車聯(lián)網(wǎng)被稱為下一個(gè)藍(lán)海，隨著每年2400萬(wàn)新車的增長(zhǎng)紅利，其前途一直被人們所看好。
這一趨勢(shì)似乎隨著“BAT”的入場(chǎng)變得更加明晰了。但產(chǎn)品趨同、用戶單一等問(wèn)題卻逐漸顯現(xiàn)。打破行業(yè)功能壁壘，開(kāi)辟新的途徑，或許將成為車聯(lián)網(wǎng)下一個(gè)需要破除的“碉堡”。
BAT混戰(zhàn)
隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”的概念大放異彩，似乎所有的“硬骨頭”都不再難啃，只要采用互聯(lián)網(wǎng)思維與之連接，一切都會(huì)迎刃而解。
同樣，很多人希望新興的物聯(lián)網(wǎng)也能夠發(fā)揮同樣的“功效”，車聯(lián)網(wǎng)就承擔(dān)著這樣的重任，也吸引著巨頭們的目光。
今年1月，百度推出了CarLife讓其成功邁出與車企合作的第一步，這款“百搭”系統(tǒng)把百度的語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)、實(shí)時(shí)路況的數(shù)據(jù)都囊括在內(nèi)，形成了一個(gè)獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，包括奧迪、奔馳、上海通用以及北京現(xiàn)代等車企均與其簽約，其中現(xiàn)代途勝已裝載百度CarLife。
就在9月8日，百度世界大會(huì)上，百度還首次向外界完整披露了其車聯(lián)網(wǎng)方面的戰(zhàn)略布局。根據(jù)百度地圖事業(yè)部副總經(jīng)理顧維灝在主題演講中的介紹，百度車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)包括CarLife手機(jī)車機(jī)投射、MyCar車輛私有云、CoDriver智能語(yǔ)音副駕駛、 CarGuard汽車衛(wèi)士在內(nèi)的四大OEM解決方案。這一體系也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)較為完整成熟的標(biāo)桿。
僅僅一周之后，另一大互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊也發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)的消息。
9月14日，騰訊發(fā)布了車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP和MyCar(與百度產(chǎn)品同名)三款產(chǎn)品，其中車聯(lián)ROM是基 于安卓的一個(gè)ROM系統(tǒng)，集成了騰訊音樂(lè)以及社交的應(yīng)用，而車聯(lián)APP則類似于蘋(píng)果的CarPlay，是把手機(jī)連接到車機(jī)，把車機(jī)屏幕做一個(gè)投影，MyCar則實(shí)現(xiàn)了汽車與手機(jī)無(wú)縫對(duì)接。
“智能汽車是下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，騰訊車聯(lián)開(kāi)放平臺(tái)將全面滿足用戶在駕乘中的信息、娛樂(lè)和安全的需求。” 騰訊副總裁馬喆人說(shuō)。
而阿里的布局則顯得稍微落后，2015年4月份，阿里與其合作伙伴上汽集團(tuán)宣布共同打造汽車事業(yè)部，并推出智駕盒子產(chǎn)品，向下讀取行車電腦信息，實(shí)時(shí)監(jiān)控，向上擴(kuò)展O2O，進(jìn)入消費(fèi)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著越來(lái)越多的行業(yè)“大佬”進(jìn)入，在未來(lái)幾年內(nèi)，智能汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1500億元，如果考慮到龐大的汽車售后服務(wù)，以及正在興起的車聯(lián)網(wǎng)，相關(guān)市場(chǎng)規(guī)模則有望突破萬(wàn)億。
功能壁壘
“BAT”一向被視作投資風(fēng)向標(biāo)，他們所矚目的行業(yè)往往會(huì)吸引大批投資者的目光。同時(shí)，他們的出現(xiàn)也一定程度上制約了行業(yè)的“發(fā)散思維”。
目前，“BAT”等眾多行業(yè)巨頭紛紛將目光鎖定在以導(dǎo)航、社交等為服務(wù)入口的車聯(lián)網(wǎng)體系，但車聯(lián)網(wǎng)體系的建立是需要統(tǒng)籌人、車、路三方面的互通互聯(lián)，顯然巨頭們的嘗試也略顯片面。
