一個(gè)在上汽通用內(nèi)部醞釀幾近3年之久的售后服務(wù)項(xiàng)目或?qū)⒃诓痪煤舐涞?，并將由此誕生“車工坊”這一售后快修連鎖品牌。為此，上汽通用未來將收購AC德科中國境內(nèi)的業(yè)務(wù)，作為該項(xiàng)目零部件和養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品的供給。
在 整車市場長袖善舞的上汽通用，如今即將開啟汽車后市場的大門。從上汽通用累計(jì)超過1000萬輛的銷量看，在售后市場僅做旗下車型已夠自給自足，但上汽通用 并不滿足這樣的體量。從內(nèi)部人士透露的信息看，“車工坊”除了凱迪拉克的售后，將涵蓋通用旗下所有車型，未來還將延伸至其他品牌車型。這就意味著，有著車 企背景和強(qiáng)大品牌支撐的“車工坊”，或?qū)⒃谄嚭笫袌龀蔀檠杆籴绕鸬囊恢Яα俊?/p>
彌補(bǔ)短板
即將發(fā)布的“車工坊”項(xiàng)目目前主要由 上汽通用網(wǎng)絡(luò)發(fā)展與管理部負(fù)責(zé)，第一批100家快修連鎖店僅面向上汽通用現(xiàn)有體系內(nèi)的4S店，暫不對(duì)外開放。這批快修店主要分布在社區(qū)周邊，與現(xiàn)有4S店 形成聯(lián)動(dòng)，業(yè)務(wù)為一般保養(yǎng)、快修，同時(shí)將鈑噴等大修訂單導(dǎo)流至附近4S店。有知情人士透露，由于一期加盟費(fèi)僅為十幾萬元，因此很受部分經(jīng)銷商的歡迎。
隨 著車市銷量的持續(xù)走低和4S店利潤的逐漸攤薄，以及各種汽車快修企業(yè)的興起，如何增強(qiáng)渠道競爭力、彌補(bǔ)利潤缺失，成為上汽通用幾年前就開始探討的課題。而 這種探索，豐田早在上個(gè)世紀(jì)90年代中期就已經(jīng)開始。1996年，為應(yīng)對(duì)日本境內(nèi)獨(dú)立汽車用品和快修連鎖的競爭格局，豐田汽車與電裝、愛信精機(jī)成立合資公 司，以“Jms”品牌發(fā)展獨(dú)立售后的特許經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。Jms旗下有直營店，但主要由豐田旗下經(jīng)銷商投資設(shè)立，拓展出新的售后渠道。同樣，Jms也設(shè)立了第二 品牌零部件體系，以增強(qiáng)門店在價(jià)格上的競爭力。
上汽通用與豐田的共同點(diǎn)在于，二者都已意識(shí)到隨著保有車輛的車齡老化，獨(dú)立售后體系在成本、靈活性及方便性等方面的競爭力越發(fā)明顯，而4S店的優(yōu)勢逐步下降，廠家希望通過“4S 獨(dú)立售后快修連鎖網(wǎng)絡(luò)”的組合拳，強(qiáng)化自身渠道的競爭力。
不 過，深耕汽車后市場多年的某業(yè)內(nèi)人士也對(duì)記者直言，“類似‘車工坊’這樣的模式不可避免面臨諸多挑戰(zhàn)。”“上汽通用在多大程度上能為‘車工坊’做品牌背書 還難說，一旦脫離主機(jī)廠的品牌背書，或者品牌背書不明顯時(shí)，消費(fèi)者對(duì)‘車工坊’的品牌認(rèn)知將存在挑戰(zhàn)。”在他看來，上汽通用對(duì)“車工坊”的重視和投入程度 直接關(guān)系到這個(gè)品牌的未來，“其次，‘車工坊’維修車型如果不局限于通用旗下的品牌，而是包含了各品牌車型，那么其它車型的維修技術(shù)和培訓(xùn)又是個(gè)不小的挑 戰(zhàn)。”
狙擊APP
不知道上汽通用網(wǎng)絡(luò)與管理部在對(duì)“車工坊”立項(xiàng)之前，是否做過相關(guān)的調(diào)查，但可以肯定的是，隨著各種O2O快修公司的誕生，科魯茲的車主或許就用“車女婿”做過保養(yǎng)，君威的車主或許就通過“途虎養(yǎng)車網(wǎng)”洗過車，再或者凱迪拉克ATS的車主下載了某款A(yù)PP快修的客戶端。
不 可否認(rèn)，在目前7000億市場規(guī)模的吸引下，各種主打O2O概念的售后服務(wù)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，使得傳統(tǒng)4S店的售后利潤被各種新興業(yè)態(tài)瓜分。而上汽通 用“自產(chǎn)”品牌“車工坊”的到來，對(duì)某些尚未站穩(wěn)腳跟的O2O公司來說，無疑是“猛虎下山”。對(duì)此，廣東好快省汽車服務(wù)有限公司董事長、原一汽馬自達(dá)銷售 總經(jīng)理于洪江有著自己的理解。
