科技公司，將成為后市場新的價值節(jié)點。

    

2. ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）校準與維修： 搭載攝像頭、毫米波雷達、激光雷達的智能汽車，在發(fā)生碰撞或擋風玻璃更換后，必須對傳感器進行高精度的標定與校準。這需要專業(yè)的場地、設備和認證技術員。隨著ADAS滲透率提升，這項服務將從少數高端車專屬，迅速普及為大眾化、高頻率的剛需。

    

3. 軟件升級（SOTA/FOTA）與功能訂閱服務： “軟件定義汽車”時代，車輛性能優(yōu)化、新功能激活、BUG修復越來越多地通過遠程升級實現。后市場可以參與的是：為老舊車型提供硬件升級以支持新軟件、協助用戶完成復雜的升級操作、甚至圍繞特定軟件功能（如更強大的駕駛模式、娛樂應用）提供本地化的激活、培訓與支持服務。主機廠推出的各種功能訂閱模式，也為后市場渠道提供了新的銷售和分成機會。

    

4. 基于UBI（基于使用行為的保險）的車聯網服務： 保險公司與TSP（遠程服務提供商）合作，根據用戶的駕駛習慣、里程、時間等數據定制差異化保費。后市場企業(yè)可以與保險公司合作，為車主提供駕駛行為改善建議、安全培訓等增值服務，幫助車主降低保費，從而增強客戶粘性。

    

維修企業(yè)必須投資建設符合標準的ADAS校準工位，并培養(yǎng)相關技師。積極與車聯網數據平臺合作，引入預測性維護系統(tǒng)，提升服務附加值。探索與軟件服務商合作，成為線下服務落地網點。所有企業(yè)都需要強化IT和數據能力，將數字化管理從內部流程，延伸至對車輛和用戶的外部服務。

 

核心觀點三：出海大潮下的海外后市場——中國供應鏈的“第二戰(zhàn)場”
 

2025年，中國汽車出口量達到709.8萬輛（中汽協口徑），其中新能源汽車出口261.5萬輛，同比激增103.7%。比亞迪、奇瑞、長城、吉利等品牌在東南亞、中東、歐洲、拉美等地銷量快速增長。然而，“賣車出去”只是第一步，能否建立高效、可靠、有口碑的海外售后服務網絡，是決定中國汽車品牌能否真正扎根海外、實現長期發(fā)展的關鍵，也是當前最大的短板。
 

機遇與重點領域：
 

1. 海外配件倉儲、配送與供應鏈管理： 在俄羅斯、中東、中亞、墨西哥等中國車銷量集中的地區(qū)，建設區(qū)域中心倉和前置倉，解決配件供應時效問題。這需要強大的國際物流、清關能力和本地化庫存管理系統(tǒng)。

    

2. 海外授權服務網絡建設與培訓： 幫助中國主機廠在海外發(fā)展授權維修站、快修快保連鎖，并提供從技術培訓、管理輸出、設備供應到品牌形象建設的全套解決方案。特別是針對新能源汽車和智能汽車的專項維修培訓，是中國企業(yè)的獨特優(yōu)勢。

    

3. 中國品牌車型專用件及通用件出口： 隨著海外中國車保有量攀升，對于這些車型的售后配件需求將呈現爆發(fā)式增長。中國配件制造商擁有原配套的成本和質量優(yōu)勢，可以迅速響應這一需求。同時，在東南亞、非洲等以日系二手車為主的市場，中國高性價比的通用替換件（如濾清器、剎車片、雨刷）仍有巨大空間。

    

4. 二手車出口配套服務： 中國二手車出口方興未艾。圍繞二手車出口的整備、檢測、認證、保修以及目的國的落地整備、銷售和售后，形成了一條完整的服務鏈，每個環(huán)節(jié)都孕育著商機。

    

