當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)服務(wù)企業(yè)已經(jīng)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包圍了。怎樣在這樣一個(gè)變革時(shí)代抓住機(jī)遇、搶占先機(jī)，擺在決策者面前的已經(jīng)不是趨勢(shì)的判斷問題了，而是行動(dòng)的時(shí)點(diǎn)問題了。

    未來10年全球汽車后市場(chǎng)將推出電商新模式

    最近，全球企業(yè)增長咨詢公司沙利文公司（Frost&Sullivan）出版了題為《汽車后市場(chǎng)零部件及零售業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃》的最新調(diào)研報(bào)告。該報(bào)告對(duì)目前汽車后市場(chǎng)存在的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了深入分析，并對(duì)未來10年內(nèi)，能夠撼動(dòng)全球汽車后市場(chǎng)格局的新模式做了大膽推測(cè)：

    第一是零部件電子商務(wù)的崛起：據(jù)沙利文公司分析，到2020年，整個(gè)北美和歐洲地區(qū)，單汽車零部件/零配件一項(xiàng)的線上B2C銷售額即有望突破200億美元，約占整個(gè)汽車后市場(chǎng)銷售份額的9%～10%。與此同時(shí)，中國和巴西等新興市場(chǎng)所在地的汽車零部件線上購買業(yè)務(wù)將出現(xiàn)爆炸性的增長。

    第二是車企和供應(yīng)商將主要采取直營的銷售模式：德國知名零部件供應(yīng)商博世的天貓旗艦店在業(yè)務(wù)開展的首年，預(yù)計(jì)成交額已經(jīng)達(dá)到約900萬美元，打響了汽車后市場(chǎng)電商“淘金熱”的第一炮。隨后，陸續(xù)有多家車企和供應(yīng)商入駐天貓，實(shí)現(xiàn)了對(duì)終端用戶和終端業(yè)務(wù)的直接把控。

    這種趨勢(shì)在其他新興市場(chǎng)也日漸流行開來，特別是那些后市場(chǎng)業(yè)務(wù)并未大規(guī)模開展的地區(qū)，線上直營使這些處于價(jià)值鏈頂端的車企和供應(yīng)商在分銷渠道的設(shè)立上有了更多的靈活性。不光是在中國，直營電商在西方汽車后市場(chǎng)也占據(jù)了相當(dāng)?shù)匿N售份額。像輪胎供應(yīng)商固特異已經(jīng)開辟了自己的線上銷售渠道，顧客只要登陸其官方在線商店即可選購中意的商品，而各地經(jīng)銷商只負(fù)責(zé)商品的供應(yīng)和配送，不參與資金結(jié)算、顧客接洽等環(huán)節(jié)。

    第三是預(yù)測(cè)B2B業(yè)務(wù)未來將成為線上玩家與傳統(tǒng)經(jīng)銷商、零售商“火拼”的戰(zhàn)場(chǎng)，形成以“整合服務(wù)、移動(dòng)服務(wù)”為主的下一代商業(yè)模式。

    中國汽配行業(yè)已經(jīng)向電商轉(zhuǎn)型

    互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代下，全球汽車后市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)出新的商業(yè)模式，但面對(duì)國內(nèi)已經(jīng)固化的傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)，我國車企和供應(yīng)商未來如何主導(dǎo)直營銷售模式的發(fā)展，以及如何協(xié)調(diào)其與經(jīng)銷商的利益關(guān)系等，非常值得關(guān)注和思考。

    值得欣喜地是，我國一些行業(yè)協(xié)會(huì)組織已經(jīng)對(duì)下一代商業(yè)模式進(jìn)行構(gòu)建和付諸行動(dòng)了——全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會(huì)就提出了車企和供應(yīng)商直營的解決方案，并且搭建了一個(gè)針對(duì)商用車后市場(chǎng)的專業(yè)平臺(tái)——中柴電商，走到了國內(nèi)、乃至國際商用車后市場(chǎng)服務(wù)平臺(tái)的前列。

    有了這樣一個(gè)好的平臺(tái)，怎樣在使用上選取一個(gè)更適合行業(yè)的方法呢？筆者認(rèn)為：“聯(lián)盟平臺(tái)”將助力車企和供應(yīng)商在互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型中取得成功。

    如何解決電商在制造行業(yè)的落地問題

    互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型首先是一場(chǎng)渠道革命。如何在推出“電商”模式的同時(shí)，保障原有汽配供應(yīng)體系平穩(wěn)過渡，在新體系發(fā)展中搶占先機(jī)，考驗(yàn)著每個(gè)企業(yè)決策者的智慧。

    目前，配件制造商很多上了天貓、京東或慧聰，其宣傳效果大于實(shí)際效果。一是購買者是經(jīng)銷商而不是修理廠，不是最終模式，并且容易與線下業(yè)務(wù)沖突；二是電商平臺(tái)基本沒有專業(yè)交付體系，物流成本居高不下；三是電商平臺(tái)上，配件多是根據(jù)名稱搜索的，沒有車型與配件匹配的數(shù)據(jù)庫支撐，說不清配件的惟一性。

    中國有近3000萬商用車的保有量，缺失的主流渠道、電商在行業(yè)的落地等等問題急待解決。在重技術(shù)、重服務(wù)的商用車后市場(chǎng)，制造商是技術(shù)的提供者，修理廠是技術(shù)的實(shí)施者；而由全國商用車行業(yè)組織牽頭，以聯(lián)盟方式匯聚行業(yè)優(yōu)質(zhì)制造商品牌，共同使用直銷終端的中柴電商平臺(tái)，則承擔(dān)著互聯(lián)網(wǎng)背景下的渠道變革使命，解決的是信息不對(duì)稱、社會(huì)渠道散亂、品牌傳導(dǎo)受阻、客戶滿意度低的問題。中柴電商平臺(tái)將聚合品牌資源、產(chǎn)品資源和人力資源，以聯(lián)合的方式實(shí)施修理廠教育工程，以共同使用倉儲(chǔ)、物流、服務(wù)渠道為措施，必將優(yōu)先形成主要產(chǎn)品全覆蓋的、渠道暢通的供應(yīng)鏈渠道，解決目前商用車市場(chǎng)上存在的非專業(yè)性電商平臺(tái)“不接地氣”等諸多問題。

    怎樣建設(shè)“聯(lián)盟平臺(tái)”的商用車電商運(yùn)營模式

    筆者認(rèn)為，商用車“電商”運(yùn)營模式的基礎(chǔ)應(yīng)由骨干商用車企業(yè)發(fā)起建設(shè)，如果全國商用車整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合使用行業(yè)自己搭建的專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)直營平臺(tái)，中國商用車的品牌價(jià)值將得到充分釋放，后市場(chǎng)的混亂狀況將被徹底改變。

    “聯(lián)盟電商”的直營平臺(tái)結(jié)構(gòu)應(yīng)是：整車企業(yè)或配套供應(yīng)商以聯(lián)盟的方式參股（或控股）直營電商平臺(tái)，同類產(chǎn)品吸收1～2家企業(yè)入盟，參與游戲規(guī)則制定，維護(hù)聯(lián)盟者的利益；優(yōu)先發(fā)展名優(yōu)品牌，產(chǎn)品必須全覆蓋，滿足市場(chǎng)需求。

    筆者相信在互聯(lián)網(wǎng)背景下，中國汽車后市場(chǎng)企業(yè)一定能夠創(chuàng)造適宜中國特色的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，由中國商用車后市場(chǎng)制造商銷售聯(lián)盟和商用車配件經(jīng)銷商搭建的電商平臺(tái)將會(huì)得到持續(xù)建設(shè)和完善。