連月來(lái)持續(xù)不斷的“降價(jià)潮”，并沒能為正在下滑的汽車市場(chǎng)帶來(lái)些許緩解。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為151.8萬(wàn)輛和150.3萬(wàn)輛，環(huán)比下降17.99%和16.64%，同比降幅亦高達(dá)11.8%和7.1%。

事 實(shí)上，這已經(jīng)是自今年5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷量增速第三次出現(xiàn)同、環(huán)比雙下滑。基于此，今年前7個(gè)月，汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)不足1%。“之前曾做出3%的全 年增幅預(yù)測(cè)，目前來(lái)看情況會(huì)有變化。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)坦言，“由于尚未找出原因，還不足以支撐改變預(yù)測(cè)。”

而在整體汽車市場(chǎng)走低背后，增長(zhǎng)勢(shì)頭上背道而馳的自主品牌與合資品牌、間距急劇縮小的豪華車三強(qiáng)，以及正在逆勢(shì)大幅上揚(yáng)的新能源汽車業(yè)，都在這場(chǎng)震蕩之中醞釀著新的格局。

自主：逆勢(shì)而上

稍加留意不難發(fā)現(xiàn)，汽車市場(chǎng)整體下滑的大背景下，并不是清一色的“哀鴻遍野”。

今年7月，廣汽傳祺銷量為1.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%。而在前7個(gè)月，廣汽傳祺累計(jì)銷售7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)幅度亦高達(dá)33%；吉利汽車前7個(gè)月銷量28.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%，已完成全年45萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的63%。

與此同時(shí)，繼今年5、6月份銷量同比增幅分別高達(dá)50.7%和43.8%后，7月，江淮汽車3.93萬(wàn)輛單月銷量同比增幅再度超四成，達(dá)到46.1%。前7個(gè)月累計(jì)銷量為32.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.7%。

廣汽傳祺和江淮汽車的銷量大增，與SUV車型的強(qiáng)烈支撐關(guān)系緊密。“除廣汽傳祺GS5外，今年4月份剛剛上市的緊湊型SUV GS4也很快成為銷量支柱，7月份銷量達(dá)到1.2萬(wàn)輛。”廣汽傳祺內(nèi)部人士表示。

從江淮汽車車型分銷數(shù)據(jù)來(lái)看，SUV車型貢獻(xiàn)對(duì)銷量的支撐作用則更大。今年7月，江淮汽車SUV車型銷量為1.55萬(wàn)輛，同比暴增12.6倍。今年前7個(gè)月，江淮SUV 銷量12.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)亦高達(dá)580.3%。

在 安信證券看來(lái)，SUV車型的大幅上漲對(duì)江淮汽車全年盈利局面將有顛覆性改變。“保守假設(shè)全年銷售18萬(wàn)輛、每輛車凈利潤(rùn)3000元(估算S3平均出廠價(jià)6 萬(wàn)，凈利率5%)，對(duì)應(yīng)全年貢獻(xiàn)凈利潤(rùn)就高達(dá)5.4億，而在2014年，江淮汽車全年凈利潤(rùn)才達(dá)到5.29億元。”安信證券分析師林帆表示。

而 在幾乎放棄轎車專注SUV的長(zhǎng)城汽車身上，SUV車型的重要性更加明顯。7月，長(zhǎng)城汽車銷量4.74萬(wàn)輛，同比下降1.7%的背后，SUV板塊完成銷量 39931輛，同比增長(zhǎng)12.8%。也正因SUV車型的提振，今年前7個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)46.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.96%。

事實(shí)上，上述四家自主品牌的高增長(zhǎng)正是自主品牌整體上行的一個(gè)縮影。今年前7個(gè)月，自主品牌乘用車銷量467.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.6%，占乘用車銷售總量的41.2%，比上年同期提高3.7個(gè)百分點(diǎn)。而在這其中，SUV銷量161.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.1%。

合資：陣營(yíng)分化

在自主品牌集體大增的另一面，合資企業(yè)市場(chǎng)業(yè)績(jī)下滑的卻不在少數(shù)。

今年前7個(gè)月，北汽集團(tuán)累計(jì)產(chǎn)銷分別為137.22萬(wàn)輛和133.23萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.91% 和-0.43%。其中，自主品牌乘用車銷售32.86萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.63%。而北京現(xiàn)代銷量?jī)H為56.45萬(wàn)輛，同比下降10.85%。

為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)業(yè)績(jī)不振，北京現(xiàn)代也開始啟動(dòng)官方降價(jià)戰(zhàn)略。8月3日，北京現(xiàn)代官方宣布，對(duì)旗下ix35和全新勝達(dá)兩款車型下調(diào)官方指導(dǎo)價(jià)，這也是北京現(xiàn)代八年以來(lái)首次“官降”。

無(wú) 獨(dú)有偶，長(zhǎng)安集團(tuán)也出現(xiàn)了兩年內(nèi)產(chǎn)銷量首次下滑。今年7月，長(zhǎng)安集團(tuán)產(chǎn)銷分別下降22.29%和8.36%至16.23萬(wàn)輛和16.22萬(wàn)輛，其中原因也 是占據(jù)長(zhǎng)安集團(tuán)30%銷量貢獻(xiàn)的福特品牌下滑所致。數(shù)據(jù)顯示，福特汽車今年7月銷量為77100輛，較去年同期下降6%，前7個(gè)月累計(jì)銷量為620588 輛，較去年同期下降1%。這是今年以來(lái)福特汽車?yán)塾?jì)銷量同比首度下降。

