2013年以來，互聯(lián)網＋席卷一切，颶風襲來，所到行業(yè)，一地雞毛，典型如滴滴、e袋洗、e代駕、e…

作為一個年產值1500億，畢業(yè)學員超過2000萬，高額單頻的學車行業(yè)，互聯(lián)網＋，雖然來的稍晚一些，但是 也一點不比其他行業(yè)落寞。尤其是進入2015年以來，各地號稱顛覆傳統(tǒng)學車行業(yè)的應用層出不窮，成為互聯(lián)網＋下一個風口已經成為風投界的共識，然而，風口 雖在，豬能否飛卻需要各顯神通，盡靠忽悠能力。

而風投界也是有趣，2015年上半年，幾乎聽說是互聯(lián)網＋學車的項目，都要湊個熱鬧，賭個賽道，一年將過，一來資本市場大環(huán)境如此，更重要的是，投了一堆項目后，才發(fā)現(xiàn)學車領域顯然不同于其他的領域，一個互聯(lián)網概念、幾億資金就通吃的，互聯(lián)網＋學車也就更加慎重了。

作為一個在駕培行業(yè)從業(yè)十余年的老兵，又有點關注互聯(lián)網的新手，時近年末，我們也來盤點下現(xiàn)在時下流行的互聯(lián)網＋學車的商業(yè)模式。

1、互聯(lián)網駕校模式

典型代表：58學車、1217駕駛學員、成都駕考團、豬兼強

這種模式比較典型的特點有：租用駕校車輛，也即掛靠；自己聘用教練員；自主招生和培訓考試，直白了點是“大掛靠”。

理論上講，這種模式的出發(fā)邏輯很簡單，傳統(tǒng)駕培吃、拿、卡、要、等（等待時間），痛點明顯，只要通過自營的模式控制了學車體驗，就一定能夠做出偉大的互聯(lián)網駕校。

但是，理論歸理論，其在現(xiàn)實中卻存在以下幾個問題

1）法律風險，這種模式下，車輛是租用駕校的車輛，場地是租用駕校的場地，一旦發(fā)生教學事故，由于責任主體不明確，法律風險非常大；

2）打著互聯(lián)網的名義，其實走的還是辦駕校的路。問題一點都不會比傳統(tǒng)的駕校少，在初期由于拿資金把教練員供 養(yǎng)起來，吃、拿、卡、要會少些，但是時間久了，生源一多，吃、拿、卡、要、等待一點都不比傳統(tǒng)駕校少，而且由于其生源與車輛不匹配，學車等待時間比傳統(tǒng)駕 校有過之而無不及。

3）缺乏優(yōu)秀教練員，雖然說是自主招聘教練員，但由于優(yōu)秀教練員本身是稀缺資源。優(yōu)秀的教練員并不缺生源，而 且優(yōu)秀的教練員平均年收入在20萬左右，顯然不會加入。從實踐情況了解看，這些互聯(lián)網駕校都是讓所掛靠的駕校給“推薦”教練員，你如果是傳統(tǒng)駕校校長，你 是推薦好教練，還是調皮搗蛋的教練員呢？結果顯而易見，恰恰，我們這些號稱要做好體驗的互聯(lián)網駕校招聘的都是原來找不到生源的“好教練”！

4）教學經驗問題，這些互聯(lián)網駕校都是一群高端IT男，懷著一腔熱血要革命駕培行業(yè)，但對駕校的管理問題尤其沒有經驗，再加上帶著一幫“好教練”，考試一次性通過率遠低于傳統(tǒng)駕校的平均水平。這點已經得到驗證。

5）重資產模式。通過租賃場地、購置車輛、招聘教練員，資產之重，遠超于傳統(tǒng)駕校，初期看著很美好，但是，一旦患上肢體肥大癥，不僅僅體驗無法控制，對資金的需求顯然也是極為饑渴。

當然，以上只是就現(xiàn)狀而言，也許能夠找到解決辦法，誰知道呢？

2、導流模式

典型代表：眾悅學車、駕考一點通、呱呱學車、學車幫幫、車輪駕考

也即互聯(lián)網招生平臺，其主要特點有：只做網絡招生，生源輸送駕校進行培訓，賺取介紹費用。

這種模式最輕，只需要做好宣傳，即可穩(wěn)賺招生差價，而且差價還不低，約在300-500元之間。

其主要問題有幾點：

1）服務體驗完全無法控制，只能“殺生”，來一個吃一個，丟一個。

2）一旦團購殺入，這些平臺在流量上完全不是對手。

3）類似駕考一點通、車輪駕考的，其流量主要是學車報名后的科目一考試期間，其招生導流功能并不多。

3、教練員＋模式

典型代表：滴滴學車（武漢）、小巴學車

也即，把教練員置于整個平臺之下，自己成為一個招生平臺，各教練員在平臺下，按小時掙工資。

這種模式理論上是最美好的平臺模式，既不用租車、也不用租場地、只需要做好平臺即可，也怪不得都號稱學車領域 的滴滴。但恰恰是這種模式忽略了學車的行業(yè)屬性，即學車到底是學習，還是普通的服務行業(yè)，如果是學習，就是教育行業(yè)，如果是普通的服務行業(yè)，這種滴滴模式 肯定走得通。

