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汽車后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)+急需長(zhǎng)期資本支撐

文章來源: 添加人:聯(lián)合會(huì)--徐銘 更新時(shí)間:2015-09-11

 

        過去一周,A股極速跌破3000點(diǎn),央行的雙降或許會(huì)給了散戶一次出逃的機(jī)會(huì),但短期內(nèi)不會(huì)改變A股熊市的格局,如果再出臺(tái)利好股市的消息,很可能要等到養(yǎng)老金進(jìn)入股市之后,至少養(yǎng)老金不可能選擇這么高的市盈率進(jìn)入,不跌到無可再跌的地步,恐怕誰都不敢拿著全國人民養(yǎng)老的錢冒險(xiǎn)。如果A股不溫不火這么幾個(gè)月,而銀行降息繼續(xù),公安部又打擊地下錢莊避免人民幣流出國門,那意味著更多人民幣資金無處可去,這有可能倒逼長(zhǎng)期資金進(jìn)入實(shí)體經(jīng)濟(jì),目前而言,有投資價(jià)值的實(shí)業(yè)不多,汽車消費(fèi)是為數(shù)不多值得投入的,而汽車后市場(chǎng)顯然是其中之一。
  過去一年汽車后市場(chǎng)已經(jīng)有很多投資標(biāo)的,但大多數(shù)都是短期VC投資的項(xiàng)目,在VC的威逼利誘下,這些項(xiàng)目不得不為了數(shù)據(jù)好看而急功近利。大量的明星創(chuàng)業(yè)者熱衷通過輕模式短期獲得用戶和流量,即沒有改變現(xiàn)在業(yè)務(wù)的信息化水平,也沒有解決常態(tài)化獲客問題,更沒有實(shí)現(xiàn)線下服務(wù)的升級(jí),對(duì)用戶而言,只是短期獲得廉價(jià)服務(wù),但服務(wù)品質(zhì)并沒有改善。被VC控制的一些創(chuàng)業(yè)公司更是通過把線下交易人工線上化,迎合互聯(lián)網(wǎng)公司的估值需要,但從業(yè)務(wù)本質(zhì)看,即沒有提升效率,也沒有降低成本,完全是投機(jī)模式。
  雖然后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)投機(jī)盛行,但這并非創(chuàng)業(yè)者之過,大量短期資金都有短期獲利離場(chǎng)的偏好,完全無視后市場(chǎng)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目需要長(zhǎng)期線下運(yùn)營的規(guī)律。在整個(gè)后市場(chǎng)低端產(chǎn)能過剩的情況下,所有創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目更需要時(shí)間完成兼并整合,通過提升效率淘汰落后產(chǎn)能。但短期資金沒有那個(gè)耐心,它們逼迫創(chuàng)業(yè)者包裝落后的低端產(chǎn)能,用低端過剩產(chǎn)能+互聯(lián)網(wǎng)的模式變成后市場(chǎng)O2O,這種包裝雖然不靠譜,但在牛市騙股民的定增綽綽有余,但熊市要再講這樣的故事就沒那么容易了。
  對(duì)汽車后市場(chǎng)而言,無論是鈑噴中心、拆解中心還是配件倉儲(chǔ)配送體系,都還需要大筆資金投入,這些項(xiàng)目的投資回收期至少需要兩年以上的時(shí)間,這意味著短期資金并不適合投資這些項(xiàng)目。但從獲利能力和產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期可持續(xù)經(jīng)營的角度看,這些項(xiàng)目才是后市場(chǎng)的黃金項(xiàng)目。而目前大量VC投資的項(xiàng)目都是看起來很美的上門O2O、線上流量平臺(tái),這類項(xiàng)目很互聯(lián)網(wǎng),但基本不存在投資回收的可能性。沒有長(zhǎng)期資本去升級(jí)線下服務(wù),O2O或者流量平臺(tái)都沒有存在價(jià)值,利潤微薄的保養(yǎng)、洗車不可能成為互聯(lián)網(wǎng)的變現(xiàn)工具。
  所以,歸根結(jié)底后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)+需要長(zhǎng)期資本才能實(shí)現(xiàn),僅僅靠短期投資必然會(huì)讓這個(gè)需要5年、10年積累的行業(yè)變得畸形,大家都流于表面,沒有人會(huì)為人才培養(yǎng)、服務(wù)技術(shù)研發(fā)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理投入人力物力。正在發(fā)生的股災(zāi)一定是短期的,長(zhǎng)期看,整個(gè)中國的經(jīng)濟(jì)仍然是向好的,李克強(qiáng)總理提出的大眾創(chuàng)業(yè),萬眾創(chuàng)新更需要長(zhǎng)期資本的支撐,股市慢牛,銀行降低融資成本,這些都有助于長(zhǎng)期資本投資中國汽車后市場(chǎng),果如此,將真正利好中國汽車后市場(chǎng),無論股市如何波動(dòng),汽車后服務(wù)的剛性需求不會(huì)改變,保有量直奔2億輛而去,全球第一大汽車后市場(chǎng)沒有長(zhǎng)期資本的支撐顯然是不可思議的!

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