目前，與國內(nèi)整車市場不同，汽車零部件行業(yè)從利潤上看好于整車市場，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2015年上半年汽車零部件企業(yè)主營收同比增長8.17%，利潤總額同比增長10.37%，固定資產(chǎn)投資同比增長14.07%。在已經(jīng)披露的50多家零部件企業(yè)年中財報中，有七成以上的公司凈利潤出現(xiàn)增長。
　　雖然目前利潤業(yè)績?nèi)栽谠鲩L，但國內(nèi)汽車零部件市場的前景并不被看好。從國內(nèi)來看，整車市場的疲軟，將會延后半年左右時間影響到汽車零部件市場。而在海外市場，雖然目前零部件出口量高于整車，但中國汽車零部件仍然缺少核心技術，在全球缺少競爭力。此前美國對中國輪胎的“雙反”政策，導致中國輪胎制造行業(yè)元氣大傷，通過生產(chǎn)技術水平相對較低的零部件產(chǎn)品，利用價格優(yōu)勢打拼的海外市場，正在逐漸弱化。國家發(fā)改委價格檢測中心首席汽車分析師程曉東表示，中國本土汽車零部件企業(yè)未來發(fā)展形勢更為嚴峻。
　　TPP零關稅或?qū)D壓中國零部件出口量
　　TPP或?qū)D壓中國零部件出口量但尚不足以形成威脅
　　短期來講，TPP對中國汽車制造行業(yè)的影響更多的集中在汽車零部件。TPP零關稅或許將擠壓中國對日本和美國汽車零部件出口量，但影響并不嚴重。鑒于中國汽車市場在全球中的戰(zhàn)略意義，日本及美國零部件企業(yè)短期內(nèi)不會大規(guī)模撤資，但會轉(zhuǎn)移部分薄利零部件的生產(chǎn)到關稅更低廉甚至零關稅的國家。
　　國家發(fā)改委價格檢測中心首席汽車分析師程曉東表示，TPP協(xié)議對于中國汽車零部件在出口美國和日本市場時會受到一些影響，但不足以形成威脅，原因有兩方面：第一，中國汽車零部件的主要出口國家更多為中美，中東等地區(qū)；第二，中國汽車零部件產(chǎn)品主要集中在低附加值的零部件產(chǎn)品上，缺少關鍵零部件生產(chǎn)的競爭力，在海外市場不具備核心競爭力，因此如何盡快的提高中國汽車零部件高附加值、高新技術產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力才是關鍵。
　　 TPP影響中國汽車零部件出口美國和日本
　　從零部件到整車汽車的產(chǎn)業(yè)鏈較長，即使日本美國兩大汽車制造國更親密地走在一起，短時間內(nèi)也不會對全球汽車格局產(chǎn)生立竿見影的影響。相對于整車，TPP協(xié)議中對汽車零部件的關稅減免政策更為直接，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前日本相關汽車零部件對美國的出口額在每年2萬億日元左右，按照TPP協(xié)議中規(guī)定的撤銷2.5%關稅計算，美國將對日本的關稅減免金額達到500億日元左右。短期內(nèi)，TPP協(xié)議對汽車零部件行業(yè)的影響將更為明顯。
　　撤銷汽車零部件關稅，對日本和美國的汽車產(chǎn)業(yè)都將產(chǎn)生深遠影響，也因此，福特汽車第一時間跳出來反對TPP協(xié)議，相對于日系車在美國市場的大舉進攻，美系車仍然對日本汽車市場束手無策。而日本從2013年參加TPP談判起，就默認同意在所有品目中為汽車關稅設置最長的撤銷期限，以保證兩國的汽車產(chǎn)業(yè)能夠最大限度的受到保護而非沖擊。
　　同樣對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，汽車零部件受TPP的影響將會大些。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國汽車零部件出口表現(xiàn)明顯好于整車，2014年汽車整車出口138億美元，汽車零部件出口卻高達688億元，主要出口國家是美國、日本、韓國、德國、英國等。
　　美國統(tǒng)計局8月的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國對美國汽車零部件出口同比增長16%，市場份額為14.3%，較去年同期增長近1個百分點。據(jù)海關統(tǒng)計，1～7月，天津口岸出口汽車零件價值5.89億美元，出口至美國2.37億美元，增長61.4%；出口日本為1.08億美元。汽車零件出口增長的主要原因是外資對華汽車零部件投資逐年增加，導致出口迅猛增長。如果TPP實施零稅率，部分車企可能面臨將汽車零部件的生產(chǎn)線向東南亞國家轉(zhuǎn)移，比如輪胎制造，擁有天然橡膠原材料的東南亞國家占有優(yōu)勢。這確實會對中國汽車零部件出口美國及日本產(chǎn)生影響。
　　TPP不會對中國零部件市場造成太大影響
　　雖然TPP協(xié)議或許會對中國汽車零部件出口美國和日本產(chǎn)生影響。但是國內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)制造水平的提高。車橋、車架、轉(zhuǎn)向、制動、電子與電器、飾件、乘客保護系統(tǒng)、排放系統(tǒng)等零部件的制造水平可以滿足國外汽車生產(chǎn)的標準，制造成本卻只有國外同類產(chǎn)品的10%～30%。有較高的出口競爭力。
