陸風(fēng)X7近期上市，帶來(lái)的不僅是人們對(duì)車型的議論，其背后還有國(guó)內(nèi)首款8AT自動(dòng)變速器所搭載的第二款車型的榮耀。當(dāng)然，也許正是由于盛瑞傳動(dòng)所取得的成 績(jī)和一直以來(lái)的堅(jiān)持，才使得中國(guó)自主自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的香火得以延續(xù)，也才使得8月14~15日在常州召開(kāi)的“第五屆中國(guó)汽車自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)” 有了許多現(xiàn)實(shí)的意義。

自主自動(dòng)變速器份額不到10%

        對(duì)于一個(gè)子行業(yè)或一個(gè)具體項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化的定義，并沒(méi)有什么嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f(shuō)法。但對(duì)一家具體企業(yè)而言，除了是整車企業(yè)給自己的車型匹配，如奇瑞、比亞迪、吉利、江淮 等，作為一家獨(dú)立的第三方專業(yè)變速器廠商，一個(gè)比較公認(rèn)的最小合理產(chǎn)銷規(guī)模應(yīng)該至少年產(chǎn)在5萬(wàn)臺(tái)以上。由于所配車型的限制和產(chǎn)業(yè)化初期的磨合階段，生產(chǎn) 8AT的盛瑞傳動(dòng)目前還沒(méi)有達(dá)標(biāo)，另一家以CVT為主的江麓容大也還正在努力，盡管這種現(xiàn)實(shí)狀況是在國(guó)內(nèi)自主品牌（包括整車企業(yè)）的自動(dòng)變速器規(guī)劃產(chǎn)能已 達(dá)450萬(wàn)臺(tái)以上的背景下。

        根據(jù)多家權(quán)威機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，到2020年時(shí)我國(guó)新車產(chǎn)銷量將達(dá)到3000萬(wàn)輛可能是一個(gè)適當(dāng)?shù)闹形粩?shù)，如果在3000萬(wàn)輛的年產(chǎn)銷總盤子里，乘用車占有 2500萬(wàn)輛恐怕也沒(méi)有過(guò)多的爭(zhēng)議。長(zhǎng)期從事自動(dòng)變速器及相關(guān)部件研制的江蘇金潤(rùn)汽車傳動(dòng)科技有限公司常務(wù)董事、湖南大學(xué)機(jī)械與運(yùn)載工程學(xué)院教授薛殿倫博 士告訴中國(guó)工業(yè)報(bào)記者，如果乘用車按照自動(dòng)變速器70%的裝車率計(jì)算，屆時(shí)自動(dòng)變速器的需求量將至少在1500萬(wàn)臺(tái)以上。

        現(xiàn)實(shí)的情況是怎樣的呢？從薛殿倫博士提供的相關(guān)資料可以看出，在2013年國(guó)內(nèi)乘用車搭載的約730多萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速器中，AT為530萬(wàn)臺(tái)，約占 72.5%；DCT為110萬(wàn)臺(tái)，約占15%；CVT為90萬(wàn)臺(tái)，約占12.5%；AMT為5萬(wàn)臺(tái)左右，份額不到1%。

        從現(xiàn)實(shí)產(chǎn)銷量和規(guī)劃產(chǎn)能來(lái)看，上汽通用、上海大眾、北京現(xiàn)代、一汽豐田、一汽-大眾是AT產(chǎn)銷的大戶，獨(dú)立供應(yīng)商以日本愛(ài)信和德國(guó)采埃孚為主；DCT的大 戶無(wú)疑是一汽-大眾、上海大眾和長(zhǎng)安福特三家，市場(chǎng)占比達(dá)95%以上，其余份額由廣汽菲亞特和比亞迪瓜分；CVT則主要是以日系的東風(fēng)日產(chǎn)為主，供應(yīng)商主 要是日本加特可廣州，其他還有豐田常熟、本田佛山、比利時(shí)邦奇南京等。這是當(dāng)前市場(chǎng)上產(chǎn)銷份額比較大的三大主流自動(dòng)變速器的大致情況。

450萬(wàn)臺(tái)以上的規(guī)劃產(chǎn)能真不算少

        實(shí)際上，在四種自動(dòng)變速器型式中，每一種都能看到同時(shí)也少不了國(guó)內(nèi)自主品牌廠商的身影。如AT中的哈爾濱東安、湖南吉盛、華泰歐意德、山東盛瑞傳動(dòng)等，其 現(xiàn)有和規(guī)劃產(chǎn)能（數(shù)字中前為現(xiàn)有產(chǎn)能/后為規(guī)劃產(chǎn)能）分別為5/15萬(wàn)、10/20萬(wàn)、10/40/100萬(wàn)、10/40萬(wàn)。雖然除了盛瑞傳動(dòng)的8AT以 外，其他三家廠商的產(chǎn)品還多集中在6AT、5AT甚至是4AT產(chǎn)品，與國(guó)際上及合資品牌廠商普遍以6AT及以上產(chǎn)品為主打仍然形成了一定的差距，但是如果 按現(xiàn)有產(chǎn)能達(dá)產(chǎn)即可達(dá)35萬(wàn)臺(tái)左右，規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)到了非?？捎^的175萬(wàn)臺(tái)。

        DCT方面，同樣看到了上汽、一汽、重慶青山（長(zhǎng)安）、安徽星瑞（江淮）、比亞迪、廣汽乘用車、長(zhǎng)城汽車等多家廠商的身影，其中除了上汽與比亞迪已投產(chǎn)并 形成一定的產(chǎn)能之外，其他幾家多還停留在規(guī)劃水平上，現(xiàn)有產(chǎn)能也能達(dá)到35萬(wàn)臺(tái)左右，預(yù)計(jì)的規(guī)劃產(chǎn)能也高達(dá)175萬(wàn)臺(tái)。

