定制化生產(chǎn)在汽車行業(yè)并不陌生，市場(chǎng)上不乏一些由手工定制打造的超級(jí)跑車或豪華轎車，但這只是少數(shù)消費(fèi)者能享受的“專利”。然而，隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入深度融合期，車企大規(guī)模生產(chǎn)專為普通消費(fèi)者定制的汽車正在成為可能。 　　“先鋒”嘗試已然啟動(dòng)
　　 廣州車展：豪車定制開拓市場(chǎng)
　　在11月底剛剛落幕的廣州車展上，無論是寶馬、奧迪、奔馳等豪華品牌，還是保時(shí)捷、蘭博基尼、法拉利等超豪華跑車，都顯示出開始側(cè)重于定制項(xiàng)目開發(fā)的動(dòng)向，這也預(yù)示著豪華車市場(chǎng)將迎來新的細(xì)分市場(chǎng)。
　　在本屆廣州車展上，寶馬攜多款重磅新車參展，其中包括近期剛上市的全新寶馬7系，而首發(fā)亮相的750Li xDrive 定制版，則開啟了寶馬個(gè)性化定制模式。
　　奔馳同樣不甘落后，此次廣州車展攜旗下四大品牌共39款車型亮相，其中包括一款G 63 AMG 463特別版車型。梅賽德斯AMG為G 63 Edition463帶來了更為專屬的外觀飾件，以彰顯其與眾不同的個(gè)性。
　　 長(zhǎng)安+汽車之家：電商定制逸動(dòng)XT
　　10月1日，長(zhǎng)安汽車與汽車之家合作生產(chǎn)的定制車型——逸動(dòng)XT汽車之家定制版正式上線銷售。這是今年4月汽車之家與長(zhǎng)安汽車宣布全面戰(zhàn)略合作以來，第一款上線的定制車型。
　　逸動(dòng)XT定制版從立項(xiàng)到產(chǎn)品下線，歷時(shí)近半年。調(diào)研分析綜合了多方面的信息和數(shù)據(jù)，其中長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)線下的常規(guī)調(diào)研分析，汽車之家負(fù)責(zé)論壇用戶的需求分析和用戶需求網(wǎng)絡(luò)調(diào)研等。雖然需要對(duì)多方信息進(jìn)行過濾、篩選，但大數(shù)據(jù)分析面廣、速度快，能夠更全面、準(zhǔn)確地反映用戶的需求，這讓研發(fā)團(tuán)隊(duì)受益匪淺。未來，雙方還計(jì)劃基于線上線下的數(shù)據(jù)挖掘，進(jìn)一步推出符合用戶需求的定制化車型。
　　對(duì)于產(chǎn)品的贏利預(yù)期，長(zhǎng)安汽車負(fù)責(zé)人表示，未來購(gòu)車的主流人群，尤其是通過電商平臺(tái)購(gòu)車的主流人群必然趨于年輕化、個(gè)性化，會(huì)給定制車型帶來不錯(cuò)的前景。目前，長(zhǎng)安汽車的電商定制合作主要是基于模式的探索，短期內(nèi)不以盈利為目的。但長(zhǎng)期來看，電商定制必然會(huì)成為利益點(diǎn)。
　　吉利+必要商城：推線上定制熊貓酷趣版
　　繼長(zhǎng)安汽車之后，今年“雙11”前夕，吉利汽車和必要商城在北京宣布，合作推出線上發(fā)售的可定制轎車——吉利熊貓酷趣版。
　　此次，必要商城線上發(fā)售的吉利熊貓酷趣版轎車，售價(jià)為41,999元起，前66名付款者可享受2,000元優(yōu)惠，再扣除3,000元國(guó)家補(bǔ)貼，只需36,999元就能拿到手。必要商城CEO畢勝表示，通過C2M的“短路經(jīng)濟(jì)”模式，一頭連著制造商，一頭連著消費(fèi)者，短路掉庫(kù)存、物流、總銷、分銷等一切可以短路掉的環(huán)節(jié)，砍掉所有不必要的成本。
　　吉利集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示，“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和大數(shù)據(jù)時(shí)代，電商已經(jīng)成為汽車銷售的重要渠道之一。”這次只是吉利和必要商城合作的第一步，希望以后能沿著高性價(jià)比的模式，將汽車互聯(lián)網(wǎng)+突破性創(chuàng)造繼續(xù)深入下去，在提供高品質(zhì)、高性價(jià)比的基礎(chǔ)上，讓用戶的個(gè)性化需求得到不斷的滿足，比如車燈可以設(shè)置成車主的姓名等。
　　凱翼：發(fā)布首個(gè)“眾包造車”平臺(tái)
　　在長(zhǎng)安、吉利之前，凱翼汽車已經(jīng)公布了類似項(xiàng)目。7月28日，凱翼汽車醞釀一年的“眾包造車”項(xiàng)目正式亮相。凱翼旗下的眾包造車平臺(tái)——“凱翼+你一起造車”眾包造車平臺(tái)在當(dāng)日上線。這是中國(guó)汽車行業(yè)首個(gè)眾包造車平臺(tái)。
　　凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞表示：“我們?cè)谄嚩ㄖ苹弦恢倍加凶约旱囊?guī)劃，成果將在未來幾年的部分產(chǎn)品上體現(xiàn)。而當(dāng)前，凱翼正在做的、也是最重視的一件事就是‘眾包造車’，這也是汽車定制化的另一種嘗試。”鄭兆瑞解釋稱：“簡(jiǎn)單來說，就是我們提供一個(gè)平臺(tái)，大家一起來設(shè)計(jì)一個(gè)車，選出最好的方案。”整個(gè)凱翼眾包造車平臺(tái)以“去中介化的創(chuàng)新平臺(tái)、去中庸化的專業(yè)培訓(xùn)，去中心化的大眾決策”為基礎(chǔ)，打造一個(gè)全民參與造車的互動(dòng)平臺(tái)。
　　簡(jiǎn)評(píng)：從目前的情況看，汽車大規(guī)模“定制化”的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)距離還很遠(yuǎn)。比如，對(duì)于外界關(guān)于汽車之家與長(zhǎng)安合作的車型何時(shí)出爐的疑問，汽車之家總裁李想就坦言無法預(yù)期。