　　但目前中國汽車零部件主要依靠價格形成出口優(yōu)勢。TPP實行之后，日企的零部件產(chǎn)品將具備更多的價格優(yōu)勢，從而擠壓中國零部件出口的生存空間。不過，美國市場并非中國零部件出口的唯一市場，汽車零部件的生產(chǎn)又以當?shù)仄囀袌鰹橹?，TPP對中國汽車零部件的影響，遠不足以形成致命威脅。
　　程曉東表示，中國汽車市場仍然以內(nèi)需驅(qū)動為主，整車和零部件價格開放，TPP協(xié)議不會對中國汽車零部件市場造成太大的影響，未來隨著零部件市場的逐漸成熟，也有可能有更多的開放性政策，保持汽車零部件市場的流通。
　　本土零部件生產(chǎn)核心競爭力有待提升
　　數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)有幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，沒有形成有較強競爭力企業(yè)，并且多以低附加值的零部件生產(chǎn)為主，難以進入利潤豐厚的高端市場。整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)。這導致本土汽車零部件受價格因素影響十分明顯。
　　目前我國汽車零部件市場，外資背景企業(yè)數(shù)量占規(guī)模企業(yè)數(shù)量的20%，而市場份額占據(jù)了70%以上，中資零部件企業(yè)僅占市場份額的30%，并且呈現(xiàn)下降趨勢，其中90%的產(chǎn)品集中在中低端領域。
　　而地方、部門、企業(yè)自成體系，也導致汽車零部件企業(yè)投資分散重復，力量的分散，使得本土汽車零部件產(chǎn)業(yè)整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來。隨著國內(nèi)整車市場的疲軟，海外出口市場也成為本土零部件企業(yè)生存的關鍵。然而，因為沒有核心競爭力，汽車零部件出口業(yè)務前景也并不明朗。
　　此前，美國對中國輪胎開啟“雙反”政策，導致中國輪胎產(chǎn)量和出口量雙下降，輪胎行業(yè)陷入虧損境地，輪胎行業(yè)的這一現(xiàn)象反映了中國汽車零部件整體狀態(tài)，產(chǎn)品主要集中在低附加值的零部件產(chǎn)品上，缺少關鍵零部件生產(chǎn)的競爭力，在海外市場不具備核心競爭力，因此如何盡快的提高中國汽車零部件高附加值、高新技術產(chǎn)品的生產(chǎn)研發(fā)能力才是關鍵。
　　標準出臺倒逼本土企業(yè)提升零部件品質(zhì)
　　除了核心競爭力沒有提升之外，國內(nèi)汽車配件市場產(chǎn)品也良莠不齊，根據(jù)中國質(zhì)量萬里行促進會對北京、天津、上海、重慶等12個省區(qū)市部分企業(yè)的售后服務開展的專項調(diào)查顯示，有近半數(shù)的廠家使用假冒偽劣配件，大量假冒偽劣汽車配件的生產(chǎn)、使用，讓配件市場很難走上健康道路，更威脅到涉事車主以及公共交通安全。
不過這樣的局面將發(fā)生變化，由中國物品編碼中心、中國自動識別技術協(xié)會等單位起草的GB/T 32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準，將于2016年1月1日正式實施。
　　程曉東表示，《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標識》國家標準的實施，將使國內(nèi)汽車零部件行業(yè)將更加規(guī)范，有助于改善本土企業(yè)散亂差的局面，倒逼企業(yè)提高運營資質(zhì)，產(chǎn)品價值提升，減少低質(zhì)低價的產(chǎn)品。
　　電子智能產(chǎn)品或成本土零部件突破點
　　在政策層面，國家出臺相關的標準規(guī)范行業(yè)，促進汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而隨著車聯(lián)網(wǎng)技術的不斷發(fā)展，與通常意義上的汽車零部件相比，汽車電子類配套零部件產(chǎn)品應該屬于較為高端并處于上升趨勢的范疇，順應整車更智能更環(huán)保更安全趨勢的零部件發(fā)展前景更佳。
　　目前，汽車處于輔助智能化、部分智能化、完全智能化的轉(zhuǎn)型期，博世、大陸、等外資零部件企業(yè)早已搶占自動駕駛輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）技術制高點，可以看到我國汽車零部件企業(yè)已經(jīng)也在積極布局智能化領域系統(tǒng)的技術點。
　　伴隨零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型調(diào)整，在智能化領域，本土零部件企業(yè)應當積極抓住機會，與外資企業(yè)形成對陣局勢，積極布局全球化程度和產(chǎn)業(yè)鏈附加值水平，提高企業(yè)本身抗風險的能力。
　　積極布局車聯(lián)網(wǎng)服務和關鍵元器件以及集成電路等高附加值產(chǎn)品領域，與汽車電子業(yè)務形成了協(xié)同效應，是未來本體零部件企業(yè)突破的關鍵點，另外，在新能源汽車和智能汽車快速發(fā)展的背景下，未來人車交互產(chǎn)品、新能源動力控制系統(tǒng)、工業(yè)機器人集成、高端功能件及總成等智能化高新技術的產(chǎn)品，都將是本土零件企業(yè)獲得突破的關鍵。