“互聯(lián)網(wǎng) ”的概念正在改變著當下中國的各行各業(yè)，傳統(tǒng)而成熟的汽車工業(yè)也不例外，不論是制造、銷售、服務三大環(huán)節(jié)還是汽車出行方案的解決，互聯(lián)網(wǎng)都開始聲勢浩大地跑馬圈地。

12月14日，2016年網(wǎng)易經(jīng)濟學家年會今日在北京舉行，在“大國圖新 重啟增長”的大會主題下，汽車分論壇將聚焦點放在了“未來”。但是，未來將由誰主導，汽車行業(yè)的從業(yè)者和新進入者的觀點卻截然相反。

當互聯(lián)網(wǎng)大肆進入汽車行業(yè)的服務、銷售兩端，相對重資產(chǎn)運營的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)尚屬一方凈土，但是當諸如谷歌這樣的企業(yè)開始從事汽車研發(fā)，其無人駕駛成果逐漸揭開面紗，有激進觀點認為，主機廠在未來將可能淪為“代工廠”。

“諸如寶馬這樣的汽車企業(yè)成為代工的可能性不大，汽車行業(yè)是個非常復雜的行業(yè)，零部件就上萬個，需要積累很多技術和核心關鍵的零部件，”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，我個人比較認同“汽車 互聯(lián)網(wǎng)”，利用互聯(lián)網(wǎng)這個工具來優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)。

“現(xiàn)有的品牌車未來都會成為富士康工廠，高市值的IT公司買一個奔馳或?qū)汃R很輕松“中馳車福董事長兼CEO張 后啟作為外來者帶來了完全另一個方向的答案，”汽車產(chǎn)業(yè)是工業(yè)經(jīng)濟的主導，上百年的歷史，但是思想一直很僵化，我覺得5年后汽車產(chǎn)業(yè)會發(fā)生天翻地覆的變 化，蘋果2019年推出汽車后會把現(xiàn)在一大半的品牌滅掉

相比于師建華對汽車行業(yè)的信心和張后啟的激進地唱衰，來自一線汽車企業(yè)且具有IT基因的深圳比亞迪戴姆勒新技 術有限公司市場總監(jiān)胡曉慶的觀點更加謹慎，“我們不會那么盲目的樂觀，或者要顛覆大家，新能源無疑是一片藍海，未來是寶馬、奔馳這些品牌繼續(xù)稱雄還是現(xiàn)在 涌起的IT企業(yè)涌起，現(xiàn)在還看不見，大家都有機會。”

互聯(lián)網(wǎng)熱潮下，汽車人看到的更多是“汽車 互聯(lián)網(wǎng)“，師建華如此，從事經(jīng)銷商業(yè)務的龐大汽貿(mào)集團副總經(jīng)理劉宏 偉亦如此。”互聯(lián)網(wǎng)給汽車銷售帶來了很大的便利性，可以將集客效應發(fā)揮到極致，還可以借助大數(shù)據(jù)進行精細化的傳播和營銷，“劉宏偉說。面對來自互聯(lián)網(wǎng)新業(yè) 態(tài)模式的沖擊，劉宏偉并不否認其新鮮與活力，同時認為4S店仍有自己的立足之道，不同模式可以滿足不同人的需求。

對于互聯(lián)網(wǎng) 汽車or汽車 互聯(lián)網(wǎng)的命題，神州租車首席信息官劉亞霄認為此時談論還太早，“汽車 互聯(lián)網(wǎng)簡 單，加一個4G芯片就好了，反過來說“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”誰都不知道是什么東西，等蘋果、谷歌的‘靴子’落地了可能會讓局面清晰些。劉亞霄認為，如果真實現(xiàn)了 無人駕駛，那價值幾萬億的汽車保險行業(yè)將蕩然無存，因為車不會再發(fā)生交通事故了。

如果說“汽車 互聯(lián)網(wǎng)”是一種改良，那“互聯(lián)網(wǎng) 汽車”則更具有革命的色彩。無論是傳統(tǒng)的汽車企業(yè)，還是新晉互聯(lián)網(wǎng)公司，參與即是改變的力量，經(jīng)過智慧的碰撞和充分的競爭后，汽車業(yè)甚至整個人類出行的未來也許會更加清晰。