有實力的汽配連鎖、供應鏈平臺應果斷布局海外倉，并與國內主機廠出海戰(zhàn)略深度綁定。維修設備與培訓企業(yè)應開發(fā)多語言教材和課程，積極“走出去”授課。配件生產企業(yè)需針對重點出口車型和海外熱門車型，提前進行產品認證（如歐盟e-mark，中東GCC）和渠道開發(fā)。

 

核心觀點四：產業(yè)互聯網與模式創(chuàng)新——數字化轉型驅動效率革命
 

中國汽車后市場長期存在“散、亂、小”的痛點，信息不透明、效率低下。隨著互聯網人口紅利用盡，單純的線上引流模式已遇到瓶頸，產業(yè)競爭的焦點從流量轉向供應鏈效率和線下服務體驗的深度數字化改造。
 

機遇與重點領域：
 

1. 全鏈條數字化協同平臺： 利用SaaS、物聯網、區(qū)塊鏈等技術，打通配件生產廠、品牌商、經銷商、維修廠到車主的全鏈條，實現配件溯源、庫存共享、在線交易、物流跟蹤、服務過程透明化。這能極大降低產業(yè)鏈的摩擦成本，杜絕假貨，提高資金周轉效率。

    

2. “線上線下一體化”服務新模式： 單純的“線上買配件、線下安裝”模式需要升級。未來的趨勢是：基于LBS和車輛數據，平臺能智能推薦附近最適合的服務門店、預測所需配件并提前備貨、提供精準報價和透明化維修過程直播。維修廠則轉型為集檢測、維修、保養(yǎng)、洗美、車務于一體的社區(qū)化“汽車服務中心”，深度運營本地客戶。

    

3. 保險公司與后市場的深度融合： 在車險綜改背景下，保險公司控賠減損壓力巨大。與數字化管理程度高、配件來源透明、維修質量有保障的大型連鎖或認證維修網絡合作，成為保險公司的必然選擇。“保險直賠定點”、“事故車集中拍賣與維修”等模式將深化，后市場企業(yè)通過數字化能力獲取保險業(yè)務資源的能力至關重要。

維修企業(yè)應積極擁抱數字化工具，實現內部管理、客戶關系、庫存的在線化，并主動接入有信譽的產業(yè)平臺。配件商需推動產品數字化（如唯一身份碼），便于流通追溯。平臺型企業(yè)則需沉下心來，真正解決產業(yè)痛點，而非僅僅追求GMV（商品交易總額）。

 

核心觀點五：二手車、改裝與循環(huán)經濟——消費升級與可持續(xù)發(fā)展的交匯點
 

2025年，中國汽車保有量已超3.6億輛，巨大的存量市場是后市場的根基。隨著消費觀念變化和政策推動，二手車、個性化改裝以及車輛回收拆解再利用，正從邊緣走向主流。
 

機遇與重點領域：
 

1. 規(guī)范化、品牌化的二手車整備與售后： 二手車交易的核心障礙是車況不透明。提供專業(yè)、權威的第三方檢測認證，以及高質量的整備翻新服務（包括新能源車電池檢測），能極大提升二手車價值與流通效率。同時，為二手車提供有保障的質保和售后服務，是一個巨大的藍海市場。

    

2. 合法化、品質化的個性化改裝與升級： 隨著汽車文化興起和消費者尤其是年輕群體表達自我的需求增長，圍繞外觀、內飾、性能（如新能源車動力升級、懸掛優(yōu)化）、智能座艙的合法改裝市場潛力巨大。這要求改裝件有合規(guī)認證，服務有技術標準和質保。

    

3. 動力電池回收、梯次利用與報廢車精細拆解： 這是國家“雙碳”戰(zhàn)略下的強制性賽道。建立規(guī)范的電池回收網絡，發(fā)展梯次利用于儲能、低速車等領域的技術，以及對報廢車（特別是新能源車）進行高效、環(huán)保、高值化的精細拆解和材料回收，不僅具有環(huán)保意義，更蘊含巨大的資源價值。

