近日，代駕O2O領域巨頭“e代駕”宣布，正式推出車后業(yè)務，并專門成立車后事業(yè)部。e代駕通過司機為客戶提供上門接車代保養(yǎng)、代維修、代驗車、代接送等服務業(yè)務。司機完成取車后，用戶客通過手機監(jiān)控司機行車軌跡，到店后通過實時監(jiān)控，掌握工位情況。

         據了解，e代駕車后服務目前已經覆蓋包括北京、上海、天津等10個城市，并且積極擴張更多地區(qū)。e代駕車后事業(yè)部總經理肖超認為，e代駕開展車后業(yè)務的優(yōu)勢有幾點：

·          從產業(yè)環(huán)境看，“簡單車生活”是后市場企業(yè)的服務整合與銜接，隨著“互聯網 ”概念被接受，e代駕此時切入后市場時機成熟；

·          e代駕有千萬APP用戶，15萬認證司機，覆蓋全國200個主要城市；

·          e代駕服務內容中的代駕險與“一管到底”為車后業(yè)務提供保障機制；

         此外，對于線下4S店來說，與e代駕合作可以加強門店的售后服務能力，同時增加新車銷售競爭優(yōu)勢。

e代駕為什么要涉足后市場？

         在代駕O2O領域，e代駕一度獨占鰲頭。今年8月份，滴滴快的入局代駕市場，使得行業(yè)從“冷戰(zhàn)”轉入“全面戰(zhàn)爭”，戰(zhàn)火迅速升級。e代駕此時推出車后服務，可以拓寬自身業(yè)務范圍，增加競爭砝碼。

         其次，e代駕大多數業(yè)務訂單產生于車主酒后不能駕車時段，尤其以晚上為主，應用場景相對單一。e代駕推出車后業(yè)務可以改變單一的應用場景，加強內部資源利用率。

         最后，后市場潛力巨大已經是公認事實，并且現階段仍未醞釀出“獨角獸”企業(yè)，鹿死誰手仍是未知。e代駕在此時涉足后市場，也是看重其巨大的潛力。坐擁1000多萬的APP注冊用戶，e代駕如果能夠激活這部分車主，掌握上游車輛去向，也就意味著掌握市場話語權。

接送服務面臨的重重困難

         在臺灣和日本等一些發(fā)達國家和地區(qū)，很多4S店、快修連鎖店會針對車主提供上門取送車服務。然而這與區(qū)域內成熟的門店品牌以及社會信任的長期沉淀密不可分。但e代駕要想在國內開拓此項業(yè)務，將會遇到不小挑戰(zhàn)。

         e代駕推出的車后服務首先面臨的難題，就是如何取得車主信任。我國汽車4S店從業(yè)人員素質參差不齊，e代駕從用戶取車完畢交給4S店后，如何保障汽車維修的操作流程規(guī)范、有序可查？取送車服務過程中，如果出現事故責任，如何界定、由誰負責？

         這幾天，小編就看到幾則讓車主胸悶的消息：一是4S店工作人員私自使用維保期間的車輛，讓細心的車主發(fā)現多出了幾百公里的行駛里程；還有工作人員私自駕駛維修車輛，出車禍導致車輛損傷等情況。

         此外，根據我國相關交通法律規(guī)定，車輛交通事故中，無論駕駛者是誰，車主必須承擔連帶責任。取送車服務過程中，車主是否能放心？

         AC汽車認為，在國內誠信不足大背景下，上門取送車服務還難以展開。對e代駕而言，推出此項服務可以多一個“講故事”的素材，但它在可預見的將來，仍是很小的細分市場。