O2O是一味讓汽修店和車主共輸?shù)亩舅?/h1>
文章來源： 添加人：聯(lián)合會--徐銘 更新時間：2015-08-17
我大概是中國汽車后市場創(chuàng)業(yè)群體中最沒有資歷年齡最小的創(chuàng)業(yè)者，很適合來談這個市場里最離經(jīng)叛道的話題。
讓我從O2O說起吧。
JackMa在某次論壇上發(fā)表了未來是O2O天下的言論，中國的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域便開始了一場由資本和創(chuàng)業(yè)者共同推動的主題狂歡。老馬講這個O2O的時候，是站在商貿(mào)流通的角度，他言下之意：客戶去線下門店試穿衣服鞋子包包，線上下單支付，工廠收款生產(chǎn)，快遞到家。定位在于商品服務(wù)，使得工廠零庫存資金高周轉(zhuǎn)，快遞降低中間環(huán)節(jié)成本，工廠用戶皆大歡喜。
可怕的是，大家對O2O進行了極大的誤讀和拓展，所有的產(chǎn)業(yè)線上與線下的結(jié)合都變成了O2O。汽車后市場也不例外。
線上獲取標(biāo)準服務(wù)套餐并支付，線下去門店體驗。由此導(dǎo)致的情況是：車主加快了付款，汽修店還是和以前一樣干了維修的事情。
汽修O2O縮短了什么？獲得了什么？誰得了好處？萬一修的不好，錢又付了咋辦？共贏了么？我沒想明白，我覺得很多人都沒想明白。
雷軍說過站在風(fēng)口，豬都能飛。在國家頒發(fā)法規(guī)破除后市場維修壟斷之后，我看到了無數(shù)人包括我在內(nèi)都沖進了這個領(lǐng)域。他們只盼都能爬到那最高的珠峰，卻不知這是帶來災(zāi)難的颶風(fēng)，會把豬全部吹進天堂。O2O是一味讓汽修店和車主共輸?shù)亩舅帯?/p>
中國汽車后市場有40萬家汽修店，有30萬家汽配商，有300萬龐大的從業(yè)群體，算上背后的家庭，是一個將近400萬人的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，這相當(dāng)于新西蘭整個國家的人口。這簡直就是一個天然的生態(tài)圈，比JackMa要建造的阿里生態(tài)圈還要夯實，還要清晰可見。
就是這樣一個天然的生態(tài)圈，卻有很多創(chuàng)業(yè)者想要重構(gòu)它。于是我們可以看到資本的努力和癲狂，養(yǎng)車點點三輪一億的美金、康眾的2.6億的A+、諸葛修車網(wǎng)的大規(guī)模眾籌、集群車寶、有一手的快速擴張，這使得市場原有的大佬們也紛紛伺機而動，華勝、小拇指、米其林等等都開始了新的“+互聯(lián)網(wǎng)”的計劃。
所有人都在向著一種有序的方向進發(fā)，所有人都在做自己的閉環(huán)，所有的人都指望著這400萬人按照我設(shè)定的玩法就這么過下去。我有時候突然想，這是很恐怖的一件事情。一個像新西蘭國家那么多人的，都在一個公司下的套子里，永遠出不來。
我不敢妄自下結(jié)論，因為他存在于未來，但是我只能去貼近于市場感知這個行業(yè)的脈搏。我每天仍然堅持和10-15個技師聊天，他們來自天南海北：欽州、六盤水、成都、大連、海陽等等。深刻的感受是：二線以下的城市，維修量平均下滑了40%；一線城市維修量略微持平，但配件的價格卻漲了上去。不是產(chǎn)能過剩么？這是很怪異的現(xiàn)象。
我2012年開始做的煤炭，第一個單子我做了200萬人民幣，后來做了一個6000萬的合同，當(dāng)時我手里揣著2000萬人的支票，覺得是好大的一堆數(shù)字，眼睛里全是圈。直到我在2014年做了3.5億的銷售額，我發(fā)現(xiàn)我生活中的樂趣并沒有什么特別大的改變。于是我突然明白，再高的逼格也不能改變?nèi)说谋举|(zhì)。再牛逼的概念，也不能改變行業(yè)的初心。
你是修車店，就把每一個來店里的車修到最好；你再有本事，就把方圓5公里的車都保障的不出事故。這是店的匠心，已經(jīng)足夠。
春夏秋冬有它的自然規(guī)律，資本盡可以把雕爺牛腩說到4億估值，把河貍甲捧上10億高臺。當(dāng)餓了么最終被京東收購，一切的喧囂不過是場過眼云煙。迷了人眼，擾了世界。
