“資本市場(chǎng)凜冬已至。”在各類(lèi)O2O峰會(huì)上，無(wú)論是投資人還是創(chuàng)業(yè)者，都通過(guò)親身經(jīng)歷得出這一結(jié)論。伴隨著全球各大股市持續(xù)動(dòng)蕩，國(guó)內(nèi)風(fēng)投愈發(fā)謹(jǐn)慎，給當(dāng) 下火熱的創(chuàng)業(yè)潮潑了一盆冷水。幾個(gè)月以來(lái)，O2O企業(yè)融資頻次大幅降低，曾經(jīng)豪邁的融資宣言已成一紙空話(huà)，惟有巨頭不受影響。在這樣的大背景下，方興未艾 的O2O企業(yè)面臨生死存亡的考驗(yàn)。如何在洶涌的浪潮中抓緊救命稻草，O2O企業(yè)各有心聲。
國(guó)內(nèi)二手車(chē)交易量的穩(wěn)步攀升，資本投入的方興未艾，在O2O領(lǐng)域起步較晚的二手車(chē)電商，對(duì)所謂的資本寒冬大多持著一種任憑風(fēng)浪起、穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)的態(tài)度。盡管每家企業(yè)都有著各自的底氣，但仍逃避不了尚未實(shí)現(xiàn)盈利的事實(shí)。
有錢(qián)不怕冷
上半年獲得大量融資注入的二手車(chē)O2O行業(yè)在本輪資本寒冬中并不慌張。北京商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，截至今年7月，優(yōu)信 集團(tuán)、誠(chéng)車(chē)優(yōu)品、人人車(chē)等不下10家二手車(chē)O2O企業(yè)獲得融資，金額從千萬(wàn)元到上億元不等，其中不乏百度、騰訊等戰(zhàn)略投資人的身影。人人車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人杜希 勇稱(chēng)，平臺(tái)目前還沒(méi)用到C輪融資的錢(qián)，資金方面并不緊缺。車(chē)貓網(wǎng)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車(chē)貓網(wǎng)9月剛完成12億元的B輪融資，正是彈藥充足的時(shí)候。前期的資金注 入，成為二手車(chē)O2O企業(yè)過(guò)冬的“小棉襖”。
除上述企業(yè)外，一些二手車(chē)O2O企業(yè)因?yàn)?ldquo;家境殷實(shí)”同樣底氣十足。前身為趕集好車(chē)，在更名為瓜子二手車(chē)直賣(mài) 網(wǎng)后，獲得趕集網(wǎng)創(chuàng)始人、58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌未來(lái)一年投入10億元的承諾。平安好車(chē)品牌公關(guān)總監(jiān)周揚(yáng)表示，平安好車(chē)是集團(tuán)三大門(mén)戶(hù)戰(zhàn)略之一的汽車(chē)門(mén) 戶(hù)，備受重視，短期內(nèi)平臺(tái)沒(méi)有融資需求，自然不懼所謂的資本寒冬。在杜希勇看來(lái)，寒冬來(lái)襲，受到影響的只會(huì)是融資非常早、商業(yè)模式不明朗或者團(tuán)隊(duì)能力不足 的企業(yè)。
盈利路漫漫
縱然二手車(chē)O2O企業(yè)表面風(fēng)平浪靜，但其實(shí)水下暗藏礁石。在日前億歐網(wǎng)舉辦的“互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)”新生態(tài)上，長(zhǎng)久汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理趙文超表示，“在整車(chē)市場(chǎng)上，幾乎所有品牌的前端銷(xiāo)售都是虧本的”。他認(rèn)為，盡管汽車(chē)銷(xiāo)售行業(yè)遠(yuǎn)沒(méi)有到寒冬期，但初 創(chuàng)企業(yè)對(duì)盈利模式的思考十分重要。
