汽車后時代已經(jīng)來臨。但相關(guān)服務(wù)水平明顯跟不上汽車銷量的增長速度。

中國汽車產(chǎn)銷量在去年超過1800萬輛，成為世界第一汽車消費(fèi)大國，但值得注意的是，中國汽車經(jīng)銷商80％的利潤來自汽車銷售，而國外這個比重只有20％，其余80％來自售后服務(wù)。

有專家表示，中國汽車服務(wù)價值鏈開發(fā)嚴(yán)重滯后，與中國汽車產(chǎn)銷量全球第一的地位極不相稱。

國務(wù)院總理溫家寶在今年的《政府工作報告》中提出，要大力發(fā)展服務(wù)業(yè)，著力營造有利于服務(wù)業(yè)發(fā)展的市場環(huán)境，加快完善促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的政策體系。

以此為契機(jī)，由中國市場學(xué)會主辦，中國產(chǎn)業(yè)報協(xié)會協(xié)辦，神州大地汽車救援有限公司承辦的“全國汽車商務(wù)服務(wù)論壇暨全國汽車商務(wù)聯(lián)盟啟動儀式”于4月16日在京召開。

原全國人大常委會副委員長蔣正華、中華全國新聞工作者協(xié)會黨組書記翟惠生、中國市場學(xué)會理事長高鐵生、中國企業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長尹援平、商務(wù)部市場秩序司司長向欣、鐵道部統(tǒng)計中心主任邵長虹、工信部產(chǎn)業(yè)司副司長辛仁周、國務(wù)院國資委研究局副局長張濤、中國產(chǎn)業(yè)報協(xié)會會長曹恒武、中國保險學(xué)會會長羅忠敏,中國汽車汽配用品行業(yè)聯(lián)合會專職副會長兼秘書長喬永鋒,中國市場學(xué)會常務(wù)副會長兼秘書長郭冬樂,中國交通企業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長李維雙,中國社會科學(xué)院科研局綜合處處長王春生、神州大地汽車救援有限公司董事長曾樹云出席了本次論壇。

來自政府、相關(guān)協(xié)會、企業(yè)、學(xué)術(shù)界、新聞界的人士共100多人參加了本次論壇。

商機(jī)無限，困難多多

曾樹云表示，目前市場空間雖大，但還未形成成熟的市場環(huán)境。

以汽車美容為例：中國的汽車美容往往集中在洗車、上蠟等低端服務(wù)上，受國情與生活條件限制，大部分車主對較高端的汽車美容還持保留意見。大部分消費(fèi)者對于汽車后市場的消費(fèi)領(lǐng)域、消費(fèi)方式還處于一知半解狀態(tài)，對消費(fèi)投入比較謹(jǐn)慎。

SOHU汽車首席評論員賈新光告訴記者，其實(shí)還有很多服務(wù)項(xiàng)目有待進(jìn)一步發(fā)展，比如車載信息、車載網(wǎng)絡(luò)、車載娛樂服務(wù)，汽車金融服務(wù)、汽車租賃服務(wù)、汽車房車等等。此外，國內(nèi)分期購車的比重不到10％，國外應(yīng)該在60至80％。

服務(wù)的不健全、服務(wù)理念存在偏差阻礙了汽車服務(wù)市場的壯大。

據(jù)了解，國外在對顧客更換供應(yīng)商的原因進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)：68%的客戶是由于供應(yīng)商職員冷淡的服務(wù)態(tài)度，因?yàn)閷Ξa(chǎn)品不滿意而更換供應(yīng)商的顧客只占據(jù)14%。

業(yè)內(nèi)人士分析，國內(nèi)汽車后市場蘊(yùn)涵著巨大商機(jī)，尤其在汽車維修、配件、美容、改裝等汽車后市場服務(wù)上，目前仍處于待開發(fā)狀態(tài)。多方面了解消費(fèi)者偏好，打造出成熟、標(biāo)準(zhǔn)化的管理，以及高質(zhì)量、高科技的產(chǎn)品服務(wù)，會促進(jìn)本土汽車后市場服務(wù)行業(yè)的快速成長。

曾樹云告訴記者，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)在成本上缺乏優(yōu)勢。以貼膜為例，一輛車的貼膜市場價格大約在1500元左右，而集團(tuán)采購價格可以低于1000元。一些小店缺少批量購買能力，又想降低成本，就購買假膜，使整個貼膜市場和產(chǎn)品都越來越混亂。

在國外汽車服務(wù)巨頭企業(yè)進(jìn)入中國后，更加重了對中國本土企業(yè)的沖擊。

日本最大的汽車用品制造商CARMATE(快美特)都宣布進(jìn)軍中國市場。而美國通用汽車集團(tuán)下屬的維修連鎖企業(yè)AC德科，還有車爵士、特福萊、美寶龍、天使、龜博士等眾多國際連鎖機(jī)構(gòu)都已進(jìn)入中國市場。

“這些外企大都實(shí)力雄厚、市場經(jīng)驗(yàn)豐富、經(jīng)營理念先進(jìn)，會對國內(nèi)的售后服務(wù)市場形成相當(dāng)大的沖擊。”有專家表示。