車后市場最大的問題在于人，在于高素質(zhì)技師的缺乏，這個是整個中國教育培訓(xùn)的問題。就算你有一萬家店的連鎖，你仍然需要技師、需要高性價比的配件、需要及時的配送。那些基礎(chǔ)的頻繁的出現(xiàn)在這個生態(tài)圈的重復(fù)動作，是無論資本你光顧與否，都能在行業(yè)里逐漸綻放的花朵。上門是汽修店的一項輔助功能，會員制可以讓汽修店長盛不衰，二手車還在嬰兒期我們?nèi)孕枰煤门嘤?/p>
這是最好的時代，互聯(lián)網(wǎng)只是催化劑，核心卻是中國從地產(chǎn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)向高端制造經(jīng)濟的大背景。這種大背景時代下最被推向繁榮的就是汽車工業(yè)和化工工業(yè)。這也是我為什么特別看好啟賦資本在新材料領(lǐng)域投資的原因，它走在了時代的前面。
殺豬的大叔問我：“互聯(lián)網(wǎng)＋”來了，我會被干掉么？我就直接告訴他不會，互聯(lián)網(wǎng)的驕傲在于貪圖舒適的環(huán)境和單點爆破帶來的快感。你這活，他們不愿意干。說這話的時候，我真怕他手里揮舞的殺豬刀不小心抖了下來。屠夫尚且如此，更何況30萬之巨的汽配商？你要奪人口糧，焉能不奮起反擊？
BAT的偉大，在于單點爆破，百度解決了搜索，阿里解決了撮合交易，騰訊解決了社交，歸根結(jié)底是信息交流。汽車后市場能大范圍大規(guī)模交流的信息只有技師和配件，配件又受累于各種假貨和壟斷。至于倒流，你讓我在網(wǎng)上下個北京的單，一路從廣州長征而去么？切入點，還不明顯？任何市場，能左右他得只有那群人。
如果不能積極擁抱汽車后市場的從業(yè)人群，再高逼格的創(chuàng)業(yè)團隊也只能走向湮滅，甚至無法成為汽車后市場歷史的一頁注腳。于汽車后市場而言，互聯(lián)網(wǎng)沒有那么偉大，汽車維修也沒有新生的東西。對于這種后置的服務(wù)，我們能做的就是讓每一輛開進店里的車一切如初。我們理應(yīng)去擁抱每一家店，服務(wù)每一家店，為他們裝上互聯(lián)網(wǎng)的核武器，產(chǎn)生最強大的推動力。
所有的榮華富貴不過是一場炮灰，只不過在這湮滅之前，我們努力讓自己熱鬧一番。我們對這個市場理應(yīng)存在敬畏，讓市場的優(yōu)勝劣汰去挑選最終的勝利者。我同樣佩服于每一個汽車后市場的創(chuàng)業(yè)團隊，因為他們即使面對各種失敗，都沒有失去為這個市場努力的熱情。
這就是我做快修聯(lián)盟app的初衷！
我大概是中國汽車后市場創(chuàng)業(yè)群體中最沒有資歷年齡最小的創(chuàng)業(yè)者，很適合來談這個市場里最離經(jīng)叛道的話題。
讓我從O2O說起吧。
JackMa在某次論壇上發(fā)表了未來是O2O天下的言論，中國的創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域便開始了一場由資本和創(chuàng)業(yè)者共同推動的主題狂歡。老馬講這個O2O的時候，是站在商貿(mào)流通的角度，他言下之意：客戶去線下門店試穿衣服鞋子包包，線上下單支付，工廠收款生產(chǎn)，快遞到家。定位在于商品服務(wù)，使得工廠零庫存資金高周轉(zhuǎn)，快遞降低中間環(huán)節(jié)成本，工廠用戶皆大歡喜。
可怕的是，大家對O2O進行了極大的誤讀和拓展，所有的產(chǎn)業(yè)線上與線下的結(jié)合都變成了O2O。汽車后市場也不例外。
線上獲取標(biāo)準服務(wù)套餐并支付，線下去門店體驗。由此導(dǎo)致的情況是：車主加快了付款，汽修店還是和以前一樣干了維修的事情。
汽修O2O縮短了什么？獲得了什么？誰得了好處？萬一修的不好，錢又付了咋辦？共贏了么？我沒想明白，我覺得很多人都沒想明白。
雷軍說過站在風(fēng)口，豬都能飛。在國家頒發(fā)法規(guī)破除后市場維修壟斷之后，我看到了無數(shù)人包括我在內(nèi)都沖進了這個領(lǐng)域。他們只盼都能爬到那最高的珠峰，卻不知這是帶來災(zāi)難的颶風(fēng)，會把豬全部吹進天堂。O2O是一味讓汽修店和車主共輸?shù)亩舅帯?/p>
中國汽車后市場有40萬家汽修店，有30萬家汽配商，有300萬龐大的從業(yè)群體，算上背后的家庭，是一個將近400萬人的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，這相當(dāng)于新西蘭整個國家的人口。這簡直就是一個天然的生態(tài)圈，比JackMa要建造的阿里生態(tài)圈還要夯實，還要清晰可見。
