打算在阿拉伯市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)立足的中國(guó)自主品牌車企已達(dá)成共識(shí)：要改變對(duì)阿盟市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略，必須在阿拉伯國(guó)家加強(qiáng)品牌建設(shè)，由中低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)切換。

日前在寧夏舉行的2015中阿博覽會(huì)汽車分論壇上，廣汽、吉利、長(zhǎng)城等企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，薄利多銷不可持續(xù)，中國(guó)車企必須轉(zhuǎn)變思路，提高出口產(chǎn)品質(zhì)量，完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同推進(jìn)品牌建設(shè)。

        據(jù)了解，目前中國(guó)約有四分之一的出口汽車駛向阿盟市場(chǎng)，但中國(guó)汽車在該地區(qū)的市場(chǎng)占比還不到10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日韓汽車品牌。

        究其原因，與會(huì)專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，一是中國(guó)自主汽車品牌主要向該地區(qū)出口中低端汽車，以價(jià)格優(yōu)勢(shì)換取量的增長(zhǎng)，產(chǎn)品質(zhì)量較低及售后服務(wù)不完善導(dǎo)致品牌信任度低；二是中國(guó)汽車品牌進(jìn)軍海外市場(chǎng)時(shí)間尚短，還未獲得廣泛的品牌認(rèn)知度。

        中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，中國(guó)品牌缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與品牌的內(nèi)涵和差異化不清晰有很大關(guān)系。中國(guó)品牌除了價(jià)格便宜，還沒(méi)有明顯被普遍認(rèn)同的特征。

        而渠道建設(shè)和售后服務(wù)上的短板，也直接影響中國(guó)品牌的海外形象。過(guò)去，中國(guó)汽車品牌在阿盟地區(qū)的銷售主要依靠 當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商，但是經(jīng)銷商往往只關(guān)注完成銷量，而沒(méi)有動(dòng)力去做品牌的長(zhǎng)期推廣。在本屆中阿博覽會(huì)上，車企負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，應(yīng)與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商共同承擔(dān)品牌建設(shè)的 責(zé)任，向經(jīng)銷商提供資金支持，制定激勵(lì)政策，鼓勵(lì)其為品牌建設(shè)做出長(zhǎng)期投入。

        中國(guó)主要車企對(duì)經(jīng)銷商的態(tài)度發(fā)生了轉(zhuǎn)變。吉利美嘉峰國(guó)際貿(mào)易股份有限公司副總經(jīng)理熊朝曙說(shuō)，吉利在進(jìn)入海灣國(guó) 家市場(chǎng)時(shí)堅(jiān)持選擇“志同道合”的經(jīng)銷商合作，與經(jīng)銷商一起做品牌推廣或促銷，費(fèi)用也一起分?jǐn)偅@種做法取得了顯著成效，自2012年以來(lái)，吉利保持每年向 海灣國(guó)家出口約1.5萬(wàn)輛汽車。

        另外，不少車企發(fā)現(xiàn)，利用海外社交媒體進(jìn)行品牌推廣是一種頗為有效的方式。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展如今走在世界前 列，海灣國(guó)家及阿盟其他地區(qū)相對(duì)落后，中國(guó)車企在當(dāng)?shù)乩蒙缃幻襟w做市場(chǎng)營(yíng)銷的理念較為領(lǐng)先。比亞迪、吉利等車企在中東市場(chǎng)的負(fù)責(zé)人表示，在部分阿盟國(guó) 家，互聯(lián)網(wǎng)已成為最主要的推廣方式。

        日韓汽車品牌目前在阿盟擁有最大的市場(chǎng)份額，廣受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜愛(ài)。面對(duì)這種市場(chǎng)格局，中國(guó)主要汽車廠商均認(rèn) 為，應(yīng)該合力提升“中國(guó)汽車”的品牌形象，逐步由中低端市場(chǎng)向中高端市場(chǎng)切換，提升“中國(guó)汽車”和“中國(guó)制造”的口碑，最終構(gòu)建一個(gè)多方受益的共贏格局。