隨著國內(nèi)汽車保有量突破1.2億輛，按照近六年的汽車更新周期，汽車后市場越來越吸引投資者和資本的關(guān)注。

    在中國大環(huán)境來看，汽車保有量巨大。2014年，汽車銷量突破2300萬輛，汽車保有量超過1.3億輛，預(yù)計(jì)2015年汽車后市場規(guī)模將突破7000億元。汽車保有量巨大導(dǎo)致車主等待汽車保養(yǎng)時間將會更長，互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)潮下，汽車后市場O2O正在快速發(fā)展。

    汽車后市場不僅僅是汽車維修和配件行業(yè)主導(dǎo)的后市場，更不一定是層出不窮的O2O后市場。未來我國很有可能會形成以經(jīng)銷商為主體的汽車后市場生態(tài)圈，維修業(yè)態(tài)和配件供應(yīng)體系在后市場中扮演重要角色并形成品牌化、規(guī)?；瓦B鎖化，投資主體將更加多元化。汽車經(jīng)銷商(4S店)生態(tài)圈競爭力戰(zhàn)略是實(shí)現(xiàn)汽車經(jīng)銷渠道可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)對之道。

    汽車后市場良莠不齊

    中國汽車保有量的激增，平均車齡的變長，正在催生汽車后市場的高速增長，然而正是交通部提到的這一汽車民生工程，卻出現(xiàn)良莠不齊的現(xiàn)象。

    國內(nèi)有上千家汽車零部件生產(chǎn)廠家，其中不乏假冒偽劣、以次充好的配件，質(zhì)量無法保證，價格不透明。而40多萬家維修企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)更是參差不齊，主機(jī)廠售后壟斷，原廠配件壟斷，技術(shù)維修資料復(fù)雜繁多。另一方面，4S店利潤空間驚人。一輛車拆了賣零部件至少可以再買3-13輛車。所以這個行業(yè)自然非?；靵y，需要進(jìn)行整合。

    而整合的關(guān)鍵點(diǎn)首先就是解決零部件問題，在壟斷下，很多售后維修企業(yè)拿不到原廠配件，于是它們改用其他品牌配件，同時市場上流通的很多高仿、低質(zhì)配件，給行車帶來極大安全隱患。從政府層面來講，打破主機(jī)廠的壟斷，讓40多萬家維修服務(wù)企業(yè)能夠有正規(guī)的渠道獲得原廠配件，這也意味著消費(fèi)者有機(jī)會選擇用原廠配件還是用同質(zhì)配件。

    汽車服務(wù)平臺切入互聯(lián)網(wǎng)

    現(xiàn)在汽車分成兩塊市場，一塊是主機(jī)廠配件，把OEM的貨物配件拿過來包裝，用自己的包裝盒，所謂叫原廠件。這種原廠件只賣給全國的4S店，然后4S店再把配件賣給車主，通過加載服務(wù)形成壟斷的局面。

    目前40萬多家汽車修理廠中有2.6萬家是4S店，剩下的是獨(dú)立維修企業(yè)，他們也需要配件。而這些配件是配件生產(chǎn)廠通過層層分銷最終到達(dá)汽配城，獨(dú)立維修企業(yè)大多只能從汽配城買配件，中間許多環(huán)節(jié)中有加價的，有假冒偽劣的，還有信息不對稱的，各種欺騙行為。

    而后汽車市場垂直電商就是在零部件工廠和國內(nèi)維修企業(yè)之間構(gòu)建B2B的平臺，使他們直接對接。可以通過倉庫物流體系備貨配送，提供網(wǎng)上下單、在線支付、倉儲物流、終端配送等多種服務(wù)，在維修配件工廠和修理廠之間構(gòu)建交易平臺和供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。

    目前市場上各種公司圍繞整個汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈在尋找切入點(diǎn)。有的從維修配件切入，包括多種模式，如淘寶模式把汽配城做到網(wǎng)上;有的從汽配城切入，就是廠商和服務(wù)終端之間構(gòu)建服務(wù)平臺;也有的從車主切入，上門洗車、上門保養(yǎng)、上門維修、網(wǎng)上保險、二手車、租賃，圍繞車主的服務(wù)五花八門。總之不論再多的模式，最本質(zhì)的則是優(yōu)化效益，顯著降低成本。

    打破壟斷只是時間問題

    當(dāng)前政府亟需打破壟斷，使整個汽車服務(wù)行業(yè)健康有序發(fā)展。例如，成熟市場國家原廠件只占整體配件銷售的30%左右，但在中國的比例卻高達(dá)70%-80%，因?yàn)椴幻髡嫦嗟南M(fèi)者更加愿意選擇原廠生產(chǎn)的產(chǎn)品。之前國內(nèi)講原廠件、副廠件，這是名稱誤導(dǎo)，其實(shí)這些配件的統(tǒng)一名稱應(yīng)叫同質(zhì)配件，因?yàn)槎咄毁|(zhì)量。

    一旦使用同質(zhì)配件就可做維修的理賠，保費(fèi)可設(shè)置不同檔次，是到4S店花1萬塊的保費(fèi)，還是愿意花六千多塊用獨(dú)立維修企業(yè)的同質(zhì)件，全由車主自由選擇，開放的市場是更加希望允許消費(fèi)者自由選擇的。

    這在政策方面可能還有一些阻礙，主機(jī)廠合資的這些工廠還沒有真正行動起來，也是最大的問題。市場拉動，政府通過行政手段去推動，預(yù)計(jì)完全開放這個市場應(yīng)該在一到兩年內(nèi)，最長不過兩年。