據(jù)報道，原本價格很親民的互聯(lián)網(wǎng)專車近期紛紛推出了“動態(tài)加價”制度，在上下班高峰時段、節(jié)假日、極端天氣等特殊時期，部分加價率甚至達到了平時的三四倍。一部分用戶因此回到了傳統(tǒng)的出租車，或者改乘公交和地鐵。

        不少網(wǎng)民認為，從某種程度上說，專車動態(tài)加價屬于“一個愿打，一個愿挨”的正常市場行為。但是，出租車加價還要開聽證會、征求社會意見，專車動態(tài)加價也不能任性。

被指“趁火打劫”

        專車方面宣稱，因用車需求量大，價格臨時上調(diào)，以滿足迫切用車需求，價格稍后會回落，但是許多網(wǎng)民并不買賬，認為這是“趁火打劫”。

        網(wǎng)民“等待黎明”認為，出租車作為公共交通的組成部分，受政府管控，遇到特殊天氣、節(jié)假日等情況依然要執(zhí)行政府定價。反觀專車，冠以市場經(jīng)濟規(guī)律肆意漲價。

        有網(wǎng)民認為，如果不接受動態(tài)加價，就只能放棄使用專車服務，并且加價機制不公開、不透明，這種做法太霸道。

        網(wǎng)民“劉勇”認為，加價作為專車平臺未來一種“常態(tài)化”的運營方式，若平臺自身都無法講清楚加價的標準是什么，加多少合適，那就是赤裸裸的“霸王條款”。

        網(wǎng)民“王新喜”認為，專車目前不僅需要形成一種符合市場規(guī)律與當前國情下國民收入的上限算法與價格透明機制，也應思考在補貼模式之外，加大對司機的主導與掌控力度來照顧用戶體驗，并通過技術和算法建立一種匹配中國市場用戶的透明價格浮動機制與盈利模式。

承認市場力量

        不過，也有網(wǎng)友指出，專車動態(tài)加價是符合經(jīng)濟學原理的正常市場行為。

        網(wǎng)友“承哲”認為，專車動態(tài)加價僅僅只是一個選擇，并沒有強迫用戶一定要選擇。用戶可以選擇用加價來為自己快速出行增加一個保障，也可以選擇稍待片刻，還可以選擇公共交通方式出行。

        “本質(zhì)上，我非常支持動態(tài)加價，因為這是市場的力量。”網(wǎng)友“王杰聰”表示，在這個體系中，價格的平衡點和供需，是一個個數(shù)據(jù)和判斷的匯總，在一個個“這個價格去了虧不虧”的個人選擇下，專車平臺沒有壟斷的機會。“這里不公平，自然會有新平臺出現(xiàn)”。