作為很難被電商撬動的線下領(lǐng)域，汽車銷售的觸網(wǎng)過程多年來一直頗為緩慢。不過，如果說從前的汽車電商僅停留在品牌營銷和收集潛在客戶的階段，那么隨著BAT巨頭和58趕集等互聯(lián)網(wǎng)公司的紛紛入局，汽車電商正逐漸打開局面成為炙手可熱的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域。

         二手車交易平臺人人車宣布獲得騰訊領(lǐng)投的8500萬美元C輪融資，C2C交易模式逐漸被市場和資本方認可，而此前，車易拍、優(yōu)信拍等創(chuàng)業(yè)公司也開始向消費者端轉(zhuǎn)移，二手車買家爭奪站已經(jīng)打響。

         除了二手車電商，國內(nèi)平行進口車市場也在快速火熱起來。在“買好車”宣布完成億元融資后，另一家企業(yè)海淘車網(wǎng)網(wǎng)日前也宣布獲數(shù)千萬美元融資，估值達2億美元。

         相對于二手車和平行車，新車電商的發(fā)展則依然不那么順利。“主要原因在于，網(wǎng)絡交易平臺很難打破原有4S店的銷售體系。”人人車副總裁杜希勇接受騰訊科技專訪時表示。

        但總的來看，騰訊投資了易車、人人車，百度投資了優(yōu)信，阿里將二手車交易平臺與本地汽車服務業(yè)務進行整合，成立阿里汽車事業(yè)群；除了BAT三巨頭之外，58同城和趕集等在發(fā)力二手車業(yè)務，更多創(chuàng)業(yè)公司也涌入汽車電商領(lǐng)域，市場真正爆發(fā)或已為時不遠。

新車電商：難啃的硬骨頭

         目前市場上的新車電商模式主要有兩大類，一類是品牌電商，即汽車品牌自己做，但存在和傳統(tǒng)渠道左右互博的問題；另一類是平臺電商，易車、天貓、汽車之家、京東等平臺都有涉足。

        由于種種原因，新車銷售電商發(fā)展還相對緩慢，成為“難啃的硬骨頭”。

         杜希勇對騰訊科技解釋，對于汽車廠商來說，絕大多數(shù)的新車銷量都由4S店來承擔，網(wǎng)上的交易平臺的新車資源非常難搞定，尤其是暢銷車型，因此也很難打破汽車傳統(tǒng)銷售體系。

盡管如此，新車電商領(lǐng)域亦多有嘗試。

         去年，易車內(nèi)部拆分了兩支新團隊去做電商化平臺“易車商城”和“惠買車”，分別對接汽車廠商和經(jīng)銷商的營銷需 求。當時，在談到兩個平臺的實際運營情況時，易車總裁邵京寧曾表示，當前電商化的銷售仍然是消費養(yǎng)成、模式積累的階段，“銷售數(shù)據(jù)還不穩(wěn)定，沒有對外披露 的意義”。

         邵京寧坦言，汽車電商很難發(fā)揮真正優(yōu)勢，經(jīng)銷商的專賣地位是法律賦予的，電商實際上是反傳統(tǒng)渠道，而廠商和經(jīng)銷商是相互依存的關(guān)系，對汽車電商興趣不大。