“目前中國的汽車后市場，就像中國酒店行業(yè)一樣。10年前高端是星級(jí)酒店，也有便宜的個(gè)體小旅館，而今天，高 端仍是星級(jí)酒店，下一檔是速8、如家、錦江之星等若干連鎖酒店，真正獨(dú)立的個(gè)體小旅館已經(jīng)很難生存。在未來幾年之內(nèi)，中國汽車后市場領(lǐng)域，高端將繼續(xù)由 4S店占據(jù)，接下來是若干個(gè)品牌的連鎖店。”如今，于洪江在廣州已經(jīng)開了20多家“好快省”連鎖店，但在他看來，“由于4S店有整車品牌進(jìn)行背書，因此不 可能被顛覆”。
相反，之前備受各路風(fēng)投青睞的APP快修業(yè)，隨著一些車企、大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)等傳統(tǒng)力量的不斷介入，卻面臨著一場洗禮。例 如以云洗車、嗒嗒洗車為代表的一批創(chuàng)業(yè)公司，無一不是因資金鏈斷裂而徹底消失，而部分已扎根成長的公司，也無法擺脫轉(zhuǎn)化率低的困局。另一方面，一直靠風(fēng)投 創(chuàng)業(yè)、靠燒錢存活的O2O公司還必須直面一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，即汽車后市場融資卻越來越難。有業(yè)內(nèi)人士做過這樣一個(gè)統(tǒng)計(jì)：在汽車后市場，2014年拿到A輪融 資的公司有八百多家，拿到B輪融資的有兩百多家，這一千多家企業(yè)中會(huì)有很大一個(gè)比例需要在2015年去拿C輪。而到目前為止，拿到C輪融資的公司可能不足 十分之一，這意味著90%的創(chuàng)業(yè)者可能需要直面“C輪死”的危機(jī)。
加速布局
業(yè)內(nèi)人士分析，未來2-3年，汽車后市場將結(jié)束“風(fēng)口期”，完成一次格局重構(gòu)，最終“剩者為王，敗者出局”。對(duì)于向來不缺錢的車企來說，此類靠頻繁融資才能生存的O2O公司將是不戰(zhàn)自敗。
“再 沒有更多時(shí)間留給汽車后市場企業(yè)重新去想、去試甚至去作弊造假數(shù)據(jù)、講故事了。未來的行業(yè)巨頭只會(huì)在那些商業(yè)模式得到普遍認(rèn)可、盈利方式清晰、用戶體驗(yàn)足 夠好的企業(yè)中產(chǎn)生。”有業(yè)內(nèi)人士直言不諱。的確，與“燒錢”、“刷單”等行為帶來的短期利益相比，商業(yè)模式成熟帶來的長遠(yuǎn)利益顯然對(duì)市場和投資人更有意 義。
顯然，只要還未脫離汽車生態(tài)圈，汽車業(yè)的創(chuàng)始車企，在各個(gè)鏈條上永遠(yuǎn)是有主動(dòng)權(quán)的。這也是為什么在上汽通用之前，大眾、寶馬等也在對(duì)汽車后市場躍躍欲試的原因。
在 過去的一年，汽車整車廠加速布局汽車售后領(lǐng)域的消息不斷傳出。6月初，大眾中國將在國內(nèi)建1200家快修連鎖的消息在業(yè)內(nèi)引起巨大反響；隨后，寶馬公布國 內(nèi)售后市場三大戰(zhàn)略布局，將“應(yīng)對(duì)上門保養(yǎng)、手機(jī)APP挑戰(zhàn)”列為“BMW重要課題”；7月初，北京現(xiàn)代宣布正式推出“線上保養(yǎng)”，在9座城市試運(yùn)營，并 在全國范圍內(nèi)推廣。此前，上汽集團(tuán)還推出了線上線下自營的獨(dú)立售后快修網(wǎng)絡(luò)“A車站”等。
汽車后市場專家、“有壹手”聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華表示，“后市場未來的業(yè)態(tài)應(yīng)該是4S與機(jī)電快修連鎖、鈑噴連鎖、上門服務(wù)多種業(yè)態(tài)并存?？傮w而言最終誰最先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)改善、用戶獲取，誰才擁有更大市場份額”。
汽車后市場的競爭已然進(jìn)入多元化軌道，無論是上汽通用還是O2O快修公司，最終能勝者稱王的，必然是用心做事業(yè)的一群人，而不是僅當(dāng)做一場炒作。
