新模式布局千億級市場

有數(shù)據(jù)顯示，2014年中國有31個城市汽車數(shù)量超過100萬輛，汽車售后服務(wù)市場已是公認(rèn)的又一個千億級市場。

然而，傳統(tǒng)模式中，處于壟斷生態(tài)的主機廠向4S店、特約維修店等授權(quán)機構(gòu)提供配件和維修技術(shù)，導(dǎo)致“原廠件”售價高昂。另一個渠道——獨立售后市場，因流通環(huán)節(jié)過多推高了零部件成本。

政策層面，這一壟斷正在被打破。繼去年9月24日交通部聯(lián)合十部委刊發(fā)《關(guān)于促進汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見》之后，今年交通部發(fā)布《汽車維修技術(shù)信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》，再次明確要求破除維修配件渠道壟斷，鼓勵生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供具有自主商標(biāo)的獨立售后配件。

面對大環(huán)境的變化，市場中的主體們正在積極求新求變。在“互聯(lián)網(wǎng) ”的思維模式下，無論是零部件企業(yè)、整車企業(yè)，還是經(jīng)銷商，甚至包括一些與汽車行業(yè)毫無相關(guān)的人士都摩拳擦掌，以新的方式和身份布局汽車零配件市場。

美國售后汽車零配件聯(lián)合集團，已宣布成立中國汽車配件后市場聯(lián)盟公司（CAAPA），并吸納了五家中國汽車后市場上具備相當(dāng)實力、成功運營的經(jīng)銷商加入其中。這些經(jīng)銷商將共同成為CAAPA的發(fā)起人會員，負(fù)責(zé)指導(dǎo)整個聯(lián)盟在中國市場上的運營和發(fā)展。接下來，聯(lián)盟會員將集體以AutotValue作為共同品牌，活躍在中國汽配后市場上。

國內(nèi)市場今年以來，涉足電子商務(wù)領(lǐng)域的汽車零部件企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)。根據(jù)各自的需求、客戶群體、產(chǎn)品屬性不同，企業(yè)選擇不同的模式拓展網(wǎng)絡(luò)銷售渠道。有的企業(yè)借助天貓、京東、淘寶、亞馬遜、1688等電商平臺發(fā)展電子商務(wù)，如博世、索菲瑪、普利司通等都在天貓上開設(shè)了官方旗艦店，有的則利用專門的汽車配件網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展，如慧聰網(wǎng)、蓋世等；還有一些零部件企業(yè)則準(zhǔn)備自己建立電子商務(wù)網(wǎng)站來發(fā)展。

博世入駐天貓開設(shè)旗艦店，并在華啟動專業(yè)維修特許加盟業(yè)務(wù)——博世車聯(lián)，以完整的“配件 診斷 服務(wù)”的線上線下解決方案在汽修連鎖領(lǐng)域搶下山頭。

洋羊汽配網(wǎng)總經(jīng)理張勇功表示，企業(yè)入駐電商平臺首先要明確入駐的目的，是零售、品牌宣傳、批發(fā)或外貿(mào)等。目的不同，電商平臺的選擇也有所不同。如阿里巴巴、慧聰屬B2B平臺，主要為批發(fā)業(yè)務(wù)與產(chǎn)品出口。天貓、京東屬B2C平臺，以商家名義入駐的零售業(yè)務(wù)，產(chǎn)品銷售定位國內(nèi)市場。

此外，根據(jù)客戶群體不同，零部件企業(yè)也會選擇不同的電商平臺。如東莞可瑞馳汽車配件有限公司，這是一家主產(chǎn)汽車故障維修配件的企業(yè)。據(jù)公司銷售總監(jiān)周煌斌介 紹，汽車用品或者易損件，如過濾器、剎車片、雨刷、機油等，這種需要定期更換的產(chǎn)品適合選擇大眾的電商平臺。而公司的產(chǎn)品主要面向汽車維修廠，所以企業(yè)選 擇了北京中馳車福，這是一家專業(yè)性電商平臺，此平臺上針對的客戶全部是維修廠。

深圳市賽格導(dǎo)航科技股份有限公司副總裁萬新宇表示，因為公司的產(chǎn)品屬于高介入度產(chǎn)品，普通的電商平臺并不適合。目前企業(yè)正在探索網(wǎng)絡(luò)渠道，未來要在自己的官 網(wǎng)上建立網(wǎng)絡(luò)平臺。所謂高介入度的產(chǎn)品，是指用戶購買之后并不能直接使用的產(chǎn)品，后期需要專業(yè)人員協(xié)助用戶進行產(chǎn)品對接、安裝、調(diào)試、培訓(xùn)、入網(wǎng)等工作。 而大眾電商平臺適合介入度低的快消品，如汽車用品、小型配件等。

目前，多數(shù)企業(yè)都表示正在探索多模式發(fā)展電子商務(wù)，市場多定位于國內(nèi)市場。部分零部件企業(yè)也正嘗試通過電商平臺做出口，涉及出口的產(chǎn)品主要以電子元器件、小 電器為主，萬新宇表示，國內(nèi)生產(chǎn)的這些產(chǎn)品非常具有競爭力，部分小型企業(yè)會借助電商平臺往外走，產(chǎn)品銷售針對海外市場。

變革時代幾家歡喜幾家愁

在這一輪后市場變革中，4S店是一個尷尬的角色。作為廠商的特約銷售店，4S店既是壟斷鏈條的既得利益者，又是廠商強權(quán)下的弱勢者，反壟斷沖擊也最大。

“4S店心態(tài)很復(fù)雜，很多經(jīng)銷商在推動電商化進程中是被動的，迫不得已。但共識是，電商趨勢不可避免，甚至利用線上資源，可能直接跳過上門推銷的階段。”上述廣州經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人稱。

作為國內(nèi)大型的汽車經(jīng)銷商集團掌門人的龐慶華，對市場可能遭受的沖擊已經(jīng)布局了多方應(yīng)對措施，“我們經(jīng)銷商要自己去創(chuàng)新，包括上門保養(yǎng)、服務(wù)、試車。我可以自己建立一套體系。” 龐慶華的后市場鏈條布局是全鏈條性的，包括新車銷售、二手車、汽車金融、保險、汽車租賃、配件等等。這是汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型的一個樣本，利用多年積累的客戶，做全鏈條上的布局。

另一類是具有雄厚資本的百度、阿里巴巴和騰訊，比如阿里巴巴就從新車銷售平臺到配件、保養(yǎng)平臺三塊同時進入。阿里的優(yōu)勢是擁有大數(shù)據(jù)；劣勢是鏈條在細(xì)分，而阿里想要打通整個鏈條。

最活躍的是利用“風(fēng)投”融資的新型創(chuàng)業(yè)公司，通常將鏈條進行切割，采用線上線下結(jié)合的模式，專攻細(xì)分市場。

比如維修保養(yǎng)型平臺，慣用的模式是一個集客平臺，或者銷售同質(zhì)件，生意最終要通過實體維修店來配合完成。

這種模式的核心競爭力是做好客戶服務(wù)，對創(chuàng)業(yè)者的挑戰(zhàn)很大。“進入后市場有很多大基金，可以說并不缺錢，但創(chuàng)業(yè)潮下必然會有一輪調(diào)整，預(yù)計今年年底到明年9初會有一個新的并購潮。”北汽集團產(chǎn)業(yè)投資有限公司副總裁陳卓分析。