不同于新車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化銷(xiāo)售可以帶來(lái)的穩(wěn)定收益，二手車(chē)“一車(chē)一況，一車(chē)一價(jià)”的問(wèn)題很難形成統(tǒng)一的定價(jià)機(jī)制。傳統(tǒng) 二手車(chē)店商利用經(jīng)銷(xiāo)商和消費(fèi)者之間的信息不透明，可能從中狠賺一筆，但互聯(lián)網(wǎng)具有公開(kāi)、透明的特點(diǎn)，讓二手車(chē)電商很難在汽車(chē)銷(xiāo)售中謀得較大利潤(rùn)。在此情況 下，大多數(shù)二手車(chē)電商將盈利點(diǎn)瞄準(zhǔn) 了汽車(chē)金融及售后市場(chǎng)。但即使是垂直類(lèi)養(yǎng)車(chē)平臺(tái)，在資本寒冬下也開(kāi)始戰(zhàn)略收縮。北京商報(bào)此前報(bào)道，曾覆蓋22個(gè)城市的博湃養(yǎng)車(chē)日前暫停了5個(gè)市場(chǎng)的服務(wù)。 博湃養(yǎng)車(chē)方面回應(yīng)稱(chēng)，“資本市場(chǎng)對(duì)行業(yè)造成影響，企業(yè)采取收縮戰(zhàn)略過(guò)冬”。在汽車(chē)金融方面，即使有平安車(chē)險(xiǎn)打底的平安好車(chē)，目前也仍處于市場(chǎng)奠基階段，無(wú) 法妄言盈利。優(yōu)信集團(tuán)公關(guān)經(jīng)理陳天晗認(rèn)為，二手車(chē)電商還處于教育消費(fèi)者和樹(shù)立品牌口碑的時(shí)期，很多企業(yè)有盈利點(diǎn)但不收費(fèi)，是為了謀求更大的市場(chǎng)布局。
全產(chǎn)業(yè)鏈延伸
二手車(chē)O2O將傳統(tǒng)的線(xiàn)下銷(xiāo)售模式嫁接線(xiàn)上，雖然中間省去了多重經(jīng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)，但整體盈利模式?jīng)]有改變。從汽車(chē)金 融、汽車(chē)交易到售后服務(wù)，企業(yè)間同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng) 在所難免。“無(wú)論是二手車(chē)O2O企業(yè)還是線(xiàn)下經(jīng)銷(xiāo)商，始終是一場(chǎng)圍繞車(chē)和車(chē)主的交易。”互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)顧問(wèn)、億邦動(dòng)力網(wǎng)首席知識(shí)官葉志榮表示，在行業(yè)發(fā)展的初 期階段，企業(yè)必然會(huì)產(chǎn)生一定程度的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。但隨著數(shù)據(jù)和用戶(hù)的積累以及市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分，二手車(chē)O2O企業(yè)有可能尋找到新的盈利點(diǎn)。在他看來(lái)，二手車(chē) O2O未來(lái)很有可能沿著車(chē)和車(chē)主向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。
“二手車(chē)O2O行業(yè)品牌眾多，每個(gè)領(lǐng)域都有優(yōu)勢(shì)企業(yè)，只有保持優(yōu)勢(shì)才能最終突圍。”陳天晗表示，二手車(chē)O2O 企業(yè)最終比拼的還是品牌掌握的車(chē)源、口碑和知名度。但在北商研究院分析看來(lái)，二手車(chē)O2O和打車(chē)、外賣(mài)等其他O2O行業(yè)一樣，在經(jīng)過(guò)燒錢(qián)大戰(zhàn)等一系列角逐 后，多數(shù)企業(yè)會(huì)被淘汰或融合，最終的較量只會(huì)在幾家寡頭間進(jìn)行。
在此之外，“一帶一路”在給國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供走出去的機(jī)遇的過(guò)程中，也為汽車(chē)金融的發(fā)展提供了新的契機(jī)，如何為企業(yè)在海外鋪路搭橋，將成為汽車(chē)金融國(guó)際化的新課題。
