盡管不斷有海量資本相繼涌入汽車后市場，但真正意義上的行業(yè)巨頭仍未見蹤倪，而國外盛行的維修連鎖模式進入中國，很可能將整合并塑造出售后維保市場的新版圖。

    散亂差成汽車維保行業(yè)痛點

    來自中國公安部交通管理部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2014年年底，中國汽車保有量已經(jīng)超過1.6億輛，與之相對應的另一個數(shù)據(jù)則是，全國各類汽車維修廠加起來數(shù)量多達44萬家，平均下來每家分配不到400輛車。

    按照行業(yè)內的預測，售后市場的市場規(guī)模在2018年就會快速成長到1萬億元，而在如此龐大的市場中，營業(yè)額過10億的汽修企業(yè)幾乎難見蹤影，中國汽車維修市場行業(yè)集中度只能用散亂差來形容。若以同時期美國市場的發(fā)展程度類比，中國現(xiàn)有的維修廠中3/4將面臨淘汰，行業(yè)洗牌在所難免

    海量維修廠的出現(xiàn)，與行業(yè)大背景有關。此前一個時期，中國汽車市場在歷經(jīng)了一輪爆發(fā)式增長之后，當年數(shù)千萬輛量級的新購置汽車已經(jīng)先后進入了脫保期，當消費者無需繼續(xù)留在4S店做捆綁式保養(yǎng)時，其他汽修保養(yǎng)企業(yè)就迎來了巨大的市場契機。

    然而事實也并不如想象地那么樂觀，行業(yè)門檻相對較低，使得大量汽修門店一夜間涌現(xiàn)，但與此同時汽修廠卻面臨著客源不足、客流不穩(wěn)、老客戶流失等現(xiàn)實生存難題。究其原因，一方面是2萬4千家4S店憑借先天的品牌與規(guī)模優(yōu)勢截走了了相當大的客流，另一方面則是汽修廠技術水平低、管理水平差等自身原因。

    例如，多數(shù)路邊店的修理技師大多是之前從4S店轉行出來單干的，當這些技師脫離了原有的技術體系支撐時，維修水準若想保持在高水準，并非是一件容易的事。再比如，小規(guī)模夫妻店的經(jīng)營模式也十分落后，連基本的客戶管理能力都無從談起。

    而4S店模式的問題在于，盡管消費者體驗到了優(yōu)質的服務，但付出的代價也非常高昂，同樣的部件加上工時費，由于附加了過多的冗余成本，價格之高常常令人咋舌。“一家4店建設面積5千多平方米，維修車間1千多平方米，再加上服務設施、人員成本等，這些最后最終還是要由車主來買單的。”

    如家式連鎖快修或顛覆行業(yè)格局

    市場空間巨大，卻沒有連鎖巨頭，這讓許多國外企業(yè)看到了在中國的戰(zhàn)略機遇。從2014年年底開始，Delphi德爾福、Marelli馬瑞利、Champion冠軍、Continental馬牌、立邦、亞克蘇諾貝爾等十多個汽車售后市場的國際巨頭們紛紛爭搶著進入中國市場。配件供應商從行業(yè)的舞臺后方走向鎂光燈之下，這正在成為行業(yè)變化的一個新特點。

    一個類似的苗頭是，中國也正在出現(xiàn)這樣的快修連鎖品牌，總部位于廣州的好快省就是這樣一家企業(yè)。好快省董事長于洪江引用了快捷酒店模式在數(shù)年內一舉擊潰零散旅店的商業(yè)故事來預測汽修行業(yè)的風向轉換。

    “這個變化就像中國酒店行業(yè)一樣，10年前高端是星級酒店，下面是個體小旅館；而今天，高端仍是星級酒店，下面是速8、如家、錦江之星等若干連鎖酒店，真正獨立的個體小旅館已經(jīng)很難生存了。”

    他預計，在未來的幾年之內，中國在后市場領域，高端是4S店，接下來是若干個品牌的連鎖店，有可能國際品牌占據(jù)了其中很大一部分。“像美國市場，50%的維修份額被連鎖占據(jù)，4S店占到30%多，獨立維修門店大約占據(jù)百分之十幾，我覺得美國后市場的現(xiàn)在就是中國的未來。”