其主要困境在于：

1）法律風險，學生在不同的場地，不同的教練員下學習，法律主體完全混亂不堪，一旦發(fā)生事故，連主體責任是誰都無法搞清楚，甚至可以上升到無證駕校危害社會安全。

2）駕校的普遍抵制，目前看，推行這種模式的如果是互聯(lián)網人士沒有落地的駕校資源，現(xiàn)在平臺上幾乎就沒有教練 員加入；所以目前推行這種模式的有教練員的只有傳統(tǒng)駕校的轉型，類似杭州的小巴科技是在杭州廣大駕校而來，武漢的滴滴學車也是當地的紳寶駕校。其他駕校完 全抵制。所以目前這兩個平臺教練員都不足200人，都還是原來駕校的換個形式。

3）忽視了學車的教育屬性。很多投資人認為這種刺激教練員服務的模式是理論上走的通的，而事實上，只要這個投 資人自己去參加次駕照考試就可以知道了。盡管你熟練駕駛10萬公里，你也未必能通過考試，問題在那里，在規(guī)則，行內話叫“點位”。實踐中，每個教練員摸索 的點位都是不同的，你是看倒車鏡的某個點，他是看車窗玻璃的某個位，如果你一會換個教練，保證你腦袋是一團漿糊。

4）擴張困難。由于其被傳統(tǒng)駕校普遍抵制，在本地尚且有自有的駕校做支持，跨地域幾乎無法前行，而且中國這么多地市，每個地市的學車市場都各有特點，指望一個模式能夠通用的可能性極低。

5）可能只是做了巨頭的先烈。雖然我非常不看好這個模式，但是我也替所有的互聯(lián)網＋學車的創(chuàng)業(yè)人士祈禱這個模式走不通。因為一旦這種模式都可以，最有優(yōu)勢的是誰？滴滴?。?！滴滴一過，一地雞毛?。?！

4、saas模式

典型代表：哈哈約車、1039

也即，銷售或者免費提供軟件給傳統(tǒng)駕校使用，以提升駕校的客戶體驗。尤其是哈哈約車，其從2014年開始，連續(xù)召開了幾期全國駕校校長會議，銷售了近400套約車的軟件。這種模式主要問題有：

1）前期是銷售的形式，約每套軟件5萬元，后來開始推行免費贈送模式，口碑迅速做差；

2）購買或者使用的駕校極為分散，且絕大多數分散的縣級城市，成為了一套管理系統(tǒng)，無法形成互聯(lián)網的邊際成本降低的作用，無法進行學員端的口碑傳播。

3）目前看，軟件的體驗還沒有盡如人意。

5、saas＋標準化模式

典型代表：找教練

也即在提供管理系統(tǒng)軟件的同時，介入駕校的服務過程，提供標準化的學車體驗。“找教練”之所以走這個模式，與 其股東背景有極大關系。其戰(zhàn)略投資人是浙江維爾公司，據其宣傳材料稱在全國86個地市運營了學車計時管理系統(tǒng)，每年有4000位校長，20萬教練員使用其 軟件，有720萬學員經由其學時管理系統(tǒng)順利畢業(yè)并拿到駕照。

“找教練”主要定位于幫助駕校迎接互聯(lián)網，主要通過計時系統(tǒng)增值服務的形式，提供一體化的招生、培訓、約車、支付、評價、后服務等服務的同時，提供標準化服務的招生，向滿足其服務標準，并同意其介入服務過程管理的駕校輸送生源。

主要特點：

1）其主要出發(fā)點認為，所有互聯(lián)網公司能做的，都可以通過優(yōu)秀駕校＋互聯(lián)網來做到，而且成本和體驗都能超越互聯(lián)網公司；

2）一定有一部分傳統(tǒng)駕校校長愿意積極擁抱互聯(lián)網，主動接受改變，其已經服務的駕校轉化率達到30%，就是了不得的占有率；

3）一切的O2O落腳點都是最后一個O上，而這個O傳統(tǒng)駕校優(yōu)勢更為明顯。

這種模式的主要問題有：

1）盈利模式不清晰，也即只看到費用的支出方向，在2-3年的時間長度上看不到盈利的希望

2）線下服務的品質控制，目前其通過“找教練”平臺軟件進行過程管理和學車顧問的全程跟蹤效果尚可，但生源多后是否還能如期控制學車體驗尚不確定。

3）對戰(zhàn)略投資人地面資源有依賴，普通的創(chuàng)業(yè)者無法拷貝這種戰(zhàn)略資源。