如果將整車比喻成中國汽車產(chǎn)業(yè)的框架，核心零部件則是筋骨。“做大做強汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵看零部件！”一位行業(yè)資深人士一語中的。整車自主品牌目前市場占有率在40%左右，不算低，但核心零部件多為外方掌控。
         說到核心零部件，鼎鼎大名的是博世、電裝、愛信、大陸集團、天合、江森、德爾福、西門子、麥格納……中國品牌往往名不見經(jīng)傳。不只一家整車自主品牌以選擇如上品牌零部件為賣點，高調(diào)進行宣傳。合資31年，中國汽車產(chǎn)業(yè)“空心化”依舊嚴重，到了必須正視和改變的時候了，在此，呼喚汽車產(chǎn)業(yè)核心零部件戰(zhàn)略！
    國產(chǎn)零部件有性價比優(yōu)勢
        目前，中國汽車市場年產(chǎn)銷接近2500萬輛，這為土生土長的零部件企業(yè)提供了發(fā)展契機。近水樓臺先得月，自主零部件企業(yè)占據(jù)天時地利；激烈的市場競爭中，整車廠、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商等形成一完整鏈條，無疑，與生產(chǎn)高性價比產(chǎn)品的零部件企業(yè)合作，將會給整車廠帶來競爭優(yōu)勢，這就要求自主的核心零部件企業(yè)盡快強大起來。全球領(lǐng)先的零部件企業(yè)，尤其世界500強，價格、利潤偏高，給自主零部件企業(yè)帶來發(fā)展的“空隙”，我們以高性價比取勝并不是沒有可 能，目前，中國一些品類的零部件產(chǎn)品質(zhì)量與“大腕”不相上下，價格卻大幅低于對方。
    振興核心零部件業(yè)任重而道遠
       有報道稱，某公司幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機供應(yīng)；某兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，幾乎壟斷了中國重型變速器市場；某公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，其中國業(yè)務(wù)遍及各個角落……做強做大中國汽車產(chǎn)業(yè)，振興核心零部件任重而道遠，真需要整體的發(fā)展戰(zhàn)略。上游、下游，汽車產(chǎn)業(yè)擁有著綿延的產(chǎn)業(yè)鏈條，在這個鏈條的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中國的自主品牌零部件絕對不能“缺席”，最好形成大型的具有全球競爭力的集團，如此才可以說中國汽車產(chǎn)業(yè)強大了。首先，中國零部件企業(yè)當自強，立足長遠，專心專注，肯于投入，重視人才，科學(xué)管理，技術(shù)進步……總之，基本功課得做牢；其次，整車廠要有意識地扶持自主品牌零部件企業(yè)，事實上，這不是簡單的扶持關(guān)系而是一種 共贏，后者發(fā)展壯大了，前者可以降低成本，具備更強的市場競爭力；再有，相關(guān)部門、機構(gòu)，包括媒體應(yīng)該鼓勵、支持整車廠，包括合資品牌整車廠選擇自主零部件產(chǎn)品。
    零部件戰(zhàn)略要納入國家產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
           零部件戰(zhàn)略一定是國家級的、產(chǎn)業(yè)的，否則無法實施；必須有量化的指標，不能求快，羅馬城不是一天建成的，又不可貽誤戰(zhàn)機，只要不斷地浸透，就一定會有“質(zhì)變”的時候。還有，戰(zhàn)術(shù)方面不妨采取個個擊破的辦法。國產(chǎn)化是對的，但國產(chǎn)化僅是第一步，第一步走對了還有第二步、第三步，和整車一樣，中國的 核心汽車零部件必須擁有自己的品牌。應(yīng)該鼓勵整車廠參股零部件企業(yè)，鼓勵零部件企業(yè)參股整車廠，從而緊密合作，形成一種形影相隨的共同體。當然，合作方式 應(yīng)該具體問題具體分析，這個戰(zhàn)略不能“生瓜硬扭”，應(yīng)該給中國自主的零部件企業(yè)以進取的活力和施展的空間。
          呼喚汽車產(chǎn)業(yè)核心零部件戰(zhàn)略，不是呼喚壟斷，而是希望在公平競爭的基礎(chǔ)上有意識地做大做強自己。還有，整車也好，零部件也罷，應(yīng)該支持那些強勢的、贏利能力強的企業(yè)。
        振興中國實體的制造業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)是關(guān)鍵，而攻克核心零部件又是汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵。攻克核心零部件，汽車產(chǎn)業(yè)才能形成一個完美的“閉環(huán)”。中國汽車產(chǎn)業(yè)到了由“空心”變“實心”的時候了。