    據(jù)了解，專業(yè)化的汽車維修服務連鎖網(wǎng)絡已經(jīng)是美國汽車售后服務的主導力量，連鎖經(jīng)營主要的代表企業(yè)NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS旗下的汽車養(yǎng)護中心五年前就超過1.3萬家。在美國，有超過70%的零部件銷售和汽車售后服務由非整車廠授權的獨立企業(yè)完成。

    于洪江認為，雖然這些國際品牌有技術、有品牌、有保障，可是對中國市場理解不透，中國市場有自身獨特性，比如市場比較分散，發(fā)展很不均衡，把國外成熟市場的成熟模式原封不動照搬過來，結果只能是水土不服。

    牽手本土企業(yè)合力制造BAT式巨頭

    這次汽車售后領域的幾大國際巨頭吸取了此前國際汽車服務連鎖品牌經(jīng)驗教訓，采取了與中國本土公司合作的方式進入中國，其次，幾大品牌選擇同一家合作方，以抱團的方式進入，有效降低了成本風險，共享管理模式、物流平臺，增強了對中國市場高度分散特點的適應性。

    例如，馬瑞利是一家具有百年歷史的意大利跨國公司，從事汽車零件、系統(tǒng)和組件的研發(fā)、設計與生產(chǎn)，并且一直為F1、WRC賽車提供高科技系統(tǒng)和零配件配套服務。

    但由于位居幕后，很少直接面對消費者，馬瑞利品牌在普通中國車主人群中并沒有形成與行業(yè)地位向匹配的認知度，這甚至可以用鮮為人知來形容。但通過與中國本土企業(yè)的合作，雙方互相有效整合資源，未來消費者很可能在小區(qū)周邊就可以看到這樣的國際品牌門店。

    按照于洪江的介紹，這些國際品牌本身就是各大汽車制造廠的零件供應商，品牌快修連鎖免除了中間供應商的環(huán)節(jié)，大大降低了零配件的價格，消費者在這些連鎖店里能以最低的價格得到最有保證的產(chǎn)品。這是品牌連鎖的核心優(yōu)勢。

    其次，這些品牌的連鎖快修店，使用的是國際化標準流程管理模式，所有員工在上崗前，必須接受一系列的標準化技術和流程培訓，相較一般的汽修店靠的是員工的個人經(jīng)驗和技能，國際品牌快修店靠的是制度和管理，消費者不用憑運氣。

    據(jù)了解，截止目前已經(jīng)有馬瑞利、德爾福、冠軍CHAMPION、立邦、AkzoNobel、德國馬牌6家國際品牌與好快省達成了戰(zhàn)略合作，未來還會有更多的廠牌加入進來。

    中外雙方合作，使得新誕生的連鎖模式在品牌宣傳、客戶管理、技術培訓、經(jīng)營管理、配件供應方面都形成了巨大的行業(yè)優(yōu)勢，普通路邊維修門店在這方面除了尋求合作之外，自身能力完全無法與之抗衡。

    不同于整車廠的巨額廣告投放，汽修行業(yè)由于沒有巨頭的出現(xiàn)，海量廣告宣傳幾乎是一件不可能實現(xiàn)的事情；有強大數(shù)據(jù)后臺支撐的客戶管理系統(tǒng)，也是零散門店無力獨自承擔的。而連鎖模式一旦形成體量規(guī)模，這些問題都能迎刃而解，單位成本將大大攤薄。

    據(jù)介紹，“好快省”擁有一套獨有的ERP管理系統(tǒng)，可有效管理客戶資源和配件供應；在技術支持上，好快省總部定期派巡視員走訪全國各地門店，提供門店經(jīng)營管理指導，同時把加盟商遇到的經(jīng)營問題反饋總部；而從廠端到終端的配件直供體系，則去除了中間環(huán)節(jié)，提升加盟商競爭優(yōu)勢，并為加盟店提供“鋪貨+授信”支持。

    傳統(tǒng)低效的商業(yè)模式不斷被更具生命力新生力量取而代之，這樣的商業(yè)故事在過去十幾年中國各個行業(yè)反復上演了千百回，而這一次，鏈條式裂變反應極有可能發(fā)生在汽車維修保養(yǎng)行業(yè)。