2015年，汽車后市場(chǎng)進(jìn)入了“格局重構(gòu)元年”。一方面，市場(chǎng)規(guī)模即將突破7000億元，直逼萬(wàn)億規(guī)模的美國(guó)；另一方面，資本市場(chǎng)空前活躍，洗車、維修、保險(xiǎn)等各類型汽車后服務(wù)型平臺(tái)融資捷報(bào)頻傳。

    互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的更新迭代，讓O2O模式成為撬動(dòng)汽車后市場(chǎng)行業(yè)的新支點(diǎn)。面對(duì)這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模的大蛋糕，各類O2O平臺(tái)競(jìng)相崛起并呈現(xiàn)出多種表達(dá)形式。經(jīng)歷短暫的磨合過(guò)后，出現(xiàn)了一些具有代表性的模式。目前，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)O2O主要有以下四種主流模式：

    1.線上+線下整合資源的“平臺(tái)模式”

    汽車后市場(chǎng)行業(yè)領(lǐng)域中，平臺(tái)型企業(yè)采取的普遍方式是通過(guò)整合線上線下資源，搭建線下商家入駐平臺(tái)。通過(guò)這個(gè)線上交易平臺(tái)，為線下汽車服務(wù)商完成用戶引流的核心工作。C端車主可通過(guò)線上自主預(yù)約服務(wù)，并線下完成體驗(yàn)支付之后，平臺(tái)型企業(yè)可從中收取一定的傭金。

    這一模式的核心是“線上+線下資源整合”，優(yōu)勢(shì)在于平臺(tái)型企業(yè)可以巧妙規(guī)避線下需要標(biāo)準(zhǔn)化收費(fèi)和服務(wù)的問(wèn)題。代表有百車寶、車易安養(yǎng)車網(wǎng)等。

    2.網(wǎng)上商城+特約店服務(wù)的“加盟模式”

    “加盟模式”是目前行業(yè)中應(yīng)用最為廣泛的一類模式，主要運(yùn)用于維修保養(yǎng)領(lǐng)域。通過(guò)

    后期加盟的模式，企業(yè)可迅速擴(kuò)充線下服務(wù)商的規(guī)模，并通過(guò)網(wǎng)上商城的銷售實(shí)現(xiàn)盈利。這一模式存在一個(gè)難以排除的弊端，即企業(yè)無(wú)法統(tǒng)一線下加盟店的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致C端車主的體驗(yàn)感難以得到保障。正因如此，目前加盟模式所提供的服務(wù)大多停留于輪胎、機(jī)油更換等標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品及服務(wù)層面。

    這種模式的核心是“網(wǎng)上商城+特約店服務(wù)”，代表有途虎養(yǎng)車網(wǎng)、特維輪等。

    3.網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)+上門(mén)服務(wù)的“虛擬模式”

    作為汽車后市場(chǎng)行業(yè)中洗車領(lǐng)域內(nèi)最為盛行的一種模式，“虛擬模式”與目前僅有洗車領(lǐng)域能夠?qū)崿F(xiàn)上門(mén)服務(wù)需要的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備和服務(wù)密切相關(guān)。這種模式的優(yōu)勢(shì)在于企業(yè)無(wú)需實(shí)體店支撐，大大降低了前期租金、裝修、運(yùn)營(yíng)等門(mén)店經(jīng)營(yíng)成本，且技術(shù)門(mén)檻相較低，通過(guò)滿足C端車主個(gè)性化、自由度高的時(shí)間、地點(diǎn)需求，完成最終的上門(mén)洗車服務(wù)。

    虛擬模式也有弊端，一方面，因技術(shù)門(mén)檻低而極易被復(fù)制，用戶忠誠(chéng)度低；另一方面，依靠燒錢擴(kuò)大用戶的同時(shí)利潤(rùn)不斷攤薄。其關(guān)鍵點(diǎn)是“網(wǎng)上預(yù)約服務(wù)+上門(mén)服務(wù)”，代表有愛(ài)洗車、趕集易洗車、homecar等。

    4.網(wǎng)上自營(yíng)商城+自營(yíng)店服務(wù)的“自營(yíng)模式”

    目前汽車后市場(chǎng)行業(yè)采取自營(yíng)模式的企業(yè)并不多，且紛紛轉(zhuǎn)型。自營(yíng)作為一種強(qiáng)調(diào)完全使用自身資源的特殊模式，能夠最大程度的實(shí)現(xiàn)對(duì)線下服務(wù)商的自主化管控，并通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)將C端車主用戶體驗(yàn)做到最佳。但這種模式對(duì)線下服務(wù)商的數(shù)量、分布密度等要求極高，因此自營(yíng)模式所消耗資金無(wú)比巨大，因此國(guó)內(nèi)暫未出現(xiàn)大型的以自營(yíng)模式為主的汽車后市場(chǎng)服務(wù)型企業(yè)。

    該模式的核心是“網(wǎng)上自營(yíng)商城+自營(yíng)店服務(wù)”，代表有特維輪（但也僅限初期）。

    目前，市場(chǎng)上前三種模式大行其道，但是每個(gè)汽車后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)者都會(huì)根據(jù)市場(chǎng)特點(diǎn)和經(jīng)營(yíng)實(shí)際調(diào)整策略，創(chuàng)新發(fā)展模式，并不嚴(yán)格遵守模式的邊界，業(yè)內(nèi)主流的做法之一便是采取平臺(tái)+加盟混合經(jīng)營(yíng)模式。一方面，他們搭建線上商城通過(guò)流量紅利吸引線下加盟商入駐，并對(duì)其進(jìn)行審核、評(píng)分、傭金等多元化CRM管理；另一方面，他們支持車主C2B需求發(fā)起，最終將C端車主引導(dǎo)至線下加盟商處消費(fèi)，完成O2O消費(fèi)閉環(huán)。

    對(duì)于占據(jù)著產(chǎn)業(yè)鏈上游的傳統(tǒng)零配件企業(yè)而言，搭建自身O2O電商平臺(tái)并非易事，需要企業(yè)花費(fèi)驚人的技術(shù)開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的缺乏也讓企業(yè)O2O布局之路舉步維艱。此時(shí)，很多傳統(tǒng)零配件企業(yè)選擇與專業(yè)的第三方電商服務(wù)商進(jìn)行合作。諸如電商SaaS平臺(tái)千米網(wǎng)推出的汽車后市場(chǎng)O2O電商解決方案便被很多傳統(tǒng)汽配企業(yè)深入應(yīng)用，以其為代表的行業(yè)O2O解決方案能夠滿足上述的B2B商家入駐、B2C線上商城及CRM商戶管理等需求，因而被很多零配件企業(yè)應(yīng)用于O2O模式的實(shí)踐之中。

    歸根結(jié)締，汽車后市場(chǎng)是一個(gè)服務(wù)為主導(dǎo)的市場(chǎng)，想要從激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，汽車后市場(chǎng)的玩家們必須在完善自身供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上，以最快的速度響應(yīng)市場(chǎng)需求，將多樣化的服務(wù)訴求付諸實(shí)際，同時(shí)運(yùn)用IT系統(tǒng)來(lái)提升效率，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模運(yùn)營(yíng)，才能真正建立起自身的汽車后市場(chǎng)O2O“護(hù)城河”。