2015年，全國一線城市的二手車交易量普遍超過新車交易量是大概率事件，這意味著2016年二手車交易會超越新車，圍繞二手車的金融和汽車后服務業(yè)將有再造機會，正是在這個背景下，最近行業(yè)巨頭紛紛在二手車領域布局。

    25日，58趕集聯(lián)席CEO楊浩涌卸任后轉(zhuǎn)任從58趕集分拆出的瓜子二手車CEO，楊浩涌個人投資6000萬美元入股瓜子二手車，足見其對二手車創(chuàng)新的必勝信心。事實上，略懂汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)規(guī)律的人都很清楚，未來10年必然是二手車供需大爆發(fā)的十年，這種爆發(fā)堪比2001年到2011年的新車市場黃金十年，楊浩涌再次選擇了一個最肥美的市場。

    可以預見到的是，未來幾年，數(shù)萬家4S店將逐步全面轉(zhuǎn)向新車和二手車混業(yè)經(jīng)營，圍繞二手車的租賃、拍賣、保險、維保、拆解將創(chuàng)造全新產(chǎn)業(yè)機會。不同的是，這一次互聯(lián)網(wǎng)信息服務將唱主角，這將是數(shù)萬億的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有機會在它大爆發(fā)的前夜就拿到頭等艙船票，這個機會任誰都不會錯過，更和況是成功締造趕集的楊浩涌。

    正如浩涌所言：這次是在一個和平的環(huán)境里做事情，這個和平的意思是瓜子二手車不認為自己有強有力的競爭對手，雖然有二手車創(chuàng)業(yè)公司不服，但事實將證明，此前的二手車電商創(chuàng)業(yè)項目多數(shù)在拿風險投資的錢講故事，雖然不斷有投資人下注，但事實證明，這些項目只是為產(chǎn)業(yè)巨頭完成模式試錯和消費者教育，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的產(chǎn)業(yè)收割已經(jīng)開始，接下來有這么幾個事情必然會發(fā)生。

    其一，二手車的車源緊缺問題將隨著商業(yè)租賃市場的啟動而化解。雖然浩涌認為C2C是當前的好買賣，但任何創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)模式都不會一成不變，瓜子二手車也必然如此。當下個人二手車占主流，小黃牛的生意很不錯?；ヂ?lián)網(wǎng)必須和小黃牛競爭車源。事實上，過去20年，國內(nèi)的二手車市場始終無法啟動的根本原因是租賃市場始終受政策限制。租車和出租車行業(yè)的牌照稀缺，大量出租車公司和租車公司只購買老舊車型，而且長期不報廢。對于個人用戶而言，二手車的流通嚴重碎片化，基本是小黃牛的生意，互聯(lián)網(wǎng)＋小黃牛模式是迫不得已，部分二手車電商實際上在通過線下交易過戶窗口拍發(fā)票上傳來形成虛假交易，這是獲得投資人傻錢的秘訣。但隨著專車和商業(yè)租賃用車市場放開，未來新車銷售將有很大一部分來自租賃，而租賃車輛進入二手車將更多體現(xiàn)出是一種金融生意，這個不是小黃牛的買賣。考慮到這種租賃產(chǎn)生的二手車都是幾十萬乃至百萬級的，而且從新車進入二手車的時間可以提前鎖定，這意味著二手車可以變成期貨，各種金融安排將大大降低二手車價格，這將進一步壓縮小黃牛通過個人二手車套利的空間，最終用戶很可能會選擇互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)售平臺一站式完成二手車交易和新車購買。

    其二，二手車電商的競爭將從線上流量競爭轉(zhuǎn)向線下服務網(wǎng)絡競爭。順著前面的預測，如果主流的二手車車源來自B端，那么針對這些二手車期貨的售后服務需求必然大增，以往的二手車車源碎片化很難形成規(guī)模化的二手車服務體系，一旦二手車車源確定，那么針對穩(wěn)定車源的售后服務必然形成規(guī)模效應。二手車電商如果僅僅依靠銷售盈利將面對小黃牛的強大壓力，只有行程自己的服務網(wǎng)絡才能形成獨特優(yōu)勢。從目前看，具備全國性線下服務網(wǎng)絡的連鎖服務體系并不多，4S體系是其一，但它一方面從品牌、供應鏈到ERP都受制于整車廠商，另一方面它雖然是連鎖體系，但本質(zhì)上仍然是單店運營，二手車電商需要和每家4S店對接才能完成服務網(wǎng)絡構(gòu)建。相比之下，有壹手這種直營的連鎖服務體系就能夠在品牌、供應鏈和ERP等方面實現(xiàn)統(tǒng)一運營和管理。對二手車而言，這種線下優(yōu)質(zhì)服務網(wǎng)絡是未來核心競爭力。在線下服務網(wǎng)絡上能夠嫁接的服務有很多，二手車整備和后續(xù)售后服務只是其一，事故維修、保險、租賃、改裝等其他延伸業(yè)務都需要場地支撐，統(tǒng)一管理和運營才能創(chuàng)造品牌價值，這個道理是不言自明的。

    其三，二手車電商的競爭終將是金融服務能力的競爭。對于二手車而言，車源是核心，而基于第一個預測，獲取車源必然需要B端租賃市場的爆發(fā)，而租賃必然是金融生意，無論是滴滴還是寶馬并購先鋒租賃，最終都必然要回歸到金融服務上。一輛新車如果由租賃公司批量購買可以是75折，使用一年在零售市場上按照65折價格出售，預定此6折二手車的電商平臺完全可以提前預售，實現(xiàn)預售，這本質(zhì)上是金融服務，相比傳統(tǒng)的融資租賃，這類二手車金融和衍生出的次級貸款產(chǎn)品會大大增強二手車的競爭力。同樣，二手車的保險可以更多樣化，雖然車損險等基礎險種會因人而異，但大量因車而異的險種可以打包在二手車的服務包中隨電商平臺一同發(fā)售，這種服務包等于是服務的預付費，并且鎖定了售后服務商，預付費的性質(zhì)同樣意味著它可以變成金融服務。對于二手車車主而言，完全金融化的產(chǎn)品和服務可以實現(xiàn)更多個性化消費模式。這些新模式都必然建立在金融產(chǎn)品創(chuàng)新上，所以，未來二手車電商的競爭重點在金融服務能力上。

    所以，今天看到的二手車電商只是初級階段，更高階段的二手車生態(tài)需要的是租賃牌照、線下實體服務網(wǎng)絡以及金融服務能力，顯然，早期創(chuàng)業(yè)的二手車電商在這三個方面的資源都很匱乏，目前的車源競爭，本質(zhì)上是和小黃牛爭奪資源的消耗戰(zhàn)，平臺很難創(chuàng)造價值。只有進入到租賃合作、實體服務網(wǎng)絡以及金融服務，才真正創(chuàng)造二手車價值。而這些領域目前也處于大變革前夜，二手車互聯(lián)網(wǎng)平臺進入到這些領域也是亂戰(zhàn)，這種不確定的未來才讓二手車創(chuàng)業(yè)充滿樂趣，一切皆有可能！擁抱二手車的黃金十年，創(chuàng)業(yè)者披星戴月風雨兼程都來不及，有空打嘴仗的最愚蠢，對吧？