最近風(fēng)行的“互聯(lián)網(wǎng) ”思維對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇的互聯(lián)網(wǎng)思維創(chuàng)新汽車業(yè)研討環(huán)節(jié)上，對(duì)于汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合之后的未來(lái)，嘉賓們有著不一樣的觀點(diǎn)。

        上海通用汽車互聯(lián)事業(yè)部新業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)與營(yíng)銷副總監(jiān)任洪艷認(rèn)為，不是每個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都能生存下去，如果只是覺(jué)得造車這么簡(jiǎn)單，拿來(lái)玩兒一時(shí)可以，但真不見(jiàn)得可以長(zhǎng)久玩兒得下去。

        新浪汽車總編輯劉曉科認(rèn)為，未來(lái)的汽車產(chǎn)品依然是核心，我們也不知道未來(lái)汽車一定是賣出去的還是共享出去的，這是隨著方向發(fā)展而不斷演化的過(guò)程。

        互聯(lián)網(wǎng)作為新興行業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)生的影響是不可忽視的。羅蘭貝格企業(yè)管理（上海）有限公司合伙人張君毅表示：“未來(lái)汽車企業(yè)會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)公司的代工者，這是因?yàn)樵诋a(chǎn)能過(guò)剩情況下，如果自己訂單吃不飽，由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有關(guān)資質(zhì)、需求、投資原因，沒(méi)有人會(huì)拒絕上門生意”。

        寶馬中國(guó)數(shù)據(jù)服務(wù)及商業(yè)模式副總裁鄭昭東說(shuō)：“我覺(jué)得對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)的顛覆，有可能來(lái)自于商業(yè)模式。等到有一天大家不需要買車，不需要擁有車，我只要出行服務(wù)，這個(gè)時(shí)候整車商業(yè)模式變化了。此時(shí)可能是互聯(lián)網(wǎng)公司最靠近用戶，主機(jī)廠變成真正的OEM（代工生產(chǎn)）”。

         對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)與汽車的融合，北京汽車股份有限公司總裁助理榮輝有著另一種理解：“我們?cè)诘戎骋患铱缃缙髽I(yè)，既懂汽車又懂互聯(lián)網(wǎng)，這樣的人和企業(yè)出來(lái)一定會(huì)勝利，這完全是一個(gè)全新的行業(yè)”。

         國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)張永偉也表達(dá)了類似看法：“決定二者能否融合的主導(dǎo)力量，一個(gè)是靠技術(shù)的變化，一個(gè)是靠支撐這兩個(gè)融合的生態(tài)環(huán)境。所以，我覺(jué)得主導(dǎo)者可能都不是他們兩個(gè)”。

         參加研討的嘉賓各持己見(jiàn)，雖言辭穩(wěn)重，卻有劍拔弩張之勢(shì)。討論環(huán)節(jié)中，嘉賓多次提到小米等新興跨界企業(yè)，從小 米的成功之處折射出汽車行業(yè)未來(lái)可能出現(xiàn)的情況。甚至還出現(xiàn)，汽車與互聯(lián)網(wǎng)衍生而來(lái)的跨界行業(yè)將會(huì)“李代桃僵”的新穎觀點(diǎn)。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任張 建偉指出：“互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩者之間都存在機(jī)遇，也有挑戰(zhàn)。在這樣一個(gè)融合過(guò)程中，誰(shuí)能夠抓住機(jī)遇、誰(shuí)能夠戰(zhàn)勝挑戰(zhàn)，誰(shuí)就是贏家。