“大眾汽車公司管理委員會將對上述調(diào)查極度重視，我個人對辜負(fù)消費(fèi)者和社會公眾信任，深表歉意；我們會透明、迅速地徹底配合責(zé)任機(jī)構(gòu)調(diào)查，并清晰地、公開的和全面地發(fā)布，關(guān)于本案的全部事實(shí)。”9月21日，大眾汽車公司CEO馬丁·文德恩如是說。
面對美國管理當(dāng)局對大眾違反其排放法律的調(diào)查不斷深入，大眾汽車股價本周一開盤在法蘭克福大跌18.1%，創(chuàng)造近13年新低，這也重創(chuàng)了德 國法蘭克福股指，令其表現(xiàn)較歐洲其他股指不佳。與此同時，路透社指出，德國政府擔(dān)心“糟糕事件”會對德國汽車工業(yè)聲譽(yù)造成惡劣影響，也敦促大眾汽車調(diào)查排 放造假一事。備受抨擊的文德恩不得不站出來道歉，并表示將徹查此事。
9月18日，美國《底特律新聞》報(bào)道，大約有48.2萬輛大眾制造的柴油車違反排放法規(guī)，由于欺瞞多年，大眾集團(tuán)可能將面臨最高達(dá)180億 美元的罰款。同時，美國政府也責(zé)令大眾汽車對這近50萬輛汽車進(jìn)行召回，并停止部分車型銷售。這件事情的發(fā)酵，幾乎擊碎了大眾汽車的“美國夢”。該公司曾 樂觀地預(yù)計(jì)，到2018年，其在美國銷售將翻倍。
不過，幸運(yùn)的是，美國以及北美市場在大眾汽車銷售的版圖中，并不占據(jù)主導(dǎo)地位。2014年，大眾汽車在美國銷售36.7萬輛，這一數(shù)字不及同年中國市場的十分之一。
在中國市場，從最初做產(chǎn)品開始，到如今品牌積淀，大眾先入為主的優(yōu)勢一直以來令其他跨國企業(yè)妒羨。這就像豐田在美國、鈴木在印度一樣，有著不可撼動的地位。
其銷售業(yè)績在中國消費(fèi)者的追捧下，已經(jīng)逼近400萬輛大關(guān)，占整個大眾集團(tuán)去年的業(yè)績超過三分之一。中國市場的表現(xiàn)，也幫助大眾集團(tuán)提前四年實(shí)現(xiàn)1000萬輛銷售目標(biāo)。
因此，大眾汽車挽回聲譽(yù)的同時，目前最重要的是確保中國市場的穩(wěn)定與健康發(fā)展。此次，在北美市場遭受的挫折，或許將令大眾汲取教訓(xùn)，重新審 視、并更加重視中國市場和消費(fèi)者。過去幾年，大眾在中國也發(fā)生過質(zhì)量問題，對其品牌忠誠度造成不良影響，但并未像這次得到文德恩對單一市場“真誠的”致 歉。
其實(shí)，自上世紀(jì)80年代，大眾進(jìn)入中國，并先后迅速成立南北兩家合資企業(yè)。30多年間，跨國巨頭紛紛進(jìn)入中國。市場迅速擴(kuò)大之際，中國連續(xù)六年成為世界第一大汽車消費(fèi)市場，汽車消費(fèi)文化和相關(guān)法律法規(guī)卻并不健全。
換言之，中國只是數(shù)量上成為像美國一樣，甚至更大的汽車大國，而非地位上與之匹敵的汽車強(qiáng)國?？鐕嚲揞^更加重視這一市場能帶來多大收益，而非能在這里培養(yǎng)汽車文化和了解汽車的消費(fèi)群體。
因此，它們在對待質(zhì)量問題上并不像對歐美發(fā)達(dá)國家那樣迅速、真誠。否則，文德恩也不會向一個一年銷售還不到40萬輛的“小市場”認(rèn)慫。當(dāng)然，如今的中國也在與時俱進(jìn)，雖然速度有些慢，但汽車文化和法律意識增不斷增強(qiáng)。
令人欣慰的是，隨著不得不面對中國汽車市場進(jìn)入“微增長”的“新常態(tài)”的現(xiàn)實(shí)，以及同樣發(fā)生在中國的質(zhì)量召回問題和品牌忠誠度下滑的風(fēng)險(xiǎn)，大眾在中國的態(tài)度也開始發(fā)生換轉(zhuǎn)變，一方面確保在中國市場穩(wěn)定健康地發(fā)展，另一方面，處理好與中國消費(fèi)者的關(guān)系。
從2012年開始發(fā)酵的DSG變速箱故障風(fēng)波，到去年大眾速騰斷軸，再到前不久對速騰斷軸的迅速反應(yīng)，致歉并公布四項(xiàng)措施。人們不難發(fā)現(xiàn)，大眾與其兩個合資企業(yè)的態(tài)度正在轉(zhuǎn)變。
尤其是對中國質(zhì)檢總局發(fā)布速騰調(diào)查結(jié)果后，大眾中國與一汽-大眾第一時間四項(xiàng)措施致歉消費(fèi)者。不少業(yè)內(nèi)人士表示，這在從前幾乎不可想象?？梢哉f，與早前推脫責(zé)任的聲明相比，這四項(xiàng)措施讓人們看到自經(jīng)歷DSG事件四年來，大眾中國和一汽-大眾的變化與誠意。
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國乘用車銷量已連續(xù)三個月同比下滑，1~8月，乘用車銷售1278萬輛，同比僅增長 2.6%。不少合資品牌在中國市場遭遇微增長，甚至負(fù)增長。在這種情況下，全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，大眾依然確保了8月狹義乘用車市場的銷量冠軍。其中，一汽 -大眾在7月和8月連續(xù)兩個月重新奪回銷量桂冠。速騰在更換后懸掛之后，銷量也一直維持在兩萬輛左右。
2014年，大眾集團(tuán)在中國生產(chǎn)超過350萬輛汽車，占大眾汽車集團(tuán)全球銷量的1/3多，是中國銷量居首的汽車企業(yè)。到2019年，大眾將 累計(jì)投入超過220億歐元，投放超過60款新車。今年4月，上海國際車展前夕大眾品牌之夜上，大眾集團(tuán)管理董事會成員、大眾中國CEO海茲曼強(qiáng)調(diào)，中國是 大眾汽車的“第二故鄉(xiāng)”，大眾汽車進(jìn)入中國30多年，一直追求植根本土。
此前，渴望開辟中國和歐洲之外新市場的大眾汽車，隨著“美國夢”被擊碎，大眾或?qū)⒏又匾曋袊袌龊拖M(fèi)者，并將其提升至前所未有的戰(zhàn)略高度，因?yàn)?，如果不能在中國市場取得更大的成功，那么，大眾的全球霸主之夢基本可以宣告破滅?/p>