瓶頸在哪里？

“最大的瓶頸是人才奇缺。”賈新光說。

據(jù)了解，由于汽車銷售量增長太快，2002年的銷售量剛剛超過200萬輛，不到10年就增加到1800萬輛，但是汽車維修的人才培養(yǎng)跟不上，國家有關(guān)部門已經(jīng)把汽車維修列為國內(nèi)最緊缺的人才之一。

據(jù)國家有關(guān)部門統(tǒng)計,目前國內(nèi)汽車維修人才的需求量至少存在100萬的缺口。

此外，賈新光表示：“我們服務(wù)的缺項(xiàng)很多，信息服務(wù)嚴(yán)重不足。沒有多少經(jīng)銷商能提供信息服務(wù)。”

國內(nèi)開通類似安吉星服務(wù)的寥寥無幾，充斥市場的是簡單的GPS 導(dǎo)航，并且不能真正提供交通路況信息，更不用說提供更多的信息服務(wù)了。

“今后兩年，我國北斗星將提供民用服務(wù)，現(xiàn)在還很少有廠家來開發(fā)這方面的服務(wù)項(xiàng)目。”賈新光告訴記者。

賈新光還表示，汽車服務(wù)業(yè)中，還缺乏金融服務(wù)手段、缺乏服務(wù)監(jiān)管，同時汽車市場正在向二三線城市乃至農(nóng)村市場發(fā)展，但是汽車營銷方式還停滯在4S店的單調(diào)模式，售后服務(wù)很難延伸到農(nóng)村。

分析人士稱，中國已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷第一大國，而且仍然以較高速度在不斷增長，汽車后市場服務(wù)業(yè)不配套、不適應(yīng)的矛盾日益突出，并沒有引起高度重視，如果缺少有效的規(guī)劃和措施，很可能制約汽車銷售市場的快速發(fā)展。

專家預(yù)計，到2015年，中國汽車后市場銷售額將突破2000億美元，與美國持平。

“如果能解決上述瓶頸問題，銷售額還會大幅增加。因?yàn)閲鴥?nèi)汽車市場還處于增長期，汽車市場的規(guī)模還將擴(kuò)大，保有量可能要達(dá)到2至3億輛。”上述分析人士認(rèn)為。

未來的發(fā)展模式：連鎖與合作

作為汽車服務(wù)業(yè)中的企業(yè)負(fù)責(zé)人，曾樹云認(rèn)識的很清楚：“發(fā)展專業(yè)連鎖品牌是中國汽車后市場服務(wù)企業(yè)的較好選擇。”

據(jù)了解，在國外，汽車后市場大多是以連鎖方式運(yùn)營的，它所帶來的利潤回報率也要比賣整車高。國外知名的租賃公司有上千家連鎖店，極具競爭力和知名度。

“國內(nèi)企業(yè)要想發(fā)展壯大，這種具有乘數(shù)效應(yīng)的放大手段也是較好的選擇。” 曾樹云說。

近年來，由于看好中國汽車后市場的巨大潛力，國外許多知名汽車服務(wù)企業(yè)進(jìn)軍中國市場。許多大中型城市已經(jīng)出現(xiàn)包括博世、德爾福在內(nèi)的國際巨頭的身影。這些企業(yè)憑借資本、技術(shù)、渠道等等優(yōu)勢，將國外成熟的品牌連鎖模式引入中國。

曾樹云表示，目前，公司已著手在全國部分省、市、區(qū)建立省級管理中心，地市級分公司也正在逐步籌建。借鑒國外發(fā)達(dá)國家比較完善的汽車救援行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合國情打造一個：呼救通暢、服務(wù)快捷、施救可靠、費(fèi)用合理、質(zhì)量控制和投訴處理等工作細(xì)節(jié)環(huán)環(huán)相扣，工作流程高效合理的工作團(tuán)隊(duì)。

在合作方面，“我們目前與多家汽修廠、4S店簽訂了道路交通緊急援助協(xié)議，還與銀聯(lián)商務(wù)攜手合作，以和諧消費(fèi)為主題，以維護(hù)廣大汽車商務(wù)聯(lián)盟會員的利益為重心，充分整合社會資源，共同構(gòu)建“全國汽車商務(wù)聯(lián)盟e卡通服務(wù)”的服務(wù)體系和消費(fèi)平臺。” 

有專家表示，由于產(chǎn)品的同質(zhì)化日趨明顯，所以企業(yè)的差異化經(jīng)營只能從服務(wù)中才能做出。隨著汽車后市場行業(yè)的進(jìn)一步成熟與發(fā)展，行業(yè)競爭將會日趨激烈。經(jīng)營管理的不善、行業(yè)利潤的下降，必將淘汰一大批經(jīng)營者。而有實(shí)力、懂技術(shù)、懂管理、有戰(zhàn)略眼光的大型連鎖企業(yè)將會從嚴(yán)酷的市場競爭中脫穎而出。