記者了解到，中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)首次公布國內(nèi)常見18款SUV車型零整比，零整比系數(shù)最高的車型是北京奔馳GLK級(jí)，為 974.66%，也就是說，更換這款車的全部配件所花的費(fèi)用可以購買9輛整車。兩協(xié)會(huì)同時(shí)表示，部分品牌仍把“以修養(yǎng)店”作為經(jīng)營策略，侵害消費(fèi)者利益。

奔馳GLK零整比最高

        所謂汽車零整比，即一輛車全部零配件的價(jià)格總和與汽車整車銷售價(jià)格之間的比值，零整比越高意味著汽車后期維修保養(yǎng)成本越高。

此前，兩協(xié)會(huì)已累計(jì)向社會(huì)公開發(fā)布了三期共56款車型的零整比系數(shù)。

        今年1月至9月新車銷量增長下降，而SUV型汽車銷量卻逆市增長47%，已成為新車熱點(diǎn)。為此，兩協(xié)會(huì)首次依據(jù)銷量、保有量、熟知度選取了18 款SUV車型測(cè)算零整比系數(shù)。經(jīng)計(jì)算，此次發(fā)布的18款車型中，零整比系數(shù)最高的車型為北京奔馳GLK級(jí)，零整比系數(shù)為974.66%，零整比系數(shù)最低的 車型為長城哈弗H6，為189.5%。

        據(jù)了解，國外平均的零整比系數(shù)是300%，但國內(nèi)并沒有展示這個(gè)平均值標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，中保協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，到底哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是合理的，交給消費(fèi)者去做選擇，但是有一點(diǎn)，零整比超高肯定是不合理的。

“以修養(yǎng)店”問題凸顯

        調(diào)查發(fā)現(xiàn)，車型零整比畸高的現(xiàn)象雖已有所抑制，但部分品牌仍把“以修養(yǎng)店”作為經(jīng)營策略。

        據(jù)了解，自兩協(xié)會(huì)發(fā)布零整比數(shù)據(jù)以來，好多廠商下調(diào)了零配件價(jià)格。但通過跟蹤監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，有些汽車廠商價(jià)格下調(diào)的多為高價(jià)值、低損失頻度的配件，對(duì)于消費(fèi)者日常用車成本密切相關(guān)的配件降價(jià)較少甚至漲價(jià)。

        兩協(xié)會(huì)今年初發(fā)布了汽車配件負(fù)擔(dān)指數(shù)，該指數(shù)由一定公式計(jì)算而出，代表常用配件的更換成本占整車價(jià)格的比重，數(shù)值越低成本越低。對(duì)比今年4月，500款車型的配件負(fù)擔(dān)指數(shù)整體略有上升，平均值由13.73上升為13.81。

        除維修服務(wù)整體質(zhì)量不高、維修價(jià)格不透明等問題，汽車工時(shí)費(fèi)對(duì)很多私家車主來說也是一大痛點(diǎn)。諸如維修總價(jià)“打悶包”、工時(shí)單價(jià)“說不準(zhǔn)”、“工時(shí)定額不好說”

        等情況比比皆是。究其原因，一是現(xiàn)行維修行業(yè)相關(guān)法規(guī)沒有統(tǒng)一的維修工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)；二是汽車主機(jī)廠家和4S店的技術(shù)壁壘和壟斷性優(yōu)勢(shì)地位，讓主機(jī)廠 可自行制定車輛維修的工時(shí)定額；三是汽車維修的專業(yè)性較高，信息不對(duì)稱導(dǎo)致消費(fèi)者沒有能力去判斷維修企業(yè)是否虛標(biāo)工時(shí)。兩協(xié)會(huì)表示，解決以上亂象，關(guān)鍵是 要建立具有指導(dǎo)意義的統(tǒng)一維修工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)。

噴漆維修有三大消費(fèi)誤區(qū)

        此外，兩協(xié)會(huì)還初步完成了汽車噴漆維修項(xiàng)目的實(shí)測(cè)研究。通過實(shí)測(cè)研究，兩協(xié)會(huì)揭示了汽車噴漆維修過程中普遍存在的三個(gè)消費(fèi)誤區(qū)：一是混淆汽車原廠漆和原廠噴漆工藝的概念；二是汽車噴漆價(jià)格與車輛價(jià)格必然成正比的誤區(qū)；三是維修工時(shí)基準(zhǔn)不統(tǒng)一進(jìn)而導(dǎo)致消費(fèi)不透明。

         中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)事故汽車修理委員會(huì)副主任馮君表示：“在各維修店，維修工時(shí)計(jì)算非?；靵y，5分鐘、10分鐘、半小時(shí)為一個(gè)維修工時(shí)的都 有，導(dǎo)致收費(fèi)完全不透明。”因此，汽車噴漆實(shí)測(cè)研究引入了國際領(lǐng)先的汽車修補(bǔ)漆標(biāo)準(zhǔn)操作流程和工藝，并測(cè)量基于標(biāo)準(zhǔn)操作流程和工藝要求下的工人工作量，為 消費(fèi)者提供了汽車噴漆維修工時(shí)的基準(zhǔn)尺，即以消費(fèi)者通俗易理解的時(shí)間單位——60分鐘為一個(gè)維修工時(shí)的基準(zhǔn)，建立統(tǒng)一的維修工時(shí)定額標(biāo)準(zhǔn)。

         兩協(xié)會(huì)方面也表示，因?yàn)楣ぷ髁烤薮蟆⒊杀举M(fèi)用高，噴漆維修項(xiàng)目研究最終結(jié)果尚未出臺(tái)。

■觀察

汽車零配件價(jià)格增速放緩

         馮君表示，自汽車零整比數(shù)據(jù)推出以來，對(duì)于汽車零配件價(jià)格有很大影響。“過去3-5年的時(shí)間里，汽車零配件價(jià)格上漲速度非?？?，但零整比數(shù)據(jù)推出以后，可以發(fā)現(xiàn)不少汽車企業(yè)在零配件價(jià)格上漲方面有所抑制。”

         另外，有參與此次數(shù)據(jù)跟蹤的保險(xiǎn)業(yè)人士表示，汽車配件負(fù)擔(dān)指數(shù)發(fā)生變化，主要是因?yàn)橐徊糠掷吓f車型下線，還有一些原材料漲價(jià)所引起的。在整個(gè)汽修配件市場(chǎng)上還有很多值得探討的問題，工程量都很大，目前兩協(xié)會(huì)正在著手逐一化解難題。