后市場企業(yè)可以聯合成立或加盟專業(yè)的二手車服務品牌。改裝企業(yè)需加強與主機廠、設計機構的合作，開發(fā)備案制改裝方案。相關企業(yè)應提前布局動力電池回收資質和渠道，與整車廠、電池廠建立合作關系。

 

擁抱變化，鍛造內核，共贏未來
 

2026年的中國汽車后市場，絕非風平浪靜的港灣，而是百舸爭流、新舊動能轉換的深水區(qū)。機會屬于那些能夠深刻理解產業(yè)變革邏輯、勇于擁抱新技術、新模式，并始終堅守服務品質與誠信的企業(yè)。
 

對于從業(yè)者而言，首要任務是 “鍛造內核” ：無論是深耕新能源技術、掌握智能車維修技能，還是構建數字化管理體系、打造品牌化服務標準，都必須構建起自己不可替代的專業(yè)能力。其次要具備 “生態(tài)思維” ：單打獨斗難以應對系統(tǒng)性變革，要積極與主機廠、保險公司、科技公司、平臺、同行乃至跨行業(yè)伙伴建立共生共贏的合作關系。最后要堅持 “長期主義” ：后市場的價值建立在信任之上，需要時間的沉淀。切忌浮躁投機，要扎扎實實地服務好每一輛車、每一位客戶。
 

中國汽車產業(yè)正從“汽車大國”邁向“汽車強國”，汽車后市場是這一征程中不可或缺的堅實后盾和活力源泉。我相信，只要我們能精準把握趨勢，苦練內功，協同創(chuàng)新，就一定能在這片充滿希望的“未來之地”開創(chuàng)新局，為中國汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展貢獻不可或缺的后市場力量。

 

>>>>>> 作者檔案 >>>>>

 

喬永鋒   又名：喬幫主，中共黨員，畢業(yè)于吉林工業(yè)大學，為吉林省優(yōu)秀畢業(yè)生。自1996年進入汽車行業(yè)29年來，在中央及地方媒體上發(fā)表文章1500余篇，共發(fā)表文字累計達800余萬字。曾擔任《汽車信息》雜志社社長、總編輯；長春汽車產業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會團委書記、信息經理；全國工商聯汽車摩托車配件用品業(yè)商會專職副秘書長、全國汽車配件市場聯合會專職副秘書長、中國汽車汽配用品行業(yè)聯合會專職副會長兼秘書長、中國汽車配件用品市場協會專職副會長兼秘書長、中國汽車后市場總會專職副會長兼秘書長等職務。
 

自2008年10月起相繼擔任國機集團中國汽車工業(yè)配件銷售有限公司部長、國家汽車零部件產品質量監(jiān)督檢驗中心高級顧問、工信部中國電子商務協會汽車行業(yè)分會執(zhí)行會長、中國質量萬里行促進會汽車委員會執(zhí)行理事長兼秘書長、中國商業(yè)企業(yè)管理協會汽車服務業(yè)分會執(zhí)行會長、全國工商聯汽車經銷商商會汽車后市場分會執(zhí)行會長、中國汽車質量萬里行品牌聯盟聯席主席、中國汽車工業(yè)協會后市場用品分會執(zhí)行會長等職務?，F擔任中汽聯智庫主席、國家汽車零部件產品質量監(jiān)督檢驗中心高級顧問、中國汽車后市場研究院理事長、中國汽車改裝用品協會汽車服務業(yè)委員會（中國汽車服務業(yè)委員會）執(zhí)行會長、全國機動車數字化委員會執(zhí)行主任、中國汽配品牌節(jié)主席、中汽協汽車技術研究院院長等職務。
 

他從事汽車服務業(yè)多年來，曾多次出席行業(yè)高層論壇（峰會）并發(fā)表主題演講，以其睿智的眼光、獨到的視角、犀利的文字、深刻的分析，積極為行業(yè)的健康發(fā)展搖旗吶喊，為促進中國汽車后市場的進一步規(guī)范作出了一定的貢獻。