就是這樣一個天然的生態(tài)圈，卻有很多創(chuàng)業(yè)者想要重構(gòu)它。于是我們可以看到資本的努力和癲狂，養(yǎng)車點點三輪一億的美金、康眾的2.6億的A+、諸葛修車網(wǎng)的大規(guī)模眾籌、集群車寶、有一手的快速擴張，這使得市場原有的大佬們也紛紛伺機而動，華勝、小拇指、米其林等等都開始了新的“+互聯(lián)網(wǎng)”的計劃。
所有人都在向著一種有序的方向進發(fā)，所有人都在做自己的閉環(huán)，所有的人都指望著這400萬人按照我設(shè)定的玩法就這么過下去。我有時候突然想，這是很恐怖的一件事情。一個像新西蘭國家那么多人的，都在一個公司下的套子里，永遠出不來。
我不敢妄自下結(jié)論，因為他存在于未來，但是我只能去貼近于市場感知這個行業(yè)的脈搏。我每天仍然堅持和10-15個技師聊天，他們來自天南海北：欽州、六盤水、成都、大連、海陽等等。深刻的感受是：二線以下的城市，維修量平均下滑了40%；一線城市維修量略微持平，但配件的價格卻漲了上去。不是產(chǎn)能過剩么？這是很怪異的現(xiàn)象。
我2012年開始做的煤炭，第一個單子我做了200萬人民幣，后來做了一個6000萬的合同，當(dāng)時我手里揣著2000萬人的支票，覺得是好大的一堆數(shù)字，眼睛里全是圈。直到我在2014年做了3.5億的銷售額，我發(fā)現(xiàn)我生活中的樂趣并沒有什么特別大的改變。于是我突然明白，再高的逼格也不能改變?nèi)说谋举|(zhì)。再牛逼的概念，也不能改變行業(yè)的初心。
你是修車店，就把每一個來店里的車修到最好；你再有本事，就把方圓5公里的車都保障的不出事故。這是店的匠心，已經(jīng)足夠。
春夏秋冬有它的自然規(guī)律，資本盡可以把雕爺牛腩說到4億估值，把河貍甲捧上10億高臺。當(dāng)餓了么最終被京東收購，一切的喧囂不過是場過眼云煙。迷了人眼，擾了世界。
車后市場最大的問題在于人，在于高素質(zhì)技師的缺乏，這個是整個中國教育培訓(xùn)的問題。就算你有一萬家店的連鎖，你仍然需要技師、需要高性價比的配件、需要及時的配送。那些基礎(chǔ)的頻繁的出現(xiàn)在這個生態(tài)圈的重復(fù)動作，是無論資本你光顧與否，都能在行業(yè)里逐漸綻放的花朵。上門是汽修店的一項輔助功能，會員制可以讓汽修店長盛不衰，二手車還在嬰兒期我們?nèi)孕枰煤门嘤?/p>
這是最好的時代，互聯(lián)網(wǎng)只是催化劑，核心卻是中國從地產(chǎn)經(jīng)濟轉(zhuǎn)向高端制造經(jīng)濟的大背景。這種大背景時代下最被推向繁榮的就是汽車工業(yè)和化工工業(yè)。這也是我為什么特別看好啟賦資本在新材料領(lǐng)域投資的原因，它走在了時代的前面。
殺豬的大叔問我：“互聯(lián)網(wǎng)＋”來了，我會被干掉么？我就直接告訴他不會，互聯(lián)網(wǎng)的驕傲在于貪圖舒適的環(huán)境和單點爆破帶來的快感。你這活，他們不愿意干。說這話的時候，我真怕他手里揮舞的殺豬刀不小心抖了下來。屠夫尚且如此，更何況30萬之巨的汽配商？你要奪人口糧，焉能不奮起反擊？
BAT的偉大，在于單點爆破，百度解決了搜索，阿里解決了撮合交易，騰訊解決了社交，歸根結(jié)底是信息交流。汽車后市場能大范圍大規(guī)模交流的信息只有技師和配件，配件又受累于各種假貨和壟斷。至于倒流，你讓我在網(wǎng)上下個北京的單，一路從廣州長征而去么？切入點，還不明顯？任何市場，能左右他得只有那群人。
如果不能積極擁抱汽車后市場的從業(yè)人群，再高逼格的創(chuàng)業(yè)團隊也只能走向湮滅，甚至無法成為汽車后市場歷史的一頁注腳。于汽車后市場而言，互聯(lián)網(wǎng)沒有那么偉大，汽車維修也沒有新生的東西。對于這種后置的服務(wù)，我們能做的就是讓每一輛開進店里的車一切如初。我們理應(yīng)去擁抱每一家店，服務(wù)每一家店，為他們裝上互聯(lián)網(wǎng)的核武器，產(chǎn)生最強大的推動力。
所有的榮華富貴不過是一場炮灰，只不過在這湮滅之前，我們努力讓自己熱鬧一番。我們對這個市場理應(yīng)存在敬畏，讓市場的優(yōu)勝劣汰去挑選最終的勝利者。我同樣佩服于每一個汽車后市場的創(chuàng)業(yè)團隊，因為他們即使面對各種失敗，都沒有失去為這個市場努力的熱情。
這就是我做快修聯(lián)盟app的初衷！
