日前，為期3天的2015TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)在上海落下帷幕。這個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的年度盛會(huì)已經(jīng)舉辦了8個(gè)年頭，今年再次吸引全球眾多的產(chǎn)業(yè)精英，共同討論汽車、互聯(lián)網(wǎng)與跨界行業(yè)所產(chǎn)生的創(chuàng)新話題。隨著《中國(guó)制造2025》的出爐和“互聯(lián)網(wǎng)+”概念進(jìn)一步升溫，今年的TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)更加引人關(guān)注。為此，中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)派出兩位記者親赴現(xiàn)場(chǎng)，為讀者帶來一手資訊。
    12月2日~4日，2015TC汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)以“汽車+互聯(lián)網(wǎng)+X”為主題，匯聚全球汽車、科技、投資等各界人士，深度討論車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等熱門話題，力求探尋中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力。“跨界融合”、“模式創(chuàng)新”、“技術(shù)升級(jí)”、“用戶體驗(yàn)”等，成為頻頻出現(xiàn)的關(guān)鍵詞。
    車聯(lián)網(wǎng)要從全行業(yè)角度做頂層設(shè)計(jì)
    隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念向汽車產(chǎn)業(yè)的逐步滲透，在汽車營(yíng)銷、安全、智能硬件、生態(tài)、金融和投資等各個(gè)方面，汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)都碰撞出融合發(fā)展的火花。“這是一個(gè)做加法的時(shí)代，是一個(gè)跨界產(chǎn)業(yè)融合互聯(lián)互通的時(shí)代。”中國(guó)汽車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)付于武表示，汽車+互聯(lián)網(wǎng)的深度融合帶來三個(gè)方面的變化：一是汽車制造企業(yè)體系正向智能制造升級(jí)；二是汽車產(chǎn)品的形態(tài)正向智能網(wǎng)聯(lián)升級(jí)；三是汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈將由線性連接轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)狀交融。他指出，今年國(guó)務(wù)院發(fā)布《中國(guó)制造2025》，智能網(wǎng)聯(lián)汽車首次被提升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度。相關(guān)產(chǎn)業(yè)應(yīng)通過融合創(chuàng)新，探索新型的適合中國(guó)特色的商業(yè)模式，共同推動(dòng)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展。
    上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)主任李耀新認(rèn)為，汽車未來將成為一個(gè)智能“機(jī)器人”，汽車產(chǎn)業(yè)將是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新平臺(tái)，帶動(dòng)材料、零部件、金融、智能化交通法規(guī)，以及商業(yè)、消費(fèi)、服務(wù)和社會(huì)管理模式等全產(chǎn)業(yè)鏈的徹底變革。“車聯(lián)網(wǎng)要有頂層設(shè)計(jì)，而且要著眼汽車全行業(yè)、立足消費(fèi)者做頂層設(shè)計(jì)。”李耀新說，這個(gè)頂層設(shè)計(jì)要形成整車、通訊運(yùn)營(yíng)、電子商務(wù)、信息消費(fèi)、智能交通、公共服務(wù)融合、跨界、協(xié)同的模式。
    智能汽車要放在大的智慧網(wǎng)絡(luò)中發(fā)展
    上海市交通電子行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)吳詩(shī)仲認(rèn)為，在《中國(guó)制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)不僅僅是一個(gè)概念，而應(yīng)該成為應(yīng)用新一代信息技術(shù)提升信息工業(yè)和智慧城市能級(jí)的重要載體，成為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)和智能化發(fā)展的重要手段。
    李耀新表示，應(yīng)從智慧城市以及大的智慧網(wǎng)絡(luò)的角度考慮智能汽車的發(fā)展。真正的智能駕駛是系統(tǒng)的智能駕駛，不是靠一輛汽車自身的“潔身自好”，而是依賴整體的智能化。“在未來，汽車是一個(gè)智能終端，各類信息服務(wù)商將搶灘車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，其盈利模式也會(huì)發(fā)生變化。”李耀新說。
    美國(guó)智能互聯(lián)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)史考特·麥高密指出，自2008年以來，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅猛，預(yù)計(jì)到2017年全球聯(lián)網(wǎng)車輛將達(dá)到3.5億輛。他介紹了美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀，指出車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)主要包括安全（設(shè)施）、移動(dòng)（交通）、商業(yè)以及通訊協(xié)議等方面。“主動(dòng)安全系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等關(guān)鍵技術(shù)，是智能汽車向前發(fā)展的基石；而跨行業(yè)合作則是發(fā)展的保障，”廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院首席專業(yè)總師黃少堂稱，“只依靠整車廠造車，沒有車聯(lián)網(wǎng)帶來的信息，沒有多方協(xié)作的社會(huì)資源平臺(tái)，沒有充電樁，沒有V2X高精度雷達(dá)的布置以及通訊網(wǎng)絡(luò)的建立，不可能實(shí)現(xiàn)智能駕駛。”
    智能駕駛?cè)悦鎸?duì)諸多挑戰(zhàn)
    史考特表示，智能駕駛及自動(dòng)駕駛還面對(duì)諸多挑戰(zhàn)，包括：隨著配裝的系統(tǒng)越來越多，汽車未來可能受到黑客的攻擊；自動(dòng)駕駛汽車還需要各種各樣的傳感器搜集信息，以確保作出安全的決策；要考慮自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)故障應(yīng)如何解決的問題；此外，車與車的溝通有可能沒有辦法被傳感器識(shí)別，自動(dòng)駕駛汽車必須能夠應(yīng)對(duì)不可預(yù)見的危險(xiǎn)駕駛行為。
    黃少堂表示，自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于，主動(dòng)安全系統(tǒng)對(duì)于時(shí)間的要求是毫秒級(jí)的，3G、4G的信息傳到后臺(tái)，再由后臺(tái)傳出來“指導(dǎo)”下一輛汽車，這個(gè)信息傳遞速度是秒級(jí)的，無(wú)法滿足汽車的安全系統(tǒng)需要。“從這個(gè)角度出發(fā)，必須要有V2X的技術(shù)。”他說。
    李耀新則表示，我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)還缺少核心技術(shù)，缺少國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的支撐以及很多關(guān)鍵軟硬件技術(shù)的融合發(fā)展。他指出，要在大系統(tǒng)中通過大協(xié)作推進(jìn)創(chuàng)新。