隨著中國汽車行業(yè)步入新常態(tài)，汽車后市場開始呈爆發(fā)式增長，但與之并存的卻是壟斷、無序與低效。在國家政府主動表態(tài)破除壟斷以及互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)模式的雙重沖擊下，汽車后市場的傳統(tǒng)模式正在土崩瓦解。

         原聯(lián)想全球副總裁張后啟2009年放棄數(shù)百萬年薪，創(chuàng)立中馳車福，專注汽車后市場電商。張后啟在接受人民網(wǎng)記者專訪時表示，破除汽車后市場的壟 斷局面，不僅需要政府出臺相關(guān)政策，車企也要配合政策的落地，真正行動起來，如果二者齊發(fā)力，2017年汽車后市場或?qū)⑷骈_放。

汽車后市場急需整合 破除零部件壟斷是關(guān)鍵

         張后啟發(fā)現(xiàn)，中國汽車保有量的激增，平均車齡的變長，正在催生汽車后市場的高速增長，與此同時，卻暴露出了一系列問題。“汽車后市場非?；靵y，急需進(jìn)行整合。” 張后啟表示，整合的關(guān)鍵點首先就是解決零部件問題。

         中國有十多萬家零部件的工廠，其中不乏假冒偽劣、以次充好的配件，質(zhì)量無法保證，價格不透明。而40多萬家維修企業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)更是參差不齊，主機(jī)廠售后壟斷，原廠配件壟斷，技術(shù)維修資料復(fù)雜繁多。

         從政府層面來講，打破主機(jī)廠的壟斷，讓40多萬家維修服務(wù)企業(yè)能夠有正規(guī)的渠道獲得原廠配件，這也意味著消費者有機(jī)會選擇用原廠配件還是用同質(zhì)配件。

用互聯(lián)網(wǎng)重塑供應(yīng)鏈生態(tài) 優(yōu)化效益降低成本

         張后啟介紹，現(xiàn)在汽車分成兩塊市場，一塊是主機(jī)廠配件，把OEM的貨物配件拿過來包裝，用自己的包裝盒，所謂叫原廠件。這種原廠件只賣給全國的4S店，然后4S店再把配件賣給車主，通過加載服務(wù)形成壟斷的局面。

         而以中馳車福為代表的后汽車市場垂直電商就是在零部件工廠和國內(nèi)維修企業(yè)之間構(gòu)建B2B的平臺，使他們直接對接。可以通過倉庫物流體系備貨配送，提供網(wǎng)上下單、在線支付、倉儲物流、終端配送等多種服務(wù)。

         張后啟透露，目前市場上各種公司圍繞整個汽車服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈在尋找切入點。從維修配件切入，包括多種模式，如淘寶模式；有的從汽配城切入；有的從車主切入?？傊徽撛俣嗟哪Ｊ?，最本質(zhì)的則是優(yōu)化效益，顯著降低成本。

政府車企要并肩作戰(zhàn) 兩年后市場或?qū)⑷骈_放

         當(dāng)前政府亟需打破壟斷，使整個汽車服務(wù)行業(yè)健康有序發(fā)展。例如，成熟市場國家原廠件只占整體配件銷售的30%左右，但在中國的比例卻高達(dá)70%-80%。之前國內(nèi)講原廠件、副廠件，這是名稱誤導(dǎo)，其實這些配件的統(tǒng)一名稱應(yīng)叫同質(zhì)配件，因為二者同一質(zhì)量。

         張后啟表示，在政策方面還有一些阻礙是來自于主機(jī)廠合資的一些工廠還沒有真正行動起來，這也是目前反壟斷過程中面臨的最大問題。

         政府與車企的行動對于汽車后市場產(chǎn)生的影響是相輔相成的，“有時候政府的政策遲遲落不了地，是跟車企的不作為息息相關(guān)的。”張后啟認(rèn)為，預(yù)計完全開放這個市場應(yīng)該在一到兩年內(nèi)，最長不過兩年。三到五年后，汽車后市場將會有一個質(zhì)的飛躍。