        CVT方面，國(guó)內(nèi)自主方面奇瑞精機(jī)、江麓容大、北汽動(dòng)力總成是現(xiàn)有和未來(lái)將要投產(chǎn)的三家廠商，其中前兩家的產(chǎn)品已經(jīng)正式投產(chǎn)上市，整體現(xiàn)有產(chǎn)能為20萬(wàn)臺(tái)，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)90萬(wàn)臺(tái)。

        AMT方面，重慶青山、上汽變速器、湖南中德是現(xiàn)有純中資的廠商，現(xiàn)有產(chǎn)能為12萬(wàn)臺(tái)，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)50萬(wàn)臺(tái)。

        從上述情況看，四種型式的自動(dòng)變速器加起來(lái)，國(guó)內(nèi)自主品牌的現(xiàn)有產(chǎn)能為102萬(wàn)臺(tái)，規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)490萬(wàn)臺(tái)?？梢哉f(shuō)，即使以現(xiàn)有產(chǎn)能70%的達(dá)產(chǎn)率計(jì)算，其 總體年度產(chǎn)銷也應(yīng)該在70萬(wàn)臺(tái)以上，這將占到國(guó)內(nèi)總體自動(dòng)變速器市場(chǎng)份額的近10%，顯然這一指標(biāo)還遠(yuǎn)未達(dá)到。

產(chǎn)業(yè)化需要與供應(yīng)商共成長(zhǎng)

        我們已經(jīng)看到，450萬(wàn)臺(tái)以上近500萬(wàn)臺(tái)的規(guī)劃產(chǎn)能，這些規(guī)劃如果能夠真正落實(shí)，那么中遠(yuǎn)期自主品牌自動(dòng)變速器的市場(chǎng)份額目標(biāo)就不是現(xiàn)在還未實(shí)現(xiàn)的10%，而將是占總產(chǎn)銷量的近三分之一。這種預(yù)期能實(shí)現(xiàn)嗎？這仍然需要觀察整個(gè)產(chǎn)業(yè)化的路徑怎樣走。

        以山東盛瑞傳動(dòng)、江麓容大、重慶青山等幾家相對(duì)獨(dú)立的自動(dòng)變速器供應(yīng)商近幾年的發(fā)展可以看出，長(zhǎng)期堅(jiān)持與正確的發(fā)展策略恐怕是最為重要的因素。以上這三家 都有長(zhǎng)達(dá)五年甚至是十年以上的持之以恒。正像盛瑞傳動(dòng)常備副總經(jīng)理周立亭所說(shuō)，沒(méi)有長(zhǎng)達(dá)七年以上的堅(jiān)持，沒(méi)有多年在幾個(gè)國(guó)家間（盛瑞8AT設(shè)計(jì)、試制、調(diào) 試、生產(chǎn)等在中、德、英、韓等國(guó)家間展開(kāi)）長(zhǎng)年的奔波，就不可能有現(xiàn)在盛瑞初步成功的結(jié)果。

        正確的發(fā)展戰(zhàn)略也是企業(yè)成功或者至少是可以少走彎路的保障。江麓容大的創(chuàng)始人之一薛殿倫博士就認(rèn)為，哪怕是一個(gè)小小的市場(chǎng)戰(zhàn)略誤判，也會(huì)使積累多年來(lái)之不 易的成績(jī)化為烏有。對(duì)于多年來(lái)一些跨國(guó)企業(yè)一直在國(guó)內(nèi)宣揚(yáng)的DCT/AMT可以充分利用現(xiàn)有產(chǎn)能并容易實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，尤其是AMT在混合動(dòng)力或純電動(dòng)汽車上 的應(yīng)用問(wèn)題，長(zhǎng)期從事自動(dòng)變速器研究的北京航空航天大學(xué)教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)博士認(rèn)為，這可能是一種誤解，由于速 比限制等因素的制約，使得AMT的應(yīng)用并不像普遍認(rèn)為的那樣從容。這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，即使是技術(shù)上的一些限制，也會(huì)使相關(guān)企業(yè)的戰(zhàn)略存在很大的不確定 性。

        說(shuō)到產(chǎn)業(yè)化，還有一個(gè)更為重要的因素是整體產(chǎn)業(yè)鏈的培育。包括核心的軟硬件在內(nèi)，如果沒(méi)有相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的支撐，尤其是上游供應(yīng)商的同步協(xié)調(diào)發(fā)展，自動(dòng)變 速器的產(chǎn)業(yè)化就仍將長(zhǎng)期是一張空頭支票。盛瑞的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，即使是一個(gè)零件的一項(xiàng)熱處理工藝的制定，也是盛瑞與供應(yīng)商經(jīng)過(guò)多輪的反復(fù)試驗(yàn)并試用驗(yàn)證之后 才能確定下來(lái)。這完全不是什么嗦，而是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中需要的一種踏踏實(shí)實(shí)的認(rèn)真精神。

        周立亭表示，供應(yīng)商和產(chǎn)業(yè)鏈的培育是長(zhǎng)期的艱巨任務(wù)，這里面不僅包含了主機(jī)廠商對(duì)供應(yīng)商的各種嚴(yán)苛要求，同時(shí)也飽含了對(duì)供應(yīng)商的各種理解與寬容。對(duì)于自動(dòng) 變速器產(chǎn)業(yè)而言，一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)化可能只是一樣或幾樣，但是整體行業(yè)的完全產(chǎn)業(yè)化卻意味著整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上所有產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。盛瑞的產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐表明，只有與客 戶和供應(yīng)商共成長(zhǎng)，才能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。