大眾集團(tuán)的股東——保時捷董事長沃爾夫?qū)╓olfgangPorsche）、下薩克森州總理斯蒂芬（StephanWeil），以及大眾集團(tuán)的其他監(jiān)事會成員和斯蒂芬的助手們，從當(dāng)?shù)貢r間23日上午9點開始，圍坐在一起，就大眾集團(tuán)CEO文德恩的去留展開了激烈的爭論。根據(jù)安排，本周五監(jiān)事會必須給出一個交代。

隨著大眾汽車“排放舞弊”事件的發(fā)酵，分析人士稱文德恩可能面臨下課的風(fēng)險，9月22日，德國《鏡報》援引大眾汽車監(jiān)事會方面消息稱，今日大眾汽車監(jiān)事會將召開會議；現(xiàn)年68歲的文德恩將在本周五（9月25日）被替換掉大眾汽車集團(tuán)CEO職務(wù)。隨后大眾汽車發(fā)言人對此進(jìn)行了辟謠，稱“無意排擠文德恩”。

但大眾“造假門”仍在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)酵，除了汽車工業(yè)領(lǐng)域，還波及政治等更為廣泛的領(lǐng)域，而中國的柴油車造假問題也被業(yè)內(nèi)人士再次提及。

“你不感到這其中存在很濃的政治博弈嗎？”一位長期居住在德國的華人經(jīng)濟(jì)學(xué)家在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時指出，上個月歐盟反壟斷局針對跨國企業(yè)在歐洲地區(qū)的避稅企業(yè)調(diào)查，據(jù)悉科技巨頭蘋果首當(dāng)其沖，據(jù)稱蘋果可能面臨最高年收入10%的罰款。此外，針對難民問題，德國政府也指責(zé)美國政府不作為。

此外，美國政府也有“案底”，2010年3月，美國高速公路安全局認(rèn)為豐田汽車的“油門踏板”存在安全質(zhì)量問題。美國交通部長雷拉胡德對豐田汽車的態(tài)度非常嚴(yán)厲。在出席國會聽證會時，他嚴(yán)厲斥責(zé)豐田汽車，并要求所有正在駕駛豐田汽車的美國人，馬上停下來，將車子開到維修店去檢查，因為豐田汽車不安全。

對此，剛剛上任豐田社長的豐田章男親赴美國鞠躬道歉。

一年之后，雷拉胡德卻在對外發(fā)布的一份聲明中表示：“在我們對汽車加速問題進(jìn)行調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)在電子元件方面豐田汽車并未存在缺陷。”據(jù)悉，在這起由美國交通部下屬國家公路交通安全管理局以及美國宇航局工程師主導(dǎo)的調(diào)查中，沒有發(fā)現(xiàn)豐田汽車電子控制系統(tǒng)以及由軟件控制的節(jié)氣門存在缺陷。

“這可能也是陰謀論者的猜測。”中國汽車資深分析師鐘師認(rèn)為，按照美國政府部門的設(shè)置，這種猜測不可能存在，此外經(jīng)濟(jì)條件也不存在，“2010年時，美國汽車工業(yè)遭受金融危機(jī)沖擊嚴(yán)重，但現(xiàn)在美國經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好，沒必要采用這種手段。”

另一位資深汽車分析師賈新光則認(rèn)為，“我們中國人根本沒有資格指責(zé)大眾的排放造假問題，因為中國本土的柴油車企排放造假更嚴(yán)重”。“大眾造假被查處后能夠承認(rèn)錯誤，認(rèn)真去改正，但中國車企的排放造假你聽說誰受到了懲罰？”

賈新光介紹，中國政府推廣的柴油車國四排放標(biāo)準(zhǔn)，到現(xiàn)在還沒有完全落地實施，即使是此前國三排放標(biāo)準(zhǔn)在實施過程中，很多企業(yè)存在舞弊行為，售出的產(chǎn)品只是在原有國二標(biāo)準(zhǔn)下添加了一個裝置——EGR，勉強(qiáng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而在實際使用過程中，很多司機(jī)都直接拔掉該裝置。