不 僅如此，上海大眾和上海通用兩品牌7月份和今年前7個(gè)月也各自出現(xiàn)下滑——今年7月份，上海大眾銷量10萬(wàn)輛，同比下滑24.8%，前7個(gè)月累計(jì)銷量 104.29萬(wàn)輛，同比下滑2.86%。而上海通用7月份的9.55萬(wàn)輛銷量和前7個(gè)月累計(jì)的89.73萬(wàn)輛銷量，同比下滑幅度亦分別為23.3%和 7.19%。

不過，今年前7個(gè)月，長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、廣汽豐田、一汽豐田等合資企業(yè)銷量仍呈正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，合資品牌陣營(yíng)兩極分化態(tài)勢(shì)越發(fā)明顯。

而之于豪華車前三強(qiáng)寶座的ABB（奧迪、寶馬、奔馳），裂變情形同樣正在發(fā)生。在全球市場(chǎng)上，奔馳分別以2240輛和3653輛的微弱優(yōu)勢(shì)超越寶馬、奧迪，奪得7月全球豪華車市場(chǎng)銷量冠軍；而在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪、寶馬的紛紛下滑，增長(zhǎng)勁頭也遠(yuǎn)不如奔馳強(qiáng)勁。

今 年7月，寶馬（含MINI）汽車銷量3.46萬(wàn)輛，同比下跌6.2%，前7個(gè)月累計(jì)銷量26.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%；奧迪7月銷量4.22萬(wàn)輛，同 比下跌12.2%，前7個(gè)月累計(jì)銷售31.61萬(wàn)輛，同比下跌0.3%。而“千年老三”奔馳卻在加速追趕。今年7月，奔馳（含smart）銷售2.95萬(wàn) 輛，同比增長(zhǎng)41.5%，前7個(gè)月累計(jì)銷售19.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.2%。

新能源：異軍突起

有些意外的是，在汽車業(yè)整體大盤走弱的同時(shí)，新能源汽車卻異軍突起。

中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，7月新能源汽車生產(chǎn)1.93萬(wàn)輛，銷售1.69萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.2倍和3.3倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷同比分別增長(zhǎng)1.7倍和3.3倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷同比增長(zhǎng)3.4倍。

北 京、上海等一線城市增長(zhǎng)速度尤為可觀。“截至7月底，北京純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)上牌1.62萬(wàn)輛，7月份上牌超過2000輛。”北京亞市副總經(jīng)理顏景輝分享的這 組終端上牌數(shù)據(jù)中，北京地區(qū)今年前7個(gè)月純電動(dòng)車銷量已經(jīng)超過去年全年銷量的兩倍有余（2014年北京純電動(dòng)車銷量?jī)H為6000輛）。與此同時(shí)，上海7月 份新能源汽車4933輛的上牌量，也創(chuàng)下月度上牌銷售歷史新高。相關(guān)渠道數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，上海地區(qū)新能源汽車上牌量累計(jì)1.94萬(wàn)輛。與去年同期 的1923輛相比，同比增長(zhǎng)900%。與今年6月銷售上牌4296輛新能源汽車相比，7月環(huán)比增長(zhǎng)亦高達(dá)13%。

“2015年將是新能源汽車高速發(fā)展時(shí)期，北汽2015年新能源汽車的銷量至少將增長(zhǎng)3倍以上，2015年北汽純電動(dòng)汽車的銷量將達(dá)到2萬(wàn)輛以上。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼信心滿滿。

新 能源汽車銷量大漲背后，北汽、比亞迪、江淮等主流新能源汽車企業(yè)的貢獻(xiàn)不可小覷。今年前7個(gè)月，比亞迪與江淮新能源汽車銷量分別為24851輛和3637 輛，均超過去年全年；北汽新能源內(nèi)部人士透露，今年1-7月，北汽新能源汽車訂單量破萬(wàn)，累計(jì)銷售新能源汽車達(dá)7500輛，同比增長(zhǎng)1418.2%。面對(duì) 全年2萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)，北汽集團(tuán)還將進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)品版圖。上述人士透露，北汽新能源今年年底前還將推出一款全新A級(jí)車純電動(dòng)汽車，另一款 EV200的換代車型也在計(jì)劃中。

“江淮汽車已明確新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略(i.EV 戰(zhàn)略)，目標(biāo)到2025年新能源汽車占公司總銷量比例不低于30%，形成節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車共同發(fā)展的新格局。”江淮汽車內(nèi)部人士表示。

在徐和誼的預(yù)測(cè)中，“2015年中國(guó)將取代美國(guó)，成為新能源汽車第一大市場(chǎng)。”而或也正基于對(duì)新能源汽車走勢(shì)向好的預(yù)判，汽車企業(yè)爭(zhēng)相擲重金推動(dòng)新能源汽車業(yè)務(wù)。加之一系列政策利好，新能源汽車的崛起也在意料之中。