“目前，中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正面臨深度調(diào)整與變革。”11月25日，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在2015中國汽車零部件行業(yè)年會上表示。

從行業(yè)發(fā)展態(tài)勢看，今年汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨更多機遇和挑戰(zhàn)。自主零部件企業(yè)加快步伐轉(zhuǎn)型升級，加速推進企業(yè)向?qū)I(yè)化、國際化、品牌化發(fā)展；外資 零部件企業(yè)在加強本土化的同時，大力度推廣智能汽車領(lǐng)域的創(chuàng)新技術(shù)。此外，培育新能源汽車和智能汽車關(guān)鍵零部件更是被納入國家戰(zhàn)略層面。

新常態(tài)下，直面挑戰(zhàn)、把握機遇，打造世界級汽車零部件供應(yīng)商，成為零部件企業(yè)應(yīng)對新常態(tài)的不二之選。

■零部件創(chuàng)新是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的原動力

“汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度下降，零部件企業(yè)首先受到影響。作為動力源，零部件發(fā)展得不好，整車企業(yè)也會缺乏前進的動力。”國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳 衛(wèi)表示，國家正在重點培育一些有基礎(chǔ)、研發(fā)能力較強、企業(yè)戰(zhàn)略明確、資金實力及產(chǎn)業(yè)集成能力強的企業(yè)。中國一定會出現(xiàn)世界級的零部件供應(yīng)商。

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心副主任王琰也認(rèn)為，零部件創(chuàng)新是推動汽車技術(shù)創(chuàng)新的原動力。汽車召回案例顯示出，雖然召回不完全是由創(chuàng)新不足引起的，但卻說明零部件產(chǎn)品在一致性、可靠性上存在問題。未來，我國汽車零部件企業(yè)要更加重視產(chǎn)品創(chuàng)新研發(fā)及質(zhì)量的提升。

葉盛基對記者說，在《中國制造2025》的指引下，我國汽車零部件企業(yè)一定立足自主研發(fā)與技術(shù)革新，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和提升產(chǎn)業(yè)競爭力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，全面形成中國汽車零部件自主創(chuàng)新能力。

■多技術(shù)、多產(chǎn)業(yè)與零部件融合發(fā)展

“參與零部件行業(yè)的技術(shù)種類越來越多，新進資本和企業(yè)與傳統(tǒng)零部件融合發(fā)展，零部件與整車企業(yè)更加協(xié)同發(fā)展，越來越多的信息、智能、電子技術(shù)甚 至動力系統(tǒng)的變革，都為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新動力。”吳衛(wèi)告訴記者，與以往相比，目前我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生前所未有的新變化。

互聯(lián)網(wǎng)的快速應(yīng)用，使未來汽車成為另一個移動空間。上汽集團戰(zhàn)略研究中心總監(jiān)戴娟認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的價值鏈?zhǔn)蔷€性的，從前期研發(fā)到售后服務(wù)是由整車企業(yè)主導(dǎo)的；但未來移動空間的產(chǎn)品價值鏈上，整車及零部件企業(yè)都要在一個平臺上合作，共同為客戶提供更好的體驗。

這一系列的產(chǎn)業(yè)融合變革都是汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進步，更是汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要階段。吳衛(wèi)認(rèn)為，除零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展深刻變化外，企業(yè)也要提 升產(chǎn)品集成能力，更加注重戰(zhàn)略趨勢研究，這樣，汽車零部件企業(yè)才能發(fā)展得更快、更好。記者了解到，目前國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)司正在研究，到2030年汽車及零部 件產(chǎn)業(yè)如何提升競爭力及可持續(xù)發(fā)展等課題。

■創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型升級

“新常態(tài)下，整車及零部件企業(yè)都不能像原來那樣粗放式增長，而是要靠創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，但這對企業(yè)提出了挑戰(zhàn)。”戴娟如此表示。

中國汽車工程研究院股份有限公司總經(jīng)理李開國介紹了目前中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。他認(rèn)為，一是技術(shù)創(chuàng)新能力弱，研發(fā)手段不完善，獨創(chuàng)成果少； 二是產(chǎn)品附加值、科技含量和價格低，缺乏有競爭力的拳頭產(chǎn)品；三是與世界先進制造企業(yè)相比，制造工藝水平有一定差距；四是產(chǎn)品單位能耗高，品牌認(rèn)可度不 高；五是人才隊伍不合理，高端人才和基礎(chǔ)應(yīng)用人才不足。

但同時，新能源汽車、智能汽車技術(shù)又在快速發(fā)展。戴娟認(rèn)為，未來汽車市場、汽車產(chǎn)業(yè)會在市場、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、格局方面有重大轉(zhuǎn)變。她告訴記者，對上汽集團來說，不僅要實現(xiàn)國際化、集成化及專業(yè)化，更要成為汽車行業(yè)值得依賴的零部件集成解決方案供應(yīng)商。

眾多自主零部件企業(yè)都在積極謀求轉(zhuǎn)型。浙江萬里揚變速器股份有限公司副總經(jīng)理李秋貴提醒，自主汽車零部件企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時要考慮三個方面：一是要有做大做強的意愿；二是發(fā)展戰(zhàn)略要符合行業(yè)發(fā)展趨勢；三是轉(zhuǎn)型升級需從企業(yè)實際出發(fā)。

■重點培育新能源及智能汽車零部件

今年汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的種種變化離不開新能源及智能汽車的發(fā)展。而培育新能源及智能汽車關(guān)鍵零部件也已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，被寫進《中國制造2025》。

對此，吳衛(wèi)說：“在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面，發(fā)改委設(shè)定了四個方向：一是整車控制系統(tǒng)，二是插電深度混合動力系統(tǒng)，三是新能源化結(jié)構(gòu)和材料，四是先進動力電池。這些都是新能源汽車的核心零部件，也是汽車零部件的系統(tǒng)集成。”

在國家戰(zhàn)略的指引下，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2015年零部件工業(yè)報告》，也將培育新能源汽車及智能汽車關(guān)鍵零部件放在了非常重要的位置。報 告稱，一是新能源汽車關(guān)鍵零部件，推動動力電池系統(tǒng)、驅(qū)動電機、電機控制器、燃料電池系統(tǒng)及電堆、電機耦合裝置、增程式發(fā)動機、高壓總成、整車控制器、輕 量化車身等關(guān)鍵核心零部件自主化，滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。二是智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵零部件，著力推動車載光學(xué)系統(tǒng)、車載雷達系統(tǒng)、車載高精定位系統(tǒng)、車 載互聯(lián)終端、集成控制系統(tǒng)的發(fā)展，提升中國品牌市場份額。