有業(yè)內(nèi)人士表示，廠商爭(zhēng)相投入研發(fā)推出相關(guān)產(chǎn)品，但大都集中在一鍵通、自動(dòng)導(dǎo)航、自動(dòng)標(biāo)簽識(shí)別等初級(jí)層面，而傳感技術(shù)和綠色出行等領(lǐng)域的探索則相對(duì)較少，也從側(cè)面體現(xiàn)了目前國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈條仍顯稚嫩。
物聯(lián)網(wǎng)感知測(cè)試認(rèn)證中心資深專家宋航也表示，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正處在一個(gè)成長(zhǎng)階段，行業(yè)內(nèi)的發(fā)展思路理應(yīng)是百花齊放的，但過(guò)于被資本市場(chǎng)看好也令行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了一定的禁錮。
同時(shí)，部分基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車載產(chǎn)品還將承擔(dān)著較大的安全隱患。
在今年7月末美國(guó)進(jìn)行的汽車黑客實(shí)驗(yàn)中，網(wǎng)絡(luò)工程師Miller和Valasek遠(yuǎn)程控制了圣路易斯高速公路行駛的一輛JeepCherokee汽車。兩人在數(shù)十英里以外的控制區(qū)，利用筆記本電腦，通過(guò)這輛吉普車的聯(lián)網(wǎng)娛樂(lè)系統(tǒng)侵入其電子系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控制車的行駛速度，并操縱空調(diào)、雨刮器、電臺(tái)等設(shè)備，甚至還把車“開(kāi)進(jìn)溝里”。
對(duì)此，宋航表示，黑客的入侵是一種便捷與安全之間的博弈。越簡(jiǎn)單的系統(tǒng)反而更難被攻破，一如銀行系統(tǒng)迄今為止仍然采用最初始的圖形系統(tǒng)而非絢麗便捷的圖像系統(tǒng)一樣。“汽車物聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題，是一個(gè)日積月累的發(fā)現(xiàn)與彌補(bǔ)的過(guò)程，沒(méi)有更好的途徑去解決。”宋航說(shuō)。
公益路徑
在宋航看來(lái)，汽車物聯(lián)網(wǎng)最終要以用戶的需求作為主導(dǎo)，而用戶并非僅僅包括汽車所有者，那些使用者甚至是路上的行人都需要被考慮在內(nèi)。
“這就涉及汽車物聯(lián)網(wǎng)的公益性問(wèn)題，在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的過(guò)程中，能夠預(yù)想到用戶的種種邊緣需求，也可以在汽車物聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中找到新的發(fā)展領(lǐng)域。”宋航說(shuō)。
宋航告訴記者，今年，汽車分時(shí)租賃試點(diǎn)就是一個(gè)非常好的發(fā)展方向。
汽車分時(shí)租賃是租車行業(yè)新興的一種租車模式，用戶可以按個(gè)人用車需求和用車時(shí)間預(yù)訂租車的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來(lái)計(jì)算。
目前，國(guó)內(nèi)包括北京、上海、深圳等城市均已開(kāi)始電動(dòng)汽車分時(shí)租賃試點(diǎn)業(yè)務(wù)。使用者僅需在自助終端選取相應(yīng)的車輛，然后輸入手機(jī)號(hào)和密碼，相應(yīng)柜門(mén)就會(huì)彈開(kāi)，即可取走鑰匙。
自主終端的顯示屏上還會(huì)顯示出可用車型、車輛剩余電量和租金信息。像這樣的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車每小時(shí)30元，商務(wù)型50元，頗受短途使用者歡迎。
“目前市場(chǎng)上的租車時(shí)間絕大多數(shù)以天為時(shí)間單位，費(fèi)用相對(duì)也較高，對(duì)消費(fèi)者來(lái)講壓力比較大。”宋航說(shuō)。“而分時(shí)租賃業(yè)務(wù)則利用汽車物聯(lián)網(wǎng)的終端優(yōu)勢(shì)，為短途使用者帶來(lái)既經(jīng)濟(jì)又實(shí)惠的選擇，一經(jīng)推出便受到用戶和企業(yè)的追捧，目前在重慶和天津?yàn)I海新區(qū)，政府和運(yùn)輸企 業(yè)都對(duì)此表達(dá)了濃厚的興趣。”
