誕 生之初曾被外界質(zhì)疑為“空中樓閣”的車享網(wǎng)，在經(jīng)歷上汽近一年半時間的運(yùn)作后，如今終見落地。上汽集團(tuán)（600104.SH）日前宣布推出覆蓋用戶養(yǎng)車、 用車、賣車以及車務(wù)服務(wù)的“全生命周期”連鎖實(shí)體服務(wù)品牌——車享家，其精心打造的首批12城50家車享家門店已正式上線。
隨著車 享網(wǎng)線上布局的日漸明朗，推出車享家線下實(shí)體連鎖服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可謂是上汽“車享模式”扎實(shí)邁出的關(guān)鍵一步。按照上汽提出的O2O戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計(jì)劃，上汽將從一家由 B2B制造及賣車為主的企業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)橐患覟榻K端用戶提供全生命周期服務(wù)的B2C企業(yè)。作為汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，上汽借助互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的速度愈發(fā)加快。
覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈
如 果說一年半前車享網(wǎng)還讓很多人看不懂，那么今天覆蓋了整車、二手車、后市場、車生活等業(yè)務(wù)，涵蓋了從買車到用車全部環(huán)節(jié)的車享網(wǎng)已不難理解，因?yàn)榇饲疤岢?的每個概念化名詞都有了明確的注解。比如，剛剛問世的車享家，只需打開其APP“車享寶”就能在網(wǎng)上預(yù)約保養(yǎng)，并指定技師服務(wù)……而這僅是車享家提供的服 務(wù)之一，此外還可為車主提供實(shí)時保養(yǎng)提醒、遠(yuǎn)程車輛檢測，出具全面的檢測報告等。“有了車享家，汽車維修保養(yǎng)，不再那么繁瑣。” 車享家CEO吳宏表示，“車享家作為上汽車享網(wǎng)旗下品牌，專注汽車后市場，目標(biāo)是到2020年，成為汽車后市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌。”
根據(jù)規(guī)劃，車 享家到2020年要開1萬家店，其中7000家是社區(qū)店，1500家中心店和1500家綜合店。這意味著，車享家未來將以平均每個月15家的速度建網(wǎng)點(diǎn)。 “車享一直在整合業(yè)務(wù)鏈。”車享網(wǎng)CEO夏軍透露，實(shí)際上，車享家的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)中，已經(jīng)整合了上汽“A車站”，而上汽”黃帽子”也已改名“車享黃帽子”。據(jù) 悉，未來車享家還將與服務(wù)貿(mào)易板塊的物流、租賃、二手車乃至汽車保險、金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域打通，而車享王將會在整車電商、二手車電商、由車及人圍繞車主的生活 服務(wù)方面進(jìn)行同步推進(jìn)，以形成完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
雖然是車享網(wǎng)旗下的品牌，但車享家在某些方面已先車享網(wǎng)一步。“在售后服務(wù)零部件的供應(yīng)體系 上，我們5年前就開始布局全品牌全車系的供應(yīng)，目前已經(jīng)完成了易損件的匹配。”夏軍透露，上汽車享家所提供的687種濾清器，可以匹配90%以上的車型。 這就意味著，車享家所提供的服務(wù)完全可對所有品牌開放，這也是其加速擴(kuò)張的理由。“車享家獨(dú)有的門店的運(yùn)營系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)，是車享的一大核心競爭力。這需要在 技術(shù)上有很多沉淀，也要有大量的投入，這是過去三十幾年打下的基礎(chǔ)，其他的企業(yè)很難做到。”夏軍補(bǔ)充道。
不做“風(fēng)口的豬”
“從 目前的汽車保有量和GDP發(fā)展水平來看，我國已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日本20世紀(jì)70年代中期，而日本汽車后市場就是在那個時候發(fā)展起來的?？梢哉f中國汽車后市場 的發(fā)展也到了‘風(fēng)口期’。”吳宏認(rèn)為，“而汽車后市場目前尚無成功品牌”。其實(shí)，從上汽之前對后市場的嘗試就可看出，這塊市場雖是一塊“肥肉”，但并不容 易入口。從與殼牌合資成立安吉捷飛絡(luò)，到合資成立安吉黃帽子，上汽一路下來并不順利。而互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，讓上汽又重新找到了方向。
“車享家是目前第一個打通線上線下和養(yǎng)車、用車、賣車以及汽車服務(wù)兩個維度的全生命周期的服務(wù)品牌，也就意味著車享家將在汽車后市場這個可預(yù)見到的藍(lán)海市場中成為‘第一個吃螃蟹’的品牌，這樣的膽識也意味著更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。”有業(yè)內(nèi)人士如此評價。
機(jī) 遇顯而易見，而挑戰(zhàn)也是撲面來襲。在眾多風(fēng)投、創(chuàng)業(yè)公司入局的汽車后市場，上汽如何才能做到快速擴(kuò)張并成為行業(yè)巨無霸？夏軍給出了答案。“現(xiàn)在很多所謂的 模式，在泡沫破滅以后就不復(fù)存在了。例如幾十塊錢的上門保養(yǎng)，首先這個場景不合理，其次它不盈利。這些模式是不可持續(xù)的，最后投資人可能真成了所謂‘風(fēng)口 的豬’。”夏軍認(rèn)為，車享家基于切實(shí)可盈利的實(shí)體業(yè)務(wù)，而不是向投資人兜售概念。
“互聯(lián)網(wǎng)雖然為汽車后市場O2O行業(yè)帶來了豐富的獲客渠 道，但快速拓展業(yè)務(wù)所積累的大量訂單，企業(yè)能否充分消化挑戰(zhàn)巨大。另外，企業(yè)為了消化大量訂單只能大肆燒錢不斷擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)或降低服務(wù)質(zhì)量，這都會影響企業(yè)的 長遠(yuǎn)發(fā)展。”《極客網(wǎng)》創(chuàng)始人李海剛指出，對于汽車后市場，燒錢圈用戶根本行不通。不同于其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的是，上汽是做傳統(tǒng)制造業(yè)出身，在擁有龐大的零部 件制造體系的同時，還擁有龐大的渠道優(yōu)勢，這就得以實(shí)現(xiàn)最終的數(shù)據(jù)化運(yùn)營。
互聯(lián)網(wǎng)公司對車企的沖擊此起彼伏，上汽能否借車享實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車企的逆襲，除了三十幾年積累的“功底”，仍需與時俱進(